{"id":253278,"date":"2022-08-14T20:33:00","date_gmt":"2022-08-14T17:33:00","guid":{"rendered":"https:\/\/auto.inform.com.de\/?p=253278"},"modified":"2022-04-14T02:45:16","modified_gmt":"2022-04-13T23:45:16","slug":"kasutatud-volvo-s80-i-ohtlik-tassirooste-ja-eksootiline-elektrik","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/auto.inform.com.de\/et\/kasutatud-volvo-s80-i-ohtlik-tassirooste-ja-eksootiline-elektrik\/","title":{"rendered":"Kasutatud Volvo S80 I: ohtlik tassirooste ja eksootiline elektrik"},"content":{"rendered":"

Esimese p\u00f5lvkonna S80, S60 ja XC90 on uusimad mudelid, mille rootslased on teinud osana nende tehnoloogilisest s\u00f5ltumatusest. Siis tuli “Fordi” ajastu ja siis hiinlased. Kas S80 on ikka korralikus seisukorras sekundaarsel v\u00f5i on mudel juba j\u00f5udnud ajastusse, mil tavap\u00e4rane igap\u00e4evakasutus pole l\u00e4bis\u00f5idu ja vanaduse t\u00f5ttu enam v\u00f5imalik? Esimeses osas k\u00e4sitleme kere, salongi ja elektrit ning teises \u0161assii, mootorite ja k\u00e4igukastiga.<\/p>\n

Tehnika<\/h3>\n

Volvo S80-st sai esimene masin uuel, Rootsi disain<\/a>iga Volvo P2 platvormil. Lahenduste juured on n\u00e4htavad Volvo ECC kontseptsioonis 90ndate algusest ning Peter Haubery disainist sai pikaks ajaks kaubam\u00e4rgi tunnus, muutes “kohvri” v\u00e4limust. Muide, S60 tehti veidi varem, kuid disain tuli “t\u00f5mmata” suuremale “lipulaeva” mudelile, mis ilmus esimesena.\u00a0\u00a0<\/p>\n

S80 v\u00e4ljalaskmisega oli neil kiire, nii et vanad \u00fcksused paigaldati ajutiselt uuele platvormile ja juba 2 aastat p\u00e4rast turuletoomist uuendati t\u00f5siselt kogu varustust.<\/p>\n

\"Kasutatud<\/a><\/p>\n

Volvo S60 2000-2009<\/p>\n

P2 platvorm on omal moel ainulaadne. 1998 aasta jaoks on see v\u00e4ga arenenud lahendus nii modulaarsuse kui ka \u00fcksikute elementide disaini poolest. Mastaapimisaste v\u00f5imaldas sellele luua v\u00e4ga suure crossoveri XC90 ja suhteliselt kompaktse S60, et saada valikuid esi- ja nelikveoga ning kapoti all viie-, kuue- ja kaheksasilindriliste mootoritega. Olemas on v\u00e4ga edukas kliimas\u00fcsteem ja t\u00e4iustatud elektroonika, mis v\u00f5imaldas autosid v\u00e4ga pikka aega kursis hoida, ja head vedrustused – MacPhersoni tugivarras ees ja multihoob taga.\u00a0<\/p>\n

Passiivse ohutuse osas oli Volvo, nagu ikka, tipus. Selle p\u00f5lvkonna autod said t\u00e4iustatud k\u00fclgkokkup\u00f5rke kaitses\u00fcsteemi, v\u00e4ga v\u00f5imsa sisepuuri, kardinatega turvapatjade komplekti ja mitmeastmelise avanemisega p\u00f5lveturvapadja, samuti istmed, mis kindlustavad kaela tagant kokkup\u00f5rke korral ning palju v\u00e4iksemaid sisemisi parandusi vigastuste ennetamise parandamiseks. Kere n\u00e4itas kokkup\u00f5rketestides suurep\u00e4raseid tulemusi, kuna rootslased testisid autosid v\u00e4ga laia programmiga, sealhulgas katusele kukkumise ja eriti v\u00e4ikese \u00fclekattega kokkup\u00f5rke, mis saab moes alles 15 aasta p\u00e4rast.\u00a0\u00a0<\/p>\n

\"Kasutatud<\/a>\"Kasutatud<\/a><\/p>\n

Kuigi Volvo S80 j\u00e4rgmine p\u00f5lvkond jagas EUCD platvormi Ford Mondeoga, ei kadunud P2 platvorm kuhugi. Seej\u00e4rel t\u00e4iustati seda elektroonika osas, nimetati \u00fcmber D3-ks ja toodeti USA-s kuni 2019. aastani t\u00e4issuuruses sedaane ja crossovereid. Meil on sellel k\u00e4rul tuntud Explorer V \u2013 isegi vedrustushoovad on \u00fclimalt sarnased S80 osadega, kere j\u00f5ustruktuur<\/a>ist r\u00e4\u00e4kimata.<\/p>\n

Noh, S80 I ise on rangelt sedaan, kere on t\u00e4iesti terasest, kui kapott v\u00e4lja arvata. Viie- ja kuuesilindrilised mootorid asuvad ees risti. Veelgi enam, “kuued” saaks sel viisil panna ainult koos 4-k\u00e4igulise automaatk\u00e4igukastiga GM, millel on v\u00e4ga huvitav paigutus. Nominaalselt on agregaatide paigutus reas, kuid tegelikult asub kogu automaatk\u00e4igukast mootori taga, mis v\u00e4hendab j\u00f5umooduli pikkust, v\u00f5imaldades selle risti asetada. Viiesilindrilistel autodel on traditsioonilisem Aisin k\u00e4igukast ja manuaalkast, paigutusega “nippe” juba pole.\u00a0\u00a0<\/p>\n

\"Kasutatud<\/a>\"Kasutatud<\/a><\/p>\n

Enamikul autodel on esivedu, kuid 2,5T versioonil p\u00e4rast \u00fcmberkujundust on ka t\u00e4isvedu kolmanda p\u00f5lvkonna Haldexi siduriga. Huvitaval kombel ei erine nelikveoliste versioonide kere, vaid m\u00f5ned tagavedrustuse elemendid ja paak. K\u00f5ik mootorid, v\u00e4lja arvatud diisel 2,5 enne \u00fcmberkujundamist, on Volvo enda disainitud esimese ja teise p\u00f5lvkonna Modular Engine seeriast. Diisel 2,5 v\u00f5eti kommerts-VW-lt, kuid p\u00e4rast 2001. aastat asendati see ka oma disainiga mootoritega.<\/p>\n

Ajaskaala<\/h3>\n

august 1998<\/strong> Mudelite m\u00fc\u00fck algas. Kuuesilindrilised mootorid 2,8T 272 hj ja 2,9 204 hj 4-k\u00e4igulise automaatk\u00e4igukastiga GM v\u00f5i viiesilindrilise 2,0T 163 hj 5-k\u00e4igulise manuaalk\u00e4igukastiga. Kere on ainult sedaan.<\/p>\n

1999 aasta veebruar<\/strong> Lihtsamad versioonid ilmuvad 2,4-liitrise atmosf\u00e4\u00e4rimootoriga versioonides 140 ja 170 hj. ja 2,5D turbodiisliga 140 hj K\u00f5ik mootorid v\u00f5ivad olla varustatud manuaalk\u00e4igukasti v\u00f5i 4-k\u00e4igulise Aisini automaatk\u00e4igukastiga.<\/p>\n

2000 aasta veebruar-m\u00e4rts.\u00a0<\/strong>Automaatk\u00e4igukasti uuendus k\u00f5igile viiesilindriliste mootoritega autodele, v\u00e4lja arvatud diisel. 4-k\u00e4igulise automaatk\u00e4igukasti asemel paigaldati 5-k\u00e4iguline. \u00dclelaadimisega mootori v\u00e4limus 2,4T 200 hj K\u00f5ik mootorid on uuendatud, vastavad Euro-3 standardile, on muudatusi v\u00f5imsuses, kinnitustes jne. 2.0T versioon sai v\u00f5imsuseks 180 hj, 2.9 mootor uues versioonis arendab 196 hj, sama v\u00f5imsusega 2.8 T6 mootor sai erineva kolvigrupi m\u00f5\u00f5tme ja mahu.<\/p>\n

november 2001<\/strong> Oma disainiga diiselmootori v\u00e4limus. See asendab Volkswagen 2.5D kahe versiooniga, 2.4D 130 hj. ja D5 163 hj. Vanem mootor on kombineeritud nii manuaalk\u00e4igukasti kui ka viiek\u00e4igulise Aisini automaatk\u00e4igukastiga.<\/p>\n

m\u00e4rts 2003<\/strong> Mudeli \u00fcmberkujundamine. Kosmeetilised muudatused kerel, sh uued esituled, peeglid, iluv\u00f5re. Interj\u00f6\u00f6ri muudatused. 2,4T mootori asendamine v\u00f5imsama 2,5T 210 hj vastu, samuti 2,0T mootoritest loobumine. 2,5-tonnise mootoriga nelikveolise modifikatsiooni v\u00e4limus.<\/p>\n

2006 aasta kevad.<\/strong> Teise p\u00f5lvkonna S80 ilmumine, esimese p\u00f5lvkonna tootmise katkestamine.<\/p>\n

Keha<\/h2>\n

V\u00e4lised paneelid<\/h3>\n

Volvo autosid peetakse traditsiooniliselt roostevabaks. Kuid mul on teile halb uudis: aeg ei halasta kedagi ja roostes S80 on v\u00e4ga lihtne leida. Ja see ei pruugi olla esimene seeriaauto \u2013 isegi 2006. aasta mudelitel on korrosiooni lihtne tuvastada, kui tead, kust otsida.\u00a0\u00a0<\/p>\n

Tavaliselt ei ole kahjustused silmaga n\u00e4htavad. Aga hoolega tasub \u00fcle vaadata tagumised kaared, esiklaasi \u00fclemine serv, vahel ka pakiruumi kaane serv. Tihti on seal v\u00e4ike korrosioon, uuematel autodel v\u00f5ib ikka olla omav\u00e4rv ja minimaalselt laastud ning dorestylingil on remondiv\u00e4rv v\u00f5i narmad. Hoolikalt tasub \u00fcle vaadata ka tiiva ja esiklaasi raami vooderduse \u00fchenduskoht, roostet v\u00f5ib leida liistu alt. Vaadake ukselenge, seal on sama h\u00e4da, mis S60-l: sise\u00f5mblus on r\u00f5hu all, seda pole eriti tunda, kuid seda on raske k\u00f5rvaldada. Lihtsam on ust vahetada.<\/p>\n

\"Kasutatud<\/a>\"Kasutatud<\/a>
\"Kasutatud<\/a>
\"Kasutatud<\/a><\/p>\n

\u00dcldiselt tuleks isegi v\u00e4list kontrolli l\u00e4bi viia hoolikalt. Paljud autod olid halvasti hooldatud ja v\u00e4rvi “koorimisega” koos tsingiga \u00fclev\u00e4rvimine viib sageli selleni, et viie aasta p\u00e4rast korrodeeruvad punktdefektide asemel kogu kaared. See kehtib eriti eelstiileerimise kohta, kuna kuni 2003. aastani p\u00f5les autode v\u00e4rv p\u00e4ikese k\u00e4es k\u00f5vasti l\u00e4bi ja need v\u00e4rviti kosmeetika eesm\u00e4rgil t\u00e4ielikult \u00fcle. Teel kogusid maalrid k\u00f5ik vead, mis suutsid.\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0<\/p>\n

Avage kindlasti uksed ja vaadake l\u00e4vesid l\u00e4hemalt. Enamikel autodel pulbitseb kaare ja taga plastvoodri ristumiskohas v\u00e4rv \u2013 see t\u00e4hendab, et l\u00e4vi seest roostetab. M\u00f5nikord on alumises osas esiuste avades sarnase katastroofi j\u00e4lgi. No ka esitiiba alumine serv on t\u00e4helepanelikult vaadates ka tihti roostetama hakanud.\u00a0<\/p>\n

\"Kasutatud<\/a>\"Kasutatud<\/a><\/p>\n

L\u00e4ve kahjustuse astet saab kindlaks teha vaid metalli v\u00e4liskihi mahal\u00f5ikamisega, kuid kuna plastvoodri alla v\u00f5ib aastaid koguneda mustus ja k\u00f5ike ilma lahtiv\u00f5tmiseta pesemine on ebareaalne, on paljude omanike jaoks l\u00e4vekorrosioon juba kaugele j\u00f5udnud, kui mitte ainult v\u00e4limine l\u00e4vi on roostetanud, vaid m\u00f5lemad v\u00f5imendi sees, eriti taga. Arvestades, et Volvo keeruka kujuga ja paljudest punktidest kokku keevitatud osadel on k\u00f5ike v\u00e4ga raske kvalitatiivselt taastada.\u00a0<\/p>\n

\"Kasutatud<\/a>\"Kasutatud<\/a><\/p>\n

K\u00fclguste uste silmn\u00e4htav korrosioon on juba vastu tulemas ja see on halb m\u00e4rk. N\u00e4htava roostega autodel ei ole reeglina k\u00fcnniseid pikka aega.<\/p>\n

Altpoolt<\/h3>\n

Autode puhul enne \u00fcmberkujundust on \u00fcldine seisukord enamikul juhtudel talutav. Tagav\u00f5lvides on palju pindmist roostet, kui need ei oleks regulaarselt korrosioonivastased, siis p\u00f5hjas t\u00f5siseid kahjustusi ei ole, kuid gaasipaagi ja pakiruumi p\u00f5randa piirkonnas r\u00fcndab korrosioon juba \u00f5mblused ja sulgud j\u00e4etud ilma mastiksikaitseta. Klambrid ja plekkelemendid on aga \u00fcsna paksust terasest ning kere kandvad elemendid veel paksemast. \u00d5mblused on kaetud korraliku hermeetiku kihiga, enamasti on see veel terve.<\/p>\n

\"Kasutatud<\/a><\/p>\n

L\u00e4bi korrosiooni tagav\u00f5lvides ja pagasiruumi p\u00f5randa all puutub kokku peamiselt mustuse kogunemiskohtades.<\/p>\n

T\u00f5eliselt probleemsed elemendid on eelpool mainitud k\u00fcnnised ja esivedrustustopsid. L\u00e4ve seisukorda saab hinnata ainult plastliistud eemaldades. Kuid korrosioon \u00fclemistes kinnituskohtades on m\u00e4rgatav, kui painutada v\u00f5i eemaldada avade dekoratiivne vooder. Tavaliselt esineb roostet kohtades, kus on kinnitusdetailide s\u00fcvendid. Olenevalt t\u00f6\u00f6tingimustest v\u00f5ivad kahjustused olla v\u00e4ikesed v\u00f5i juba t\u00f5sised. Aga p\u00f5hih\u00e4da on l\u00e4ve sees ja altpoolt. Plasti ja metalli vaheline mustus pestakse v\u00e4ga halvasti v\u00e4lja, p\u00f5hjustades korrosiooni. Kappide taga kaaredes on veel poritaskud ja kui esikaares eriti ei valuta, siis taga on palju haavatavam. Sisekaare korrosiooni kaudu l\u00e4ve v\u00f5i l\u00e4ve enda altpoolt plastvoodri all toimub regulaarselt. Ilma selle probleemita auto leidmine on v\u00f5imalik, kuid keeruline. Muideks, probleem peaaegu ei korreleeru v\u00e4rvikatte v\u00e4lise olekuga, v\u00e4liselt suurep\u00e4raste autode puhul v\u00f5ivad l\u00e4ve tagumises osas olla plastiku tasemest k\u00f5rgemad l\u00e4bivad augud. Ja autodel on enne \u00fcmberkujundust t\u00e4iesti terved k\u00fcnnised koos \u00fcldise p\u00f5lenud ja “kurva” v\u00e4rvkatte v\u00e4lise olekuga.<\/p>\n

\"Kasutatud<\/a>\"Kasutatud<\/a>
\"Kasutatud<\/a>
\"Kasutatud<\/a><\/p>\n

Kapoti all on probleem t\u00f5sisem kui k\u00fcnnistega. Ka viimaste tootmisaastate elegantsematel autodel v\u00f5ib vedrustustopside ja mootoriruumi poritiiva pealt leida korrosiooni ja isegi auke. Riskitsoonis, peamiselt esimestel aastatel p\u00e4rast \u00fcmbertegemist, 2003-2004, on neil siin l\u00e4bi rooste v\u00f5i “t\u00f6\u00f6tlemise” j\u00e4ljed ning varasematel ja hilisematel autodel v\u00f5ib nii v\u00e4ljast kui ka seest esineda tavalisi v\u00f5lvkaare ilma kahjustusteta.\u00a0<\/p>\n

Probleemseks kohaks on tassi \u00fchenduskoht kere \u00fclemise k\u00fcljeosa ja mootoriruumi esiporitiivaga. On ebat\u00f5en\u00e4oline, et probleemi on v\u00f5imalik vaikselt “ravida” ilma kogu tassi puurimata, seega vaadake hoolikalt punktkeevitus\u00f5mblusi, eemaldage paisupaak ja kontrollige selle all olevat korpust. Vasakul k\u00fcljel mootori l\u00fclitusploki eemaldamine ei \u00f5nnestu, kuid kindlasti peaksite taskulampi s\u00e4rama. K\u00f5ik rooste j\u00e4ljed on t\u00f5sised.\u00a0<\/p>\n

\"Kasutatud<\/a>\"Kasutatud<\/a><\/p>\n

Korrosioon topsi seest, tiiva alt, kapiga ristmikul ei ole nii hirmus, aga kui \u00f5mbluse hermeetik on maha tulnud, siis seegi t\u00f5otab suurt remonti. Vedrustustopsidel on paks metall, \u00fcmberstiilimisel ka kahekihiline ja kui on juba korrosioon, siis puhastades ja v\u00e4rvides seda ei eemalda. On entusiaste, kes puurivad k\u00f5ik kahjustatud elemendid v\u00e4lja ja vahetavad \u00fclemise peenraga tassi “doonoriks”, kuid k\u00f5ik plaastrid on ajutine lahendus. Noh, suuremahuline remont VIN-numbriga paneeli l\u00e4hedal v\u00f5ib liikluspolitsei teadmistega lubada palju seiklusi. \u00dcldiselt, kui autol on tassi korrosioon, siis te ei tohiks seda v\u00f5tta – igal juhul ei ela teil sellega pikka ja \u00f5nnelikku elu.<\/p>\n

\"Kasutatud<\/a><\/p>\n

T\u00e4iendavat t\u00e4helepanu tuleks p\u00f6\u00f6rata \u00fcldkulude ni\u0161ile. Siin on \u00e4ravoolukanalite ventiilid ummistunud ja aja jooksul hakkab vesi kogunema. Probleem on selles, et s\u00f5na otseses m\u00f5ttes veidi k\u00f5rgem on SEM-ploki tihend – P2-platvormil olevate masinate keskne toitejaotusjaotur. Tihendikarp kaotab aja jooksul oma tiheduse ja hakkab lekkima otse salongis olevale seadmele endale. Vett v\u00f5ib tulla ka juhtmekarbist, mis asub siin mootorikilbi peal ning vesi tuuleklaasist ja l\u00e4bi veesuunaja voolab otse sinna sisse. Seal rikub see aja jooksul juhtmestikku – isolatsioon pole igavene, kuid samas leiab tee salongi. Nii t\u00e4idavad kogenud omanikud kasti silikoonm\u00e4\u00e4rdega, puhastavad \u00e4ravooluavad, eemaldavad ventiilid ja proovivad juhtmestiku tihendit regulaarselt vahetada v\u00f5i m\u00e4\u00e4rida.<\/p>\n

\"Kasutatud<\/a><\/p>\n

\u00dcldiselt on vesi salongis \u00fcsna tavaline lugu. Lisaks leketele v\u00f5ib p\u00f5hjuseks olla konditsioneeri \u00e4ravool, see v\u00f5ib aja jooksul ummistuda ja vesi hakkab kabiini voolama. Noh, k\u00fcttekeha lekkeid juhtub k\u00f5igil. O-r\u00f5ngad eba\u00f5nnestuvad v\u00f5i radiaator ise v\u00f5ib lekkida, see korrodeerub siin \u00fcsna kiiresti, kui antifriisi ei vahetata. Mul on hea meel, et p\u00f5randad kuivavad h\u00e4sti – vaiba all v\u00f5tavad suure ruumi ventilatsioonis\u00fcsteemi torud ja p\u00f5randa korrosioon S80-l on haruldane. Aga ikka ei tee haiget oleku kontrollimine.<\/p>\n

Kerevarustus<\/h3>\n

Sarnaselt S60-le j\u00e4tab ka siinne kaitseraua kinnitus soovida: nii esi- kui ka tagumine vajub regulaarselt. Eest samal ajal l\u00f5hub alusseelik. Udutuled on kulumaterjal, parem on neid mitte asjatult sisse l\u00fclitada. Esituled ise on \u00fcsna tugevad, kuid isegi stiilieelsed klaasid kipuvad h\u00f5\u00f5rduma ja pragunema ning nende “puhastitel” on k\u00e4igukasti ressurss v\u00e4ga v\u00e4ike. See hapub kergesti, kuid on kallis. \u00dcmberkujundamisel on esituled juba plastkorgiga, h\u00f5\u00f5rduvad, kuid neid saab poleerida. Kuid neis olevad l\u00e4\u00e4tsed p\u00f5levad kiiresti l\u00e4bi: kui esituled on endiselt “natiivsed”, siis t\u00f5en\u00e4oliselt need ei s\u00e4ra, peate objektiivi vahetama v\u00f5i reflektorit taastama.<\/p>\n

\"Kasutatud<\/a>\"Kasutatud<\/a><\/p>\n

Eriline probleem on lukuluku mootorid, need l\u00e4hevad kergesti ja loomulikult \u00fcles. Mootor ise on odav, aga ukse ja mootori enda parsimise t\u00f6\u00f6 maksab. Jah, ja igal pool lossi remonti ei tehta ja kasutatud on niigi defitsiit. Aknat\u00f5stukid kannatavad juhtrullikute kulumise ja esiklaasi tihendite mahakukkumise t\u00f5ttu. Kui esineb moonutusi v\u00f5i t\u00f5mblusi, on parem mitte t\u00f5mmata, vaid rullid v\u00e4lja vahetada. \u00d5nneks maksavad need senti ja eriteenistused saavad t\u00f6\u00f6 h\u00e4sti hakkama.<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Detail<\/th>\nAlgne hind<\/th>\nOriginaali hind<\/th>\nMitteoriginaali hind 2<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
Kehaosad<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
Esituli<\/td>\n23 881<\/strong><\/td>\nT&C 6<\/strong> 544<\/td>\nPolcar 9 517<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
Esitulede ksenoon<\/td>\n51 718<\/strong><\/td>\nPolcar 67 390<\/strong><\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Esiklaas<\/td>\n26 892<\/strong><\/td>\nPilkington 15 153<\/strong><\/td>\nKMK 9 877<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
Esitiib<\/td>\n31 564<\/strong><\/td>\nJesse Lai 19 669<\/strong><\/td>\nBlitz 19 188<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
Esistange<\/td>\n43 819<\/strong><\/td>\nFlash 22 564<\/strong><\/td>\nLucid 15 540<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
Kapuuts<\/td>\n53 804<\/strong><\/td>\nPole saadaval<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Salong<\/h3>\n

Viimistluse kvaliteet on v\u00e4ga hea ning istmete ja rooli kulumiskindlusega pole erilisi probleeme. Lahkudes t\u00f6\u00f6tab see h\u00e4sti pikki sadu tuhandeid kilomeetreid. Teine asi on see, et autode l\u00e4bis\u00f5it on praegu 300+ v\u00f5i isegi 500+, samas kui paljudel pole aastaid korralikult hooldatud ning nahk ja puit n\u00f5uavad pidevat t\u00e4helepanu.<\/p>\n

\"Kasutatud<\/a>\"Kasutatud<\/a>
\"Kasutatud<\/a><\/p>\n

Muidugi on t\u00fc\u00fcpilisi rikkeid nagu k\u00e4etugede lukud, katkised ukselinkide sisetopsid, kulunud helitugevuse nupud ja elektriaknaplokk ning keskkonsooli plastik on siin veidi kriimustatud. Peamine valu on armatuurlaua rikked: nende ekraanid eba\u00f5nnestuvad, BC-re\u017eiimi l\u00fclitus ei t\u00f6\u00f6ta, kell kiirustab ja remont on \u00fcsna keeruline. Esineb t\u00f5rkeid roolisamba lukumoodulis ning t\u00f5rkeid s\u00fc\u00fctel\u00fcliti ja immobilisaatori antenni kontaktr\u00fchmas.<\/p>\n

\"Kasutatud<\/a>\"Kasutatud<\/a>
\"Kasutatud<\/a>
\"Kasutatud<\/a>
\"Kasutatud<\/a>
\"Kasutatud<\/a>
\"Kasutatud<\/a>
\"Kasutatud<\/a>
\"Kasutatud<\/a>
\"Kasutatud<\/a>
\"Kasutatud<\/a>
\"Kasutatud<\/a>
\"Kasutatud<\/a>
\"Kasutatud<\/a>
\"Kasutatud<\/a><\/p>\n

Kliima on \u00fcsna edukas, kuid mitte k\u00f5ik ei tea, kuidas automaatkliimaga hakkama saada, pealegi m\u00f5nikord segamissiibri t\u00f5ukej\u00f5ud eba\u00f5nnestuvad, kuid need on pisiasjad. Konditsioneer on tinglikult igavene: kui autot pole pekstud, radiaatorid on paigas, torud pole roostetanud, siis t\u00f6\u00f6tab. K\u00f5ige sagedamini on rikke p\u00f5hjuseks siduri v\u00f5i r\u00f5huandurite juhtmestiku purunemine v\u00f5i mootoriruumi torude korrosioonist tingitud leke. Mootoriruumi tolmukate riiulitel oleva mustuse (ja sageli ka nende l\u00e4biva korrosiooni t\u00f5ttu) t\u00f5ttu.<\/p>\n

Elektrik<\/h3>\n

K\u00f5ige t\u00fc\u00fctum probleem on muidugi \u00fcleujutatud SEM-plokk. Seda parandati mitu korda – esimesed variandid ei olnud \u00f5hukindlad. Hilisemad variandid on kindlasti t\u00f6\u00f6kindlamad, v\u00f5imalus auto p\u00e4rast vihma \u00e4ra p\u00f5letada v\u00f5i lihtsalt mitte k\u00e4ivituda on palju v\u00e4iksem. Seisundi kontrollimine ei tee haiget, kuid ilma lahti v\u00f5tmata ja eemaldamata on seda raske teha. Lihtsalt l\u00fclitage k\u00f5ik sisse ja kontrollige. Samal ajal tasub puudutada juhtmeid ja seadme all olevat vaipa, kontrollida niiskust.<\/p>\n

\"Kasutatud<\/a><\/p>\n

V\u00e4hem globaalsetest probleemidest: autodel ei olnud enne \u00fcmberkujundamist k\u00f5ige edukamad Magneti Marelli drosselklapid eba\u00f5nnestunud asendianduritega. Probleemne on ka ABS-plokk, k\u00f5ige rohkem t\u00fcli ESP-ga \u00fcmber kujundatud plokkidega. Ja radiaatoriventilaatori elektrooniline kontroller l\u00e4heb katki ja ventilaatori enda ressurss on v\u00e4ike, p\u00e4rast poolteistsada tuhat on parem vahetada harjad ja laagrid. K\u00f5ik osad on \u00fcsna spetsiifilise disainiga, analooge on raske v\u00f5i v\u00f5imatu leida, mitteoriginaalelektrikuid on v\u00e4ga v\u00e4he, Volvo tellis eksklusiivseid osi, mida teistel markidel ja mudelitel ei leidu. Loomulikult parandatakse k\u00f5iki elemente, kuid samu drosselklappe on raske parandada – peate kere saagima. Ja saate selle tavalise Boschi vastu asendada ainult koos juhtseadme ja juhtmestiku muutmisega.<\/p>\n

Neid masinaid tundvat elektrikut l\u00e4heb S80 omanikule ikka vaja, sest v\u00e4iksemaid rikkeid pole palju, aga palju. Kuni 2005. aastani t\u00e4iustati autosid elektriliselt tasapisi, kuid ideaalini neid ei viidud. Oleks tore, kui s\u00e4\u00e4stlik omanik omaks oma VIDA edasim\u00fc\u00fcja skanneri klooni ja oskaks sellega hakkama saada, et mitte iga paari kuu tagant hooldusesse s\u00f5ita.\u00a0\u00a0\u00a0<\/p>\n

\"Kasutatud<\/a><\/p>\n

Spetsialisti jaoks on alati t\u00f6\u00f6d: v\u00e4ljaspool p\u00f5hiseadmeid on palju mitte v\u00e4ga loogilisi releed, mis vastutavad mootori juhtplokkide toite eest, probleeme on paljude elektroonikaplokkide jootmisega, alates armatuurlauast kuni raadiov\u00f5imendini. \u00dcldiselt, mida parem varustus, seda rohkem t\u00fcli.<\/p>\n

Vahesumma<\/h3>\n

Volvo kere kvaliteet on \u00fcsna k\u00f5rge, seega on v\u00f5imalus leida roostevaba auto, kuid peate j\u00e4lgima triikraua seisukorda ja pidevalt panustama veidi korrosioonivastasesse ja lokaalsesse t\u00f6\u00f6sse. Sellest hoolimata on masinate vanus juba v\u00e4ga soliidne.\u00a0<\/p>\n

\"Kasutatud<\/a><\/p>\n

Mis puutub elektrisse, siis vajate lihtsalt Volvo spetsialiseeritud teenindust \u2013 need, kes on nende masinatega t\u00f6\u00f6tanud \u00fcle k\u00fcmne aasta, teavad reeglina peast k\u00f5iki v\u00f5imalikke probleeme ja nende lahendusi. J\u00e4rgmises osas uurime t\u00fc\u00fcpilisi \u0161assii, mootorite ja j\u00f5u\u00fclekande probleeme.<\/p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Esimese p\u00f5lvkonna S80, S60 ja XC90 on uusimad mudelid, mille rootslased on teinud osana nende tehnoloogilisest s\u00f5ltumatusest. Siis tuli “Fordi” ajastu ja siis hiinlased. Kas S80 on ikka korralikus seisukorras sekundaarsel v\u00f5i on mudel juba j\u00f5udnud ajastusse, mil tavap\u00e4rane igap\u00e4evakasutus pole l\u00e4bis\u00f5idu ja vanaduse t\u00f5ttu enam v\u00f5imalik? Esimeses osas k\u00e4sitleme kere, salongi ja elektrit ning […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":196342,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_wp_rev_ctl_limit":""},"categories":[866,936],"tags":[],"class_list":["post-253278","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-otsinka-kharakterystyk-ta-vartosti-et","category-vybir-ta-kupivlia-avtomobilia-et"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/et\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/253278","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/et\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/et\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/et\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/et\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=253278"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/et\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/253278\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/et\/wp-json\/wp\/v2\/media\/196342"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/et\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=253278"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/et\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=253278"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/et\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=253278"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}