{"id":253043,"date":"2022-07-19T15:02:00","date_gmt":"2022-07-19T12:02:00","guid":{"rendered":"https:\/\/auto.inform.com.de\/?p=253043"},"modified":"2022-04-13T21:17:49","modified_gmt":"2022-04-13T18:17:49","slug":"euro-ncap-talvised-testid-renault-zoel-on-null-taerni-samas-kui-bmw-ix-ja-mercedes-eqs-on-suurepaerased-opilased","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/auto.inform.com.de\/et\/euro-ncap-talvised-testid-renault-zoel-on-null-taerni-samas-kui-bmw-ix-ja-mercedes-eqs-on-suurepaerased-opilased\/","title":{"rendered":"Euro NCAP talvised testid: Renault Zoel on null t\u00e4rni, samas kui BMW iX ja Mercedes EQS on suurep\u00e4rased \u00f5pilased"},"content":{"rendered":"

Euro NCAP kirjutas oma viimase, 2021. aastal l\u00e4biviidud kokkup\u00f5rketesti tulemustele prantsuskeelsete surma trotsivate s\u00f5nadega: “Laguna p\u00e4rand on h\u00e4vitatud.” Fakt on see, et t\u00e4pselt 20 aastat tagasi, 2001. aastal, sai Renault Laguna II esimene auto maailmas, mis sai passiivse ohutuse eest viis t\u00e4rni. Ja n\u00fc\u00fcd saab Zoe esimest korda Renault ajaloos nulli. Fiasko. Kuid k\u00f5ik pole nii lihtne. Selle “s\u00f5\u00f5riku” taga on kurioosne lugu, mis \u00fctleb palju mitte ainult auto, vaid ka Euro NCAP reitingu enda kohta.<\/p>\n

Viimase 20 aasta jooksul on olnud vaid kaks juhtumit, kus Renault autod on Euro NCAP testides saanud alla nelja t\u00e4rni. Esimene erand oli Twingo, mis sai 2003. aastal vaid kolm t\u00e4rni. K\u00fcll aga testiti esimese p\u00f5lvkonna sedaani, 1990. aastate alguses v\u00e4lja t\u00f6\u00f6tatud autot. Ja teine \u200b\u200bs\u00fc\u00fctet\u00f5rge juhtus 2014. aastal Meganiga (kolm t\u00e4rni), kui prantslased unustasid tagaistme turvav\u00f6\u00f6de hoiatuse teksti teistesse keeltesse t\u00f5lkida ja kaotasid selle eest t\u00e4he. T\u00f5si, nii parandas Renault vea kiiresti ja andis autole nelja t\u00e4rni hinnangu.<\/p>\n

K\u00f5igil muudel juhtudel oli tulemuseks neli-viis t\u00e4rni. Kaasa arvatud Zoe test 2013. Kaheksa aastat tagasi oli sellel elektriautol k\u00f5rgeim ohutus: 32 punkti 36-st t\u00e4iskasvanud mootorratturite kaitsmise eest ja viis t\u00e4rni. Mis on selle kaheksa aastaga muutunud? Zoyas pole palju. 2019 aastal on elektriauto l\u00e4binud uuenduskuuri: uuendatud v\u00e4lisilmet, uuendatud sisemust ja paigaldatud suurem aku. Kuid kere ja \u0161assii j\u00e4id muutumatuks.<\/p>\n

Kuid samal ajal on Euro NCAP reiting t\u00f5siselt muutunud, ilmunud on uued r\u00fcnnakud ja palju trahve aktiivsete turvas\u00fcsteemide puudumise eest.<\/p>\n

Tavaolukorras ei peaks renoveeritud EV-d Euro NCAP testimiseks tagastama, nagu ka paljusid pikendatud kasutusiga s\u00f5idukeid ei testitud uuesti. N\u00e4iteks praeguse p\u00f5lvkonna Mini Cooper v\u00f5i Porsche Macan on juba l\u00e4binud mitmeid uuendusi, kuid passiivset turvalisus<\/a>t testiti Euro NCAP-i alusel vaid korra \u2013 2014. aastal. Siiski oli Zoya see, kes NCAP-is osalemise ajal komisjoni t\u00e4helepanu alla sattus. Roheliste elektris\u00f5idukite keskkonnam\u00f5ju hindamise programm 2020. aasta l\u00f5pus, kui eksperdid m\u00e4rkisid, et varustusnimekirjast on kadunud kaass\u00f5itja k\u00fcljeturvapadi. Zoe seevastu on istmes vaid k\u00fcljepadi, mis kaitseb rinda. See oli p\u00f5hjus, miks kutsuti uuesti t\u00f5kkepuule.<\/p>\n

Noh, vanade n\u00f5uete j\u00e4rgi disain<\/a>itud masin toimis t\u00e4ies hiilguses. Zoya sai t\u00e4iskasvanud mootorratturite kaitsmise eest vaid 16,4 punkti v\u00f5imalikust 38-st. Ta sai trahvi esipaneeli ohtlike elementide, juhi kaela ja rindkere v\u00e4hese kaitse eest. Ja ka tagumiste reisijate pea liigse liikumise t\u00f5ttu laupkokkup\u00f5rke ajal tugevale t\u00f5kkepuule – see katse ei olnud 2013. aastal. Ka kaheksa aastat tagasi ei tehtud k\u00fclgkokkup\u00f5rke katset, mille tulemusena Zoya juht oleks peaaegu peaga vastu paremat ust tabanud.<\/p>\n

Lisaks hinnati 2013. aastal lastekaitset reisijamannekeenidel vanuses 1,5 ja 3 ning n\u00fc\u00fcd vanuses 6 ja 10 aastat. Siin eba\u00f5nnestub ka Zoya. Mis puudutab jalak\u00e4ijate kaitset.<\/p>\n

Kuid saatuslik kohtuotsus oli ikkagi k\u00fclghoop sambale. Ilma \u00fclemise k\u00fclgturvapadjata suudles juht oma pead otse sellele postile \u2013 peaaegu kindel surm. Miks Renault loobus \u00f5hus\u00f5idust? Prantsuse portaal L'argus teatab, et seda tehti kulude v\u00e4hendamiseks, l\u00e4htudes eeldusest, et elektrilise linnaauto puhul on t\u00f5sine kokkup\u00f5rge posti k\u00fclgedel ebat\u00f5en\u00e4oline. Renault pole veel ametlikku selgitust andnud.<\/p>\n

Muide, Zoel puuduvad lisaks “pea” turvapadjale ka automaatne h\u00e4dapidurduss\u00fcsteem, s\u00f5idurajalt k\u00f5rvalekaldumise j\u00e4lgimise s\u00fcsteem, juhi v\u00e4simuse tuvastamise s\u00fcsteem ja isegi tee\u00e4\u00e4rsed andurid. Juhituvastus juhiistmel ja istme taga. K\u00f5ik see t\u00f5i kaasa punktide puudumise ja nulli l\u00f5ppt\u00e4hte, mis on hullem kui Hiina Landwind CV9 2010. aastal. Kuigi passiivse kereohutuse poolest on see l\u00e4himineviku m\u00f5istes siiski viie t\u00e4rni auto.<\/p>\n

Muide, sarnane olukord oli ka Fiatidega. Uus Grande Punto sai Euro NCAP-ilt 2005. aastal viis t\u00e4rni ja karj\u00e4\u00e4ri l\u00f5pus 2017. aastal nulli. Kolmanda p\u00f5lvkonna Panda kordas seda saavutust: neli t\u00e4rni 2011. aastal ja null 2018. aastal. Veel \u00fcks p\u00f5hjus m\u00f5elda selle \u00fcle, kui oluline see on. Euro NCAPi kompromissitu ohutusvisioon k\u00fctuses\u00e4\u00e4stlike s\u00f5idukite osas on hinnata nende varustust koos aktiivsete assistentidega.<\/p>\n

Renault' puhul on siiski p\u00f5hjust muretsemiseks ettev\u00f5tte l\u00e4henemise p\u00e4rast passiivsele ohutusele. T\u00f5epoolest, paralleelselt Zoega testiti ka Dacia Spring elektriautot, mis on valmistatud Hiina Renault City K-ZE mudeli baasil, mis omakorda s\u00fcndis India sedaanist Renault Kwid. Vedru tagaj\u00e4rjeks on juhi, tagumise kaass\u00f5itja pea, laste ja jalak\u00e4ijate rindkere ja reite kehv kaitse. \u00dcks t\u00e4rn on Dacia kaubam\u00e4rgi ajaloo halvim Euro NCAP reiting.<\/p>\n

Ja seda k\u00f5ike \u00fclej\u00e4\u00e4nud \u00fcheksa “talvesessiooni” testides osaleja suurep\u00e4raste tulemuste taustal. Viis Euro NCAP t\u00e4rni p\u00e4lvisid eesmiste juhi keskmiste turvapatjadega s\u00f5idukid: Mercedes-Benz EQS, BMW iX, kolmanda p\u00f5lvkonna Nissan Qashqai, uus Volkswagen Caddy, Genesis G70 ja Genesis GV70. Fiat 500e said kumbki neli t\u00e4rni (madal juhi rinnakaitse), Nissan Townstari kontsad (juhi rindkere ja jalak\u00e4ijate eest ei saa punkte) ja Briti-Hiina MG Marvel R elektrikrossover (madal juhi rinna- ja p\u00f5lvekaitse) esimootorrattur, tagas\u00f5itjate kael, jalak\u00e4ijad).<\/p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Euro NCAP kirjutas oma viimase, 2021. aastal l\u00e4biviidud kokkup\u00f5rketesti tulemustele prantsuskeelsete surma trotsivate s\u00f5nadega: “Laguna p\u00e4rand on h\u00e4vitatud.” Fakt on see, et t\u00e4pselt 20 aastat tagasi, 2001. aastal, sai Renault Laguna II esimene auto maailmas, mis sai passiivse ohutuse eest viis t\u00e4rni. Ja n\u00fc\u00fcd saab Zoe esimest korda Renault ajaloos nulli. Fiasko. Kuid k\u00f5ik pole […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":208225,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_wp_rev_ctl_limit":""},"categories":[756,696],"tags":[],"class_list":["post-253043","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-bezpeka-ta-komfort-et","category-tekhnolohii-ta-innovatsii-et"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/et\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/253043","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/et\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/et\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/et\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/et\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=253043"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/et\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/253043\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/et\/wp-json\/wp\/v2\/media\/208225"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/et\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=253043"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/et\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=253043"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/et\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=253043"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}