{"id":253057,"date":"2022-07-21T18:47:00","date_gmt":"2022-07-21T15:47:00","guid":{"rendered":"https:\/\/auto.inform.com.de\/?p=253057"},"modified":"2022-04-13T21:35:53","modified_gmt":"2022-04-13T18:35:53","slug":"toyota-fortuner-patrioot-kuid-mitte-sama","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/auto.inform.com.de\/et\/toyota-fortuner-patrioot-kuid-mitte-sama\/","title":{"rendered":"Toyota Fortuner: patrioot, kuid mitte sama"},"content":{"rendered":"

Toyota Fortuner n\u00e4eb v\u00e4lja v\u00e4ga UAZ-i moodi. Vaadake l\u00e4hemalt: sama suur kere, t\u00f5eline raam ja k\u00f5vasti \u00fchendatud nelikvedu. No lihtsalt t\u00f5eline Uljanovski "Patrioot"! V\u00f5ib-olla oleks 1990. aastate alguse projekt 3172 t\u00f5epoolest selliseks kujunenud, kuid asjaolud takistasid seda. Selgus, et see polnud saatus. Seet\u00f5ttu maksab riidest interj\u00f6\u00f6ri ja kliimaseadmega testitav Fortuner 2,8 miljonit tava\u00fchikut, mis on Uljanovski autost kaks korda kallim. Kas aga kodumaisest versioonist kaks korda paremaks on saanud, on suur k\u00fcsimus.<\/p>\n

Muuda. Paremuse poole?<\/strong><\/p>\n

\u00dcmberkujundamine pole liiga m\u00e4rgatav ja v\u00e4rskenduste loend on l\u00fchike. Niisiis on radiaatoriv\u00f5re ja embleemide lahtrid muutunud suuremaks ning esitulede osa on laiemaks muutunud. Esikaitseraud n\u00e4eb v\u00e4lja teistsugune ning millegip\u00e4rast asuvad suunatuledega sektorid allpool. Salong pole palju muutunud, v\u00e4lja arvatud 8-tollise ekraaniga multimeediumis\u00fcsteem. Seadmeid v\u00e4rskendati sinise taustaga ja eemaldati ebavajalik graafika. Puudub v\u00f5tmeta sisenemisnupp ja isegi n\u00f5el pole kokkupandav. Istumine on mugav, ruumi on palju, v\u00e4lja arvatud kolmas rida. Sinna mahuvad ainult lapsed.<\/p>\n

\"Toyota<\/a>\"Toyota<\/a><\/p>\n

16 uut "hobust"<\/strong><\/p>\n

Fortuner on kiirem kui meie "Patriot": jaapanlased on selleks jaapanlased, neil \u00f5nnestus samast 2,7-liitrisest t\u00f6\u00f6mahust leida veel 16 "hobust" – tuli v\u00e4lja 166 liitrit. koos. 150 l vastu. koos. ZMZ Pro mootoril.<\/p>\n

Auto v\u00f5tab h\u00e4sti hoogu, 6-k\u00e4iguline Aisini automaat ei \u00e4rrita hilinemisega. Kuigi 13 l \/ 100 km kulu kombineeritud ts\u00fcklis on m\u00e4rkimisv\u00e4\u00e4rne, omastab 2TR-FE mootor \u00fcsna enesekindlalt 92. bensiini. Ja \u0161assii on lihtsalt tammepuidust! See ei v\u00f5imalda l\u00f5\u00f5gastuda isegi rahulikus r\u00fctmis. Iga teel kohatud p\u00f5ikiliigese v\u00f5i "kiirust\u00f5mbega" kaasneb pikk ja m\u00e4rgatav "v\u00e4rin". Ja kammil raputab see v\u00e4ga tugevalt, kuigi ees pole raske sild, nagu UAZ-il, vaid t\u00e4iesti s\u00f5ltumatu kahe hoovaga. Kurvides annab tunda raami konstruktsioon: esiteks hakkab raam vedrustuse peale kreeni ja siis kere omakorda raami suhtes. T\u00e4nu sellele reageerib auto rooliliigutustele justkui kaks korda.<\/p>\n

\"Toyota<\/a>\"Toyota<\/a><\/p>\n

Kui raud veereb<\/strong><\/p>\n

Mida rohkem auke, seda tugevamaks muutub austus Toyota vastu. Sellest vedrustusest, nagu ka k\u00f5rge profiiliga rehvidest, on v\u00f5imatu l\u00e4bi murda. Ja \u00e4ra lase surnud mustusel end hirmutada \u2013 Fortuner saab sellega hakkama ka siis, kui sa kiirust ei aeglusta. Isegi kui puhth\u00fcpoteetiliselt k\u00f5ik neli ratast maha tulevad, ei j\u00e4\u00e4 maandumine \u0161assii jaoks viimaseks. Seda k\u00f5ike t\u00f5siasjani, et ohutusvaru on suurep\u00e4rane! Ainus, mis k\u00fcsimusi v\u00f5ib tekitada, on madalale seatud suunatuled. \u00dclej\u00e4\u00e4nud geomeetria pole kiita: 225 mm mootori kaitse all, hiiglaslikud sisse- ja v\u00e4ljap\u00e4\u00e4sunurgad. Kui ootamatult juhtub diagonaalne rippumine, v\u00f5ite tagumise diferentsiaalilukuga aega maha v\u00f5tta. Elektroonika suudab simuleerida rataste ristlukke. Tahke 225 mm kaitse all. Ja isegi kontakti olemasolul \u00e4rge kiirustage peast haarama, v\u00f5imalus midagi kahjustada on minimaalne.<\/p>\n

\"Toyota<\/a>\"Toyota<\/a><\/p>\n

Testime Fortunerit edasi. Tugevad vihmasajud – kevad, mis teha – on poriradadele palju raagus tekitanud, peate kahlama. \u00dchendame esi- ja alaosa p\u00f6\u00f6rleva regulaatoriga. Proovime elektroonika t\u00f6\u00f6d, tagumine diferentsiaal pole veel blokeeritud. Kuulsusrikas "hobune" vallutab imekombel veet\u00f5kke ja veereb enesekindlalt s\u00fcgava kaubaraja abil raskel maastikul. L\u00f5puks istub see ikkagi k\u00f5huli, kuid p\u00e4rast l\u00fchikest esimese ja tagurpidi k\u00e4igu sissel\u00f5iget p\u00e4\u00e4seb auto l\u00f5ksust v\u00e4lja ning vedrustuste soliidne liigendus ei too kaasa rippumist. Alles siis, kui k\u00f5rguste vahe muutub t\u00e4iesti s\u00fcndsusetuks, kaotab maastur kontakti maapinnaga "diagonaalil". L\u00fchike libisemine ja rippuvad rattad n\u00e4rivad pidurid. Veel veidi ja Fortuner valitakse ilma lukustatud tagumise diferentsiaali abita. Raudkettad, aga tarkvara on hea!<\/p>\n

\"Toyota<\/a>\"Toyota<\/a>
\"Toyota<\/a><\/p>\n

Tugev, ehitatud, usaldusv\u00e4\u00e4rne<\/strong><\/p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Toyota Fortuner n\u00e4eb v\u00e4lja v\u00e4ga UAZ-i moodi. Vaadake l\u00e4hemalt: sama suur kere, t\u00f5eline raam ja k\u00f5vasti \u00fchendatud nelikvedu. No lihtsalt t\u00f5eline Uljanovski "Patrioot"! V\u00f5ib-olla oleks 1990. aastate alguse projekt 3172 t\u00f5epoolest selliseks kujunenud, kuid asjaolud takistasid seda. Selgus, et see polnud saatus. Seet\u00f5ttu maksab riidest interj\u00f6\u00f6ri ja kliimaseadmega testitav Fortuner 2,8 miljonit tava\u00fchikut, mis on […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":207834,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_wp_rev_ctl_limit":""},"categories":[569,569],"tags":[],"class_list":["post-253057","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-proovisoidud"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/et\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/253057","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/et\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/et\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/et\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/et\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=253057"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/et\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/253057\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/et\/wp-json\/wp\/v2\/media\/207834"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/et\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=253057"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/et\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=253057"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/et\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=253057"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}