{"id":253236,"date":"2022-08-10T18:57:00","date_gmt":"2022-08-10T15:57:00","guid":{"rendered":"https:\/\/auto.inform.com.de\/?p=253236"},"modified":"2022-04-14T01:33:13","modified_gmt":"2022-04-13T22:33:13","slug":"toyo-rehvid-a-t-o-m-world","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/auto.inform.com.de\/et\/toyo-rehvid-a-t-o-m-world\/","title":{"rendered":"Toyo rehvid: A.T.O.M. World"},"content":{"rendered":"

Selle segmendi Toyo Proxes TP1 v\u00e4lisdisain<\/a> pole v\u00e4hem oluline kui s\u00f5iduomadused.<\/p>\n

\"Toyo<\/a><\/p>\n

“V\u00f5itle” kuulsa Jaapani v\u00f5idus\u00f5itja Masato Kawabataga<\/p>\n

\"Toyo<\/a>\"Toyo<\/a><\/p>\n

Vaade torni vaateplatvormilt Malaisia \u200b\u200bpealinna Kuala Lumpurile<\/p>\n

\"Toyo<\/a><\/p>\n

M\u00f5ne minutiga muutuvad toorikud talverehvideks<\/p>\n

\"Toyo<\/a><\/p>\n

L\u00f5plik kontroll on usaldatud ainult k\u00f5ige kogenumatele t\u00f6\u00f6tajatele<\/p>\n

\"Toyo<\/a><\/p>\n

Forward Line-Shipovka t\u00f6\u00f6tab “kohalike” rehvide ja naabertehaste kummiga<\/p>\n

\"Toyo<\/a><\/p>\n

Tehase president ja tegevdirektor Mike Toh \u00fchendab t\u00e4helepanu detailidele Aasia-Euroopa demokraatiaga<\/p>\n

Mis on \u00fchist Malaisia \u200b\u200bsoojusel ja k\u00fclmal Vene talvel? Milline rehv mitte ainult ei pea h\u00e4sti hakkama, vaid n\u00e4eb ka \u00e4\u00e4rmiselt muljetavaldav v\u00e4lja? Ja milleks kummist “pommitamine” elektronidega? See on meie Jaapani ettev\u00f5te Toyo, mis kutsub kaugesse Aasia riiki<\/p>\n

Malaisia \u200b\u200bpealinna l\u00e4hedal asuv Sepang International Circuit sumises sel p\u00e4eval, \u00e4rkas mitte vormel-1 autode mootorite peale ning kirju ajakirjanike ja rehvim\u00fc\u00fcjate hulk, kes olid kutsutud uue Toyo Proxes TP1 rehvi esitlusele. T\u00e4psustuseks v\u00f5ib \u00f6elda, et rehvi esmaesitlus toimus eelmisel aastal 2018. aasta Esseni auton\u00e4itusel, kuid n\u00fc\u00fcd on sellel eriline suurs\u00fcndmus, millel on spetsiaalne rada, k\u00f5rged, jalgadega (kohalike standardite j\u00e4rgi) mudelid ning glamuurne k\u00e4itumine ja l\u00e4bistav h\u00e4\u00e4l.<\/p>\n

Tang song Chai LLP Malaisia \u200b\u200bdivisjoni president ja tegevjuht poodiumilt kirjeldas uue rehvi olukorda ettev\u00f5tte rivistuses ja selle sihtr\u00fchm<\/a>a: tema s\u00f5nul pakub mudel huvi aktiivse s\u00f5idu ja Jaapani k\u00f5rgtehnoloogia austajatele., see kehtib segmenti “srednetsepochecona” (st veidi mugavam ja turvalisem kiire Toyo Proxes sport) ja sobib suurep\u00e4raselt nii Jaapani kui ka “k\u00f5ikidele teistele” s\u00f5idukitele kompaktsest \u00e4riklassini. P\u00e4rast vajalikke k\u00f5nesid ja tehnilisi esitlusi saabus haripunkt, kui k\u00f5rged ametnikud vajutasid samal ajal poodiumil olevat s\u00fcmboolset nuppu ja pruut t\u00f5usis sellelt aeglaselt…<\/p>\n

Tingimuste \u00fcmberkorraldamine muudab summa…<\/h2>\n

Tegelikkuses on see veelgi suurejoonelisem kui fotodel. Ja see hetk on v\u00f5tmet\u00e4htsusega. Paljud autoomanikud, edasim\u00fc\u00fcjad ja meedia (sealhulgas meie oma) nimetavad eelk\u00e4ijat, mudelit Proxes T1R \u00fcheks kaunimaks suverehviks: kiire sagitaaljoonega s\u00fcmmeetriline muster \u2013 seda hindavad eriti h\u00e4\u00e4lestamise ja moderniseerimise austajad, mille jaoks. ebatavaliselt atraktiivne disain pole v\u00e4hem oluline kui s\u00f5idukvaliteet. Samas oli tugeva iseloomuga T1R f\u00e4nnide jaoks nn bussiks: see oli t\u00f5esti suurep\u00e4rane ja aeglustunud, kuid m\u00f5ningate n\u00fcanssidega, mis tekitavad kas t\u00f5eliste f\u00e4nnide r\u00f5\u00f5mu v\u00f5i f\u00e4nnide m\u00f5istmatust. teistsugune s\u00f5idustiil. Seet\u00f5ttu, enne kui Toyota Proxes TP1 \u00fclesan<\/a>de arendajad pidid rehvid arusaadavamaks ja mitmek\u00fclgsemaks muutma, s\u00e4ilitades samal ajal hasartm\u00e4ngud, “magus” juhitavus, parem k\u00e4itumine m\u00e4rjal teel ja loomulikult loovad uue silmatorkava disaini. T\u00e4htnumbriline indeks TP1 n\u00e4itab kahe mudeli j\u00e4rjepidevust, j\u00e4\u00e4des praktiliselt muutumatuks, kus ainult kaks viimast numbrit on kohta vahetanud.<\/p>\n

Toote v\u00e4limus on oluliselt muutunud. Disain oli suunatud, kuid s\u00fcmmeetriline muutus selgelt as\u00fcmmeetriliseks, mille sisemisel turvise tsoonil olid “poolnoolekujulised” elemendid. V\u00e4list \u00f5la r\u00f5hutavad paksud ja j\u00e4igad, selle k\u00f5rval on kaldkraed ja \u00e4ravoolusooned, mis moodustavad meeldej\u00e4\u00e4va mustri. Tuli ilusti v\u00e4lja, pole \u00fcllatav, et buss esitles seda esimest korda \u00fchel suurimal tuuningun\u00e4itusel. Kuigi soovite ikkagi lahkuva eelk\u00e4ija karismat, on see, nagu \u00f6eldakse, maitse k\u00fcsimus…<\/p>\n

See on kuum, see on k\u00fclm<\/h2>\n

“Jah, kutt, sa ei ole kindlasti asiaat.” instruktor m\u00f5nitas mind, kui palusin maha arvata jahutusvool BMW M3 sisikonnas t\u00e4istuuridel t\u00f6\u00f6tavast konditsioneerist. K\u00fclmajoad mis tahes suletud ruumis on s\u00f5na otseses m\u00f5ttes rahvuslik idee ja kui soovite, m\u00e4rk k\u00fclalislahkusest Malaisia \u200b\u200bkuumas ja niiskes kliimas. Kohalikud harjusid \u00e4ra ja eurooplastest k\u00fclalised kui \u00fcks, nuusutasid \u00fcksmeelselt.<\/p>\n

Algul painutab ta “valemi” rada veidi ettevaatlikult, kuulates kummi harjumatut k\u00e4itumist. Seda peaks auto tegema… aga ei, Toyo Proxes TP1 klammerdus s\u00f5na otseses m\u00f5ttes pinna k\u00fclge ja vedrustus aitas kompassina teed kirjutada. Suurendage keskmist kiirust j\u00e4rk-j\u00e4rgult, iroonia kaob juhendaja n\u00e4ost, kuid rehvid peavad endiselt vastu ega kiirusta isegi iseloomulikku kriiksumist. “Noh, ma hindan sidureid? See on suurep\u00e4rane, kas pole?” – testi h\u00e4\u00e4les \u00e4rkavad uhkus ja r\u00f5\u00f5m. T\u00f5epoolest, veoj\u00f5u ja mugavuse kombinatsioon osutus parimaks – mitte t\u00fc\u00fcpiline vibratsiooni ja v\u00e4risemise “rass”, samas kui juhitavus ja stabiilsus v\u00e4\u00e4rivad erilist kiitust. Ja igap\u00e4evased bussireisid<\/a> on enam kui sobivad ja amat\u00f6\u00f6rrajap\u00e4evi ei salvestata.<\/p>\n

Tavaline “madu” ja seej\u00e4rel “topelt eesliide” m\u00e4rjal teel Honda Civicu rooli taga osutus… igavaks – selle s\u00f5na parimas t\u00e4henduses. Tegelikult pole enam mingit vastikut kummist krigistamist, ilma suurema vaevata autot kurvi t\u00e4is lasta – see “puhutas” maailmast l\u00e4bi ja v\u00f5ttis l\u00f5puks probleemideta hoo maha. Vaatamata sellele, et hoidsin kiirust 8-10 km\/h soovitatust rohkem. Paremad omadused m\u00e4rjal teekattel koos oluliselt v\u00e4henenud veeretakistusega on peamised muutused v\u00f5rreldes eelmise mudeliga, mis on nende parim tulemus kuival.<\/p>\n

Esmamuljed n\u00e4itasid, et uus rehv oli edukas ja isiklikult v\u00f5in seda soovitada k\u00f5igile hasartm\u00e4ngude, aga ka turvalise s\u00f5idu austajatele. Toyo Proxes TP1 j\u00f5udluse ja disaini \u00fcksikasjaliku kirjelduse anname j\u00e4rgmise suvehooaja alguses, kui rehv tuli ametlikult praegusele turule.<\/p>\n

Stahhanovi tempo<\/h2>\n

Malaisia \u200b\u200bon \u00fcks suurimaid loodusliku kaut\u0161uki tootjaid. Ja siin on k\u00f5rge tootmiskultuur, kuna riiki peetakse Aasia standardite j\u00e4rgi loodusvarade poolest v\u00e4ga rikkaks, sellel on m\u00e4rkimisv\u00e4\u00e4rne poliitiline kaal ja inimesed tunnevad, et nad pole “odav t\u00f6\u00f6j\u00f5ud” ja lugupeetud spetsialistid. Seet\u00f5ttu pole \u00fcllatav, et tegemist on ettev\u00f5tte nimega Toyo Tyres Malaysia SDN Srchk \u00fche moodsaima tehasega, kus tootmis- ja kvaliteedistandardid on rangemad kui Jaapani peamise ettev\u00f5tte Sendais (nagu ka k\u00f5igis teistes Toyo tehastes).).<\/p>\n

Malaisia \u200b\u200btaim on \u00fcsna noor ja \u00e4\u00e4rmiselt d\u00fcnaamiline. See asutati 2011. aasta suvel, v\u00e4hem kui aasta hiljem algas ehitus ja esimene buss lasti v\u00e4lja 10. aprillil 2013. Veel aasta hiljem, 2014. aasta mai keskel, tootis tehas oma esimesed miljon… rehvi. Ettev\u00f5tte territoorium on 600 tuhat m2, see annab t\u00f6\u00f6d umbes tuhandele t\u00f6\u00f6tajale.<\/p>\n

Ligi neli tundi maanteel ja vaiksetel provintsi teedel, 300 km Kuala Lumpurist p\u00f5hja pool, kohtus meie v\u00e4ike delegatsioon ettev\u00f5tte energilise presidendi ja tegevdirektori Mike Tohiga. Peale poolametlikku osa tehase juhtkonna juuresolekul ja taimedesse s\u00f5itude detailne kirjeldus.<\/p>\n

H\u00e4rra Mike (nagu ta palub end kutsuda) on selgelt \u00fcks neist juhtidest, kes armastab oma t\u00f6\u00f6d. Tal oli isegi raske seista, kui t\u00f6\u00f6tajad r\u00e4\u00e4kisid j\u00e4rgmisest protsessist. Ja n\u00fc\u00fcd selgitab insener kummeeritud Erb-n\u00f6\u00f6ride (elektronkiire) eelvulkaniseerimise patenteeritud tehnoloogia olemust: kaamera spetsiaalses suures juhtmes, mis puutub kokku kiirgusega peaaegu nagu mikrolaineahjus. \u201eNoh, mitte p\u00e4ris nagu mikrolaineahi \u2013 h\u00e4rra Mike ei talu seda. Elektronid piss-piss,” \u017eestikuleerib ta nagu n\u00e4ppudega vett pritsides. Tema emotsionaalsetest selgitustest selgub, et kummi “pommitatakse” elektronide vooluga ning nende m\u00f5jul muutub see tihedamaks ja elastsemaks. Siis kogu tarvikute vulkaniseerimise k\u00e4igus ei kipu eelvulkaniseeritud kaabli osakesed naaberosadesse tungima,<\/p>\n

Olukord ettev\u00f5ttes on hoolimata rangest distsipliinist euroopalik-demokraatlik. Olen juba harjunud, et paljudes Aasia ettev\u00f5tetes saadavad k\u00f5rgete ametnike l\u00e4henemist peaaegu v\u00f6\u00f6kohas kummardused, r\u00e4\u00e4kimata sellest, et t\u00f6\u00f6tajad saavad kanap\u00f5lvi. Kuid Malaisias tunneb taim selgelt, et re\u017eiss\u00f6\u00f6r on “vanem kamraad” (tavalises m\u00f5ttes) ja ma austan teda v\u00e4ga, ilma eputava innukuseta.<\/p>\n

Kompaktne ja t\u00f5hus<\/h2>\n

V\u00e4ga oluline patenteeritud ja kaitstud tehnoloogia (kaamera eemaldamine) kannab nime A.T.O.M. (Advanced Accessory Operations Module), mis on lisaks Malaisia \u200b\u200btehasele kasutusel ka kolmes tehases Jaapanis, Hiinas ja USA-s. T\u00e4isautomaatne protsess v\u00f5imaldab kombineerida mitmeid toiminguid ja v\u00e4hendada tootmispinda umbes kolmandiku v\u00f5rra t\u00e4nu v\u00e4iksemale seadmestikule ning ruumile toorikute ladustamiseks ja transportimiseks. \u00dche rehvi tootmisele kuluv aeg ja viis korda v\u00e4hem.<\/p>\n

Kuid siin on s\u00e4\u00e4st, nagu \u00f6eldakse, kaasnev boonus. L\u00f5ppkasutajate jaoks tundub mulle palju olulisem, et bussi struktuur osutuks kvalitatiivselt erinevaks enamikust standardtoodetest. V\u00f5tame n\u00e4iteks kaitsekihi loomise. Reeglina on trummel keritud \u00fche kummikihiga (tooriku kujul), mille servad on \u00fchendatud p\u00f5iki\u00f5mblusega ja see \u00f5mblus v\u00f5ib olla \u00fcsna v\u00e4he, kuid erineda \u00fcldisest kihist., mis v\u00f5ib p\u00f5hjustada kerget tasakaalutust. Technologies A.T.O.M. kaitsekiht keritakse \u00fcmmarguse haaval \u00f5hukese lindi kujul, mis tarnitakse otse ekstruuderist, ja toorkumm saadakse peaaegu homogeenseks massiks ilma p\u00f5iki\u00f5mblusteta. Seda protsessi kasutatakse umbes 45% Toyo rehvide loomisel ja nende mudelite kvaliteet on m\u00e4rgatav isegi rehvidel \u2013 tavaliselt kulub neid kolm-neli korda v\u00e4hem kui tasakaalustusraskusi.<\/p>\n

Automatiseerimine ja “lisa” protsesside puudumine on v\u00f5imaldanud meil muuta tootmisliini v\u00e4ga paindlikuks. Seega on isegi v\u00e4ikesemahuliste eritellimuste v\u00e4ljastamine majanduslikult p\u00f5hjendatud \u2013 laaditakse arvutisse spetsiaalne programm ja s\u00fcsteem on valmis uue rehvi v\u00e4ljalaskmiseks.<\/p>\n

See j\u00e4i silma tuttavale turvisele, mis s\u00e4ras laiali naelu. Jah, see on Toyo talvine j\u00e4\u00e4k\u00fclmik, mis tuli hiljuti turule! “T\u00f5epoolest, see partii l\u00e4heb peagi turule,” \u00fctles hr Mike. “Meie Malaisia \u200b\u200btooted moodustavad 40% k\u00f5igist teie riigis m\u00fc\u00fcdavatest Toyo ja Nitto rehvidest ning sellest kogusest umbes kolmandik on talvemudelid.” Naastud toimub siin, naastud on Soome partneritelt kaasaegsetel laser “silmaga” masinatel. Aastas tehasest ekspordiks toodetud ligi 5 miljonist rehvist kuni 80%, millest 30% on P\u00f5hja-Ameerikas, 40% Euroopas, 15% tarnitakse Kagu-Aasiasse ja Jaapanisse. Jah, pirtsakad jaapanlased usuvad, et Malaisia \u200b\u200brehvide kvaliteet ei erine omamaisest, eriti kuna 15% ettev\u00f5tte toodangust l\u00e4heb originaalseadmete tootjatele,<\/p>\n

Kvaliteeti kontrollivad hoolikalt k\u00f5ige kogenumad t\u00f6\u00f6tajad, kes suudavad isegi instrumentide abil, kuigi “silma j\u00e4rgi” tuvastada v\u00e4ga v\u00e4ikseid defekte, mis on aga \u00fcliharvad. Tehase tehnoloogia v\u00f5imaldab toota homogeenseid tooteid, nii et sama mudeli ja suurusega rehvid, suutsin ekraanil luurata, erinevad kaalu poolest s\u00f5na otseses m\u00f5ttes 1-2 (harva 4) grammi, mis pole alati v\u00f5imalik. isegi kookide ja maiustuste tootjatele. Ja iga t\u00f6\u00f6taja saab tund aega koolitust erinevatel teemadel \u2013 alates ohutusest kuni uute tehnoloogiate v\u00e4ljat\u00f6\u00f6tamiseni. Kuid koolitus ulatub sageli tehasest kaugemale: ettev\u00f5te toetab \u00f5pilasi ja isegi ebasoodsa taustaga teismelisi.<\/p>\n

L\u00fchidalt \u00f6eldes on t\u00e4na v\u00e4ljend “made in Malaysia” v\u00e4ga k\u00f5rge kvaliteediga, eriti kui toode on Jaapani kontori pideva kontrolli all. Ja nad teavad, kuidas juhtida…<\/p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Selle segmendi Toyo Proxes TP1 v\u00e4lisdisain pole v\u00e4hem oluline kui s\u00f5iduomadused. “V\u00f5itle” kuulsa Jaapani v\u00f5idus\u00f5itja Masato Kawabataga Vaade torni vaateplatvormilt Malaisia \u200b\u200bpealinna Kuala Lumpurile M\u00f5ne minutiga muutuvad toorikud talverehvideks L\u00f5plik kontroll on usaldatud ainult k\u00f5ige kogenumatele t\u00f6\u00f6tajatele Forward Line-Shipovka t\u00f6\u00f6tab “kohalike” rehvide ja naabertehaste kummiga Tehase president ja tegevdirektor Mike Toh \u00fchendab t\u00e4helepanu detailidele Aasia-Euroopa […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":198306,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_wp_rev_ctl_limit":""},"categories":[926,706],"tags":[],"class_list":["post-253236","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-khodova-chastyna-ta-shyny-et","category-ekspluatatsiia-ta-dohliad-et"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/et\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/253236","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/et\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/et\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/et\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/et\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=253236"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/et\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/253236\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/et\/wp-json\/wp\/v2\/media\/198306"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/et\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=253236"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/et\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=253236"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/et\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=253236"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}