{"id":253086,"date":"2022-07-24T15:47:00","date_gmt":"2022-07-24T12:47:00","guid":{"rendered":"https:\/\/auto.inform.com.de\/?p=253086"},"modified":"2022-04-13T22:24:23","modified_gmt":"2022-04-13T19:24:23","slug":"bull-vasikad-voolu-all-vw-id-buzz-debueteeris-reisijate-ja-kommertsversioonides","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/auto.inform.com.de\/et\/bull-vasikad-voolu-all-vw-id-buzz-debueteeris-reisijate-ja-kommertsversioonides\/","title":{"rendered":"“Bull-vasikad” voolu all: VW ID. Buzz deb\u00fcteeris reisijate- ja kommertsversioonides"},"content":{"rendered":"

Volkswagen avalikustas oma MEB modulaarse elektris\u00f5idukite platvormi uusima: kauaoodatud \u00fchek\u00f6itelise ID. M\u00fcra ja tuvastamine. Laadimise m\u00fcra. Esialgu on need saadaval vaid standardse l\u00fchikese teljevahega, kuid hiljem tulevad ka pika teljevahega versioonid.<\/p>\n

Volkswagen on legendaarse T1 v\u00e4ikebussi (tuntud ka kui Bulli, mis t\u00e4hendab “pull”) taaselustamise ideed m\u00f5lgutanud alates sajandivahetusest: 2001. aastal v\u00f5eti kasutusele Microbusi kontseptsioon, mis p\u00f5hines hipide lemmikhaagisel. ja seeriatuvastuse eelk\u00e4ija. Buzzist sai 2017. aastal omanimeline kontseptsioon. \u00dcheski kontseptsiooni iteratsioonis ei julgenud VW disain<\/a>erid uue monokabiini esitulesid klassikalise “pulli” sarnaselt \u00fcmaraks teha, samuti puuduvad otstes panoraamaknad, elektrilise pikapi kere proportsioonid. veok meenutab vaid eemalt kena 1950. aastate seerianumbriga bussi. Buzz sarnaneb rohkem eelmisel suvel esitletud Volkswagen T7-ga ja on sisuliselt selle elektriline alternatiiv (T7-t pakutakse ainult sisep\u00f5lemismootoritega).<\/p>\n

\""Bull-vasikad"<\/a>\""Bull-vasikad"<\/a>
\""Bull-vasikad"<\/a>
\""Bull-vasikad"<\/a>
\""Bull-vasikad"<\/a><\/p>\n

Standardne teljevahe identifikaator. Buzz – 2988 mm, kogupikkus – 4712 mm, reisija versiooni k\u00f5rgus – 1937 mm, lasti ID. Buzz Cargo on vaid \u00fche millimeetri k\u00f5rgem (1938 mm). Tulevase pika teljevahega versiooni m\u00f5\u00f5tmeid pole veel avalikustatud: see ilmub P\u00f5hja-Ameerika turule silmas pidades alles 2024. aastal, samas kui USA-s Cargo kaubaversiooni ei tule.<\/p>\n

\""Bull-vasikad"<\/a>\""Bull-vasikad"<\/a>
\""Bull-vasikad"<\/a>
\""Bull-vasikad"<\/a><\/p>\n

Reisija tuvastamine. Buzz on seni olemas ainult 5-kohalises versioonis, see t\u00e4hendab ilma kolmanda istmereata, kuid suure pagasiruumi mahuga 1121 liitrit (teise reaga kokkuklapituna – 2205 liitrit). Kaubaruumi mahu identifitseerimine. Buzz Cargo, juhikabiinist vaheseinaga eraldatud, mahuga 3,9 kuupmeetrit, p\u00f5randale on paigutatud kaks euroalust. Kaass\u00f5itja iste Cargo versioonis v\u00f5ib olla lai, m\u00f5eldud kahele reisijale. Kandev\u00f5ime – 650 kg. Kere on aerod\u00fcnaamiliselt h\u00e4sti optimeeritud (p\u00f5hi on n\u00e4iteks absoluutselt tasane), cx koefitsient j\u00e4\u00e4b olenevalt modifikatsioonist vahemikku 0,285\u20130,29. Rehvim\u00f5\u00f5dud 18-21 tolli.<\/p>\n

\""Bull-vasikad"<\/a>\""Bull-vasikad"<\/a>
\""Bull-vasikad"<\/a>
\""Bull-vasikad"<\/a>
\""Bull-vasikad"<\/a>
\""Bull-vasikad"<\/a>
\""Bull-vasikad"<\/a>
\""Bull-vasikad"<\/a><\/p>\n

Elektrijaam on ka seni ainulaadne: \u00fcks elektrimootor (150 kW, 204 hj, 310 Nm) keerab tagarattaid. Aku v\u00f5imsus: 82 kWh (sellest 77 kWh on tarbija k\u00e4sutuses). \u00dche laadimise v\u00f5imsusreserv pole veel m\u00e4\u00e4ratud. Tippkiirus on piiratud 145 km\/h. Maksimaalne aku laadimisv\u00f5imsus on 170 kW, mis v\u00f5imaldab laadida akut 5-80% umbes 30 minutiga. Tulevikus ilmuvad suuremate ja v\u00e4iksemate akudega versioonid ning kahemootoriline nelikveo modifikatsioon.<\/p>\n

\""Bull-vasikad"<\/a>\""Bull-vasikad"<\/a>
\""Bull-vasikad"<\/a>
\""Bull-vasikad"<\/a>
\""Bull-vasikad"<\/a>
\""Bull-vasikad"<\/a>
\""Bull-vasikad"<\/a>
\""Bull-vasikad"<\/a><\/p>\n

Sisemine identifikaator. Buzz on tehtud ID-perekonna teiste mudelite vaimus ehk s\u00e4ilinud l\u00fchike 5,3-tolline n\u00e4idikupaneel ja puutetundlike nuppude hajuvus, mida on liikvel olles \u00e4\u00e4rmiselt ebamugav kasutada. Multimeediumis\u00fcsteemi ekraani diagonaal on 10 v\u00f5i 12 tolli. Dekoratsioonis – ei mingeid s\u00fc\u00fctult tapetud loomade nahku, vaid s\u00fcnteetilised ja taaskasutatud materjalid. Cargo versioonil on lihtsam esipaneeli disain suuremate k\u00fclgmiste tuulutusavadega. Tipptasemel versioonid pakuvad laia valikut elektroonilisi juhiabi, sealhulgas adaptiivne p\u00fcsikiiruse hoidja ja parkimine.<\/p>\n

\""Bull-vasikad"<\/a>\""Bull-vasikad"<\/a>
\""Bull-vasikad"<\/a>
\""Bull-vasikad"<\/a>
\""Bull-vasikad"<\/a>
\""Bull-vasikad"<\/a>
\""Bull-vasikad"<\/a>
\""Bull-vasikad"<\/a><\/p>\n

Identifitseerimisnumber. M\u00fcra ja tuvastamine. Buzz Cargo hakkab asuma Volkswageni peamises kommertstehases Saksamaal Hannoveris. Euroopa tellimused algavad mais, esimesed t\u00f6\u00f6korras s\u00f5idukid j\u00f5uavad t\u00e4navatele s\u00fcgisel. Hinda ei ole veel avaldatud, kuid Saksa ajakirja auto motor und sport andmetel algab reisijatele m\u00f5eldud versioon 53 900 eurost ja kommertsversioon 38 900 eurost.<\/p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Volkswagen avalikustas oma MEB modulaarse elektris\u00f5idukite platvormi uusima: kauaoodatud \u00fchek\u00f6itelise ID. M\u00fcra ja tuvastamine. Laadimise m\u00fcra. Esialgu on need saadaval vaid standardse l\u00fchikese teljevahega, kuid hiljem tulevad ka pika teljevahega versioonid. Volkswagen on legendaarse T1 v\u00e4ikebussi (tuntud ka kui Bulli, mis t\u00e4hendab “pull”) taaselustamise ideed m\u00f5lgutanud alates sajandivahetusest: 2001. aastal v\u00f5eti kasutusele Microbusi kontseptsioon, mis […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":205948,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_wp_rev_ctl_limit":""},"categories":[806,936],"tags":[],"class_list":["post-253086","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-ekolohichnist-ta-ekonomichnist-et","category-vybir-ta-kupivlia-avtomobilia-et"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/et\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/253086","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/et\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/et\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/et\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/et\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=253086"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/et\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/253086\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/et\/wp-json\/wp\/v2\/media\/205948"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/et\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=253086"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/et\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=253086"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/et\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=253086"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}