Nii et l\u00e4hme!<\/p>\n
V\u00f5imsus<\/h3>\n
H\u00f5\u00f5glambi v\u00f5imsus on v\u00f5rdeline selle heledusega. Ja kui palju esitulesid kahjustasid tavalisest suurema v\u00f5imsusega lambid, mis sisestati juhuslikult, m\u00f5tlematult – ei saa lugeda…<\/p>\n
Auto esilatern on m\u00f5eldud rangelt m\u00e4\u00e4ratletud lambiv\u00f5imsusele ja seda pole v\u00f5imalik suurendada, lihtsalt sisestades kassetti sama alusega, kuid suurendatud vattiga lambi. K\u00f5ik rikneb – klaas, helkur, juhtmestik, relee. V\u00f5imsuse suurenemisega suureneb tarbitud vool ja soojuse hajumine: esilaterna pol\u00fckarbonaatklaas kuumeneb \u00fcle ja muutub h\u00e4guseks, juhtmestiku isolatsioon pehmeneb liigsete amprite eest, kimbus olevad juhtmed sulguvad.<\/p>\n
Seet\u00f5ttu EI OLE suure heledusega lambid V\u00d5IMSED! Nende v\u00f5imsus vastab rangelt tavalisele. Kui sul on esitules tehases tavaline 55-vatine H7 lamp, siis IGA ECE heakskiiduga k\u00f5rgvalguslamp (isegi “+20%, isegi “+200%) kulutab samuti 55 vatti!<\/p>\n
Heledus<\/h3>\n
Paljud meist uskusid paljajalu lapsep\u00f5lves, et “mida lahedam on auto, seda v\u00f5imsam on k\u00f5ik!”. Tugevam mootor, heledamad esituled ja nii edasi… Mis puudutab mootorit, siis see on ilmselt \u00f5iglane, kuid see ei t\u00f6\u00f6ta esituledega…<\/p>\n
Esitulede v\u00f5imsus (ja sellest tulenev heledus) on kompromisstasemel rangelt standardiseeritud \u2013 et tee oleks piisavalt valgustatud ja vastutulevate autode juhid ei j\u00e4\u00e4ks pimedaks. Heleduse suurendamine soovi korral on rangelt keelatud ning seda ei tee \u00fckski autotootja ega \u00fckski autolampide tootja. Nii suure v\u00f5imsusega lamp kui ka sellise lambiga esituli ei l\u00e4bi kunagi sertifikaati, mis on v\u00e4ga range. Rahvusvaheliste standarditega normaliseeritud valgusvoo luumenite arvu ei tohi \u00fcletada.<\/p>\n
V\u00f5imsus on sama, heledus on sama… Ja nii j\u00f5uamegi holivaride ja srachide \u00f5hukesele j\u00e4\u00e4le astudes paradoksaalsele j\u00e4reldusele: kui “valgus +” lampide v\u00f5imsus ja heledus on samad, mis neil. tavalistest lampidest, kus on siis juhi kasum? Miks k\u00f5ike alustati ja kas meid petetakse?!<\/p>\n
V\u00f5tke aega \u2013 see pole nii lihtne!<\/p>\n
Mis vahe on siis tavalisel lambil ja “valgus +” lambil?<\/p>\n
Suurenenud heledusega nn lambid erinevad tavalistest lampidest kahe p\u00f5hielemendi poolest. H\u00f5\u00f5gniidi ja klaaspirni disain. Nad on t\u00e4iesti erinevad!<\/p>\n
Suure heledusega lambi h\u00f5\u00f5gniit on \u00f5hem. Sellest l\u00e4htuvalt soojeneb see k\u00f5rgema temperatuur<\/a>ini ja kiirgab suurenenud intensiivsusega valgusvoogu. Sellegipoolest on lambi elektriv\u00f5imsus, r\u00f5hutame, muutumatu! H\u00f5\u00f5gniidi konstruktsioon, selle geomeetria ja sulamimaterjal on valitud nii, et v\u00f5imsus oleks sarnane tavalambi omale ning suure heledusega lambil pole kasutusel mingeid omadusi ja n\u00fcansse \u2013 see lihtsalt muudab \u00fcht-teist.<\/p>\n \u00a9 OSRAM<\/p>\n Suure heledusega lambi pirn on samuti erinev. Sellel on spetsiaalne gradientklaasist kate. Tegelikult on see omamoodi mask-filter, mis edastab intensiivsemat valguskiirgust ainult seal, kus seda vajatakse, rangelt standardiseeritud ja normaliseeritud valgusvihu piiride tsoonidesse.<\/p>\n Miks siis “valgus +” lampide korral esitulede efektiivsus m\u00e4rgatavalt suureneb, kuid \u00fcldine heledus ei suurene, mille tagaj\u00e4rjeks v\u00f5ib olla vastassuunav\u00f6\u00f6ndi juhtide pimestamine? Kuna paljud inimesed ajavad segamini heleduse ja valgustuse… Ja isegi \u00fcldise – tsoonilisega.<\/p>\n K\u00f5ik lambitootjad j\u00e4rgivad ECE (Economic Commission for Europe) ohutusstandardeid. Standardid n\u00f5uavad, et iga lambi suurus ei \u00fcletaks teatud maksimaalset valgusvoogu, m\u00f5\u00f5detuna luumenites spetsiaalses sf\u00e4\u00e4rilises juhtimis- ja m\u00f5\u00f5tekambris, mille keskele lamp uurimise ajal asetatakse. Lamp kiirgab peaaegu k\u00f5ikidest k\u00fclgedest (h\u00e4sti, v\u00e4lja arvatud alus) ja valgusvoogu igas katsesf\u00e4\u00e4ri punktis v\u00f5tavad andurid ja summeeritakse. N\u00e4iteks sama v\u00e4ga levinud H7 puhul ei tohiks see kokku \u00fcletada lubatud 1500 luumenit.<\/p>\n Kui selle sf\u00e4\u00e4ri keskele asetada suure heledusega lamp, “light +”, n\u00e4itab see ka sama lubatud 1500 luumenit – \u00fcleliigset pole! Ja see juhtub just t\u00e4nu kolvi filtrimaskile. Kui maski poleks, oleks summaarne valgusvoog muidugi lubatust suurem ja pimestaks vastutulevat liiklust… Filter aga summutab valgust neis kiirgussektorites, kus seda vaja pole, l\u00e4bides vajalikke. Selle tulemusena suureneb lambi kasulik kiirgus v\u00f5rreldes standardkonstruktsiooniga lambiga.<\/p>\n “Pluss” protsent pole p\u00e4ris selge asi ja siin olid selliste lampide tootjad omal ajal autoomanike publiku teavitamise osas veidi alaarenenud. Paljud peavad seda heleduse protsendiks, mis kindlasti ei vasta t\u00f5ele.<\/p>\n Protsent “+ XXX” on \u00fcsna keeruline kompleksv\u00e4\u00e4rtus. V\u00f5rdlus on teatud tingimusliku lambi valgusega, mis on ohutusstandardite j\u00e4rgi lubatud miinimum, kuid “pluss” protsendid arvutatakse m\u00f5\u00f5tmiste teel valgusvoo piirjoone neljas kindlas punktis. Seet\u00f5ttu pole “+ 100%” v\u00f5i “+ 150%” loomulikult mitte esitulede heleduse suurenemine kahe v\u00f5i kahe ja poole v\u00f5rra, vaid valgusefekti suurendamine t\u00e4pselt seal, kus sellest tavaliselt ei piisa, piirjoonel. Samuti m\u00f5jutab see suurenemine esitulede valgustatud ala maksimaalset ulatust – need arvud on lampide pakendil m\u00e4rgitud meetrites, kuid tuleb m\u00f5ista, et see ei ole garanteeritud selge suurenemine, vaid numbrid “TO xxx”. See t\u00f5us on individuaalne ja s\u00f5ltub konkreetse auto esitulede algsest disainist ja nende tehnilisest seisukorrast – helkuri kvaliteet, klaasi l\u00e4bipaistvus jne.<\/p>\n \u00a9 OSRAM<\/p>\n Light+ pirnide eluiga on l\u00f5putu vaidluste allikas k\u00f5iges alates garaa\u017eidest kuni autofoorumiteni. Peamine kaebus selliste lampide kohta on “need p\u00f5levad kiiresti l\u00e4bi” ja autoomanikud, kes on ostnud kalli toote, tunnevad end petetuna… Miks see juhtub ja kas siin on pettus?<\/p>\n F\u00fc\u00fcsikaseadused on v\u00e4\u00e4ramatud ja kui “light +” lambi h\u00f5\u00f5gniit on \u00f5hem ja kuumutatud k\u00f5rgemale temperatuurile, siis kestab see t\u00f5esti v\u00e4hem kui sarnase tavalise lambi h\u00f5\u00f5gniit – paksem ja v\u00e4hem kuum. Ei muud moodi!<\/p>\n Light+ lampide eluiga on umbes poole pikem kui klassikalise disainiga lampidel, keskmiselt umbes 250 tundi versus 500 tundi. Tavaliselt seda ei peideta ja pakendile m\u00e4rgitud ei ole, kuid ostjad p\u00f6\u00f6ravad harva sellistele “pisiasjadele” t\u00e4helepanu, mis p\u00f5hjustab sageli l\u00f5puks pettumuse…<\/p>\n Peate m\u00f5istma j\u00e4rgmist. Light+ pirnid on AINUS viis muuta oma esituled t\u00f5husamaks, seaduslikult ja ohutumaks nii auto kui ka \u00fcmbritsevate inimeste jaoks. No igal juhul ainuke eelarveline \u2013 kindlasti. Halogeentulede esitulede t\u00e4ielik vahetamine ksenoontulede vastu, mis on v\u00f5etud teie automudeli kallimast (v\u00f5i m\u00f5ne aasta uuemast) modifikatsioonist, on \u00e4\u00e4rmiselt kulukas v\u00f5imalus. Ja kui teete t\u00f5esti palju ja s\u00f5idate sageli pimedas, siis on lampide t\u00f6\u00f6ea v\u00e4hendamine teadlik kompromiss liiklusohutuse suurendamise ja juhi v\u00e4simuse v\u00e4hendamise kasuks. Traditsiooniliste halogeenesitulede puhul pole lihtsalt ideaalset varianti – kas t\u00e4iustatud valgustus ja veidi sagedasemad lambivahetused “valgus+” abil v\u00f5i tavavalgus ja vastupidavus tavap\u00e4rase lambikonstruktsiooniga.<\/p>\n Samuti suudab “light +” aidata neid, kellel isegi t\u00f6\u00f6korras uutel esituledel ei olnud algselt head valgust – noh, need on lihtsalt nii kujundatud, seda juhtub eelarveautode klassis \u00fcsna sageli… Ja veelgi enam seega, need on kasulikud neile, kellel on juba vanad ja kulunud esituled, h\u00e4gused klaasid ja helkurid, mis on osaliselt kaotanud oma silmailu. Kui selliseid esitulesid on mingil p\u00f5hjusel raske vahetada, on v\u00f5imalik need lihtsalt t\u00f5husamate lampidega tehase omadele l\u00e4hedased omadused taastada.<\/p>\n![\"Lambid](\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-197882-624ffcbdafd71.webp\")
<\/a><\/p>\nMis on siis “+”?<\/h3>\n
![\"Lambid](\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-197882-624ffcbf1281a.webp\")
<\/a><\/p>\nEluaeg<\/h3>\n
Osram Night Breaker 200<\/h3>\n
![\"Lambid](\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-197882-624ffcc02aec4.webp\")
<\/a><\/p>\n