sisu<\/a>, liikumise parameetrite selgus, mida see demonstreerib.<\/p>\nSeda on raske uskuda, kuid \u00fcsna hiljuti, eelmise sajandi 90ndatel, polnud k\u00f5igil autodel k\u00fctusen\u00e4idik. Et teha kindlaks, mitu kilomeetrit k\u00fctust j\u00e4tkub, peaksid autojuhid hoolikalt j\u00e4lgima v\u00e4ga ebat\u00e4pset k\u00fctusen\u00e4idikut. Tahhomeeter oli haruldus. VAZ-i mudelid esimesest prestii\u017esest “kolmerublasest”, mis temani j\u00f5udis (VAZ 2103), firmalt “Moskvich” – 2141. V\u00f5i see seade oli “Zaporo\u017eets” ja “Tavria”.<\/p>\n
Ma arvan, et see oli ainult kodumaistel mudelitel? \u00dcldse mitte! Itaalia Fiat Uno 1996, pakutakse ainult kahte n\u00e4idikut: spidomeeter ja k\u00fctusen\u00e4idik. Isegi temperatuuriandurit polnud peal, selle asemel p\u00f5les ainult tuli, zagorevskaya, kui mootor \u00fcle kuumenes. T\u00e4na oleme olnud tunnistajaks t\u00f5elisele arvutirevolutsioonile. Pigem pardaarvutite revolutsioon.<\/p>\n
\u00c4ra ole arg<\/h2>\n
Miks ei v\u00f5iks insenerid ja programmeerijad neid t\u00e4na lihtsalt “toppida”! Siin on keskmine ja hetkeline k\u00fctusekulu ning selle j\u00e4\u00e4kide kandidaat ja keskmine kiirus ning \u00f5hu liikumine ajas ja r\u00f5hul (ja temperatuuril!) rehvides. Kuigi loomulikult ei ole k\u00f5ik mudelid seda sorti, v\u00f5ite siiski leida “alandlikke”.<\/p>\n
N\u00e4iteks Hiina krossover Lifan X60 pardaarvuti (BC) \u00fcmaral ekraanil n\u00e4itab minimaalseid parameetreid. Ja v\u00e4ikebuss Hyundai H1 on nagu UAZ Profi veok, mis arvestab allesj\u00e4\u00e4nud k\u00fctuse pealt ainult l\u00e4bis\u00f5itu (isegi nende s\u00f5idukite keskmist k\u00fctusekulu pole v\u00e4lja toodud). See on aga t\u00fc\u00fcpiline tarbes\u00f5idukitele. Kuid massitarbijale pakutavatel reisijate mudelitel on “ettevaatlikult” palju rikkam.<\/p>\n
Samad hiinlased panustavad mitte ainult nende huvitavasse disaini, vaid ka nende kvaliteeti. Seet\u00f5ttu, kui l\u00fclitate ekraanil sisse keskmise Geely Atlase helis\u00fcsteemi, hakkavad tantsima naljakad “noodid”. Oleks tore, kui “muusika” l\u00fclituks h\u00f5lpsalt BC juhtimisele, kuid see algoritm on autodel selgelt rakendatud.<\/p>\n
Renault Sanderol ja Dokkeril ning Lada IKSRAY-l on kaks sektsiooni paljude n\u00e4idikutega, kuid iga\u00fcks neist kuvatakse ainsuses – j\u00e4rgmiste parameetritega tutvumine on kohustuslik. See t\u00e4hendab, et l\u00e4bis\u00f5idu, k\u00fctusekulu v\u00f5i millegi muu kontrollimiseks peate vajutama l\u00fclitusl\u00fclitit. Hoolimata asjaolust, et isegi eelarveekraanil annab Lada Granta rohkem teavet aja\u00fchiku kohta.<\/p>\n
K\u00f5ik stuudios!<\/h2>\n
Kuid valdaval osal autoprobleemidest puudub ekraan, olenemata disainist ning reisiarvutist ja armatuurlauast \u00fcldiselt. Kui me ei v\u00f5ta arvesse juhtumeid, kus nendel esemetel on otsene kokkuhoid (nagu Ford Ecospordis), v\u00f5ime \u00f6elda, et autotootjad seda ei tee. M\u00f5ned pakuvad diskreetset, segamatut disaini (KIA, Lexus, Mitsubishi, Skoda, Toyota, Volkswagen), teised aga hiilgavad. Vaadake “\u00fcmmargust” Honda CR-V-d ja Renault Koleost. “Jaapani” tahhomeetri skaala on lindil v\u00e4lja venitatud – see on ebatavaline, kuid lugege! “Prantsuse” paneel on maaliline ja v\u00e4rviline (ja v\u00e4rvi saab muuta), kuid auto tundus oma maastikupotentsiaali h\u00e4belik: n\u00e4idikud ka s\u00f5idut\u00fc\u00fcbi valikul.<\/p>\n
Mini ja BMW seadmed on nagu mootorratas. Pardaarvutid on v\u00e4ikesed, kuid v\u00e4ga informatiivsed. Toyota Land Cruiser Prado “esilet\u00f5stmine” viitab maasturi maastikuv\u00f5imekusele: siin on n\u00e4ha isegi juhitavate rataste p\u00f6\u00f6rdenurk. Kaks huvitavat ekraani pakuvad Suzuki Vitara klastrit. \u00dcks neist, helepunane v\u00e4rv “\u00f5itseb” n\u00e4itab koormust, mida crossoveri reisijad kurvides kogevad: mida pikemad on punase lille kroonlehed, seda suurem on s\u00f5itjate kiirendus. Teine ekraan n\u00e4itab mootori v\u00f5imsuse ja p\u00f6\u00f6rdemomendi rakendamist. Liikluses on hetke maksimumini “p\u00fc\u00fcdmine” suhteliselt lihtne, kuid maksimaalse v\u00f5imsuseni plahvatanud mootoriga on palju keerulisem – proovige j\u00e4rele!<\/p>\n
Paljudel juhtudel t\u00e4nap\u00e4evaste RosPili autode armatuurlauad. Teisis\u00f5nu, need on terava graafikaga arvutiekraanid, ekraanid ja kaaludega k\u00e4ed ja palju muud. Loomulikult on pildikvaliteet seda k\u00f5rgem, mida k\u00f5rgem on mudeli klass. Premium kaubam\u00e4rgid pakuvad lihtsalt transtsendentseid pilte: miks on paneelil Audi, Range Rover ja muidugi Mercedes-Benz. Ja ikkagi j\u00e4\u00e4vad premium-segmendi rahaks “elavate” analoogn\u00e4itajatega seadmed \u2013 see on nagu kallid \u0160veitsi kellad, mida hinnatakse mehaanilises t\u00f6\u00f6s. Tasuline on aga Audi B8 elektrooniline n\u00e4idikuplokk, selle auto seisukorras – “f\u00fc\u00fcsiline” spidomeeter ja tahhomeeter. Kuid vaadake j\u00f5udluspaneelide kvaliteeti ja te ei usu seda, see on lihtsalt arvutigraafika: disainerid ja programmeerijad suutsid anda nooli,<\/p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Punktide jaotus telgede ja rataste vahel ei n\u00e4ita mitte ainult Honda SG-V-d (pildil), vaid ka Nissan X-Traili, Toyota RAV4 ja muid crossover-mudeleid Hiina krossoveri Geely Atlase v\u00e4rvitud paneel n\u00e4itab eelk\u00f5ige r\u00f5hku ja \u00f5hutemperatuuri rehvides Teine “hiinlane” – ja Haval H9 – p\u00f5leb perioodiliselt l\u00e4bi diislik\u00fctuse tahkete osakeste filtri. Sel ajal klastri ekraan “k\u00fclmub” Siin on […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":201995,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_wp_rev_ctl_limit":""},"categories":[906,906],"tags":[],"class_list":["post-253165","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-suchasni-avtomobilni-tekhnolohii-et"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/et\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/253165","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/et\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/et\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/et\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/et\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=253165"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/et\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/253165\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/et\/wp-json\/wp\/v2\/media\/201995"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/et\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=253165"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/et\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=253165"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/et\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=253165"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
![\"Technopark:](\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-201994-62500e312ef44.webp\")
<\/a><\/p>\n