![\"Rehvid](\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-194231-624ff01348f08.webp\")
<\/a><\/p>\nKeeratud traadist rihm ei s\u00e4ilita mitte ainult suurel kiirusel man\u00f6\u00f6verdamisel rehvi kuju, vaid s\u00e4ilitab oma tugevuse ka kehval asfaldil.<\/p>\n
Isegi keerukas turvisemuster ja k\u00f5rgtehnoloogiline kummisegu ei saa toimida ilma keeruka mitmekihilise raamita.<\/p>\n H\u00fcdroplaneerimise vastu v\u00f5itlemiseks kasutatakse m\u00f5nikord keerulisi f\u00fc\u00fcsilisi n\u00e4htusi, n\u00e4iteks Coanda efekti.<\/p>\n Reisijate suverehvid ei erine enamikul juhtudel mustri mitmekesisu<\/a>se ja keerukuse poolest, nagu talvemudelid. Kuid iga turvise element peidab v\u00e4lise lihtsuse taga palju keerulisi tehnilisi lahendusi, mitte v\u00e4hem kui kummisegu ja karkassi konstruktsioonis sisalduv insenerialane oskusteave. R\u00e4\u00e4kige, kuidas need v\u00f5ivad ostu m\u00f5jutada<\/p>\n Igal aastal k\u00fcsime enne j\u00e4rgmist hooajalist rehvivahetust massiliselt \u00fche k\u00fcsimuse: kas tuleb h\u00e4id rehve m\u00f5nelt tuntud Jaapani (Prantsuse, Itaalia, Saksa, Skandinaavia, Korea) tootjalt? Ja oleme taas sunnitud vastama, et “diagnoos” ainult kaubam\u00e4rgi nime j\u00e4rgi on peaaegu v\u00f5imatu. Alustame sellest, et isegi premium-br\u00e4ndidel on kallid ja soodsamad mudelid, millel on erinev j\u00f5udluse tasakaal “suurep\u00e4rase” ja “hea” vahel. Teised ettev\u00f5tted saavad endale lubada nii neid meistriteoseid kui ka ausalt \u00f6eldes keskp\u00e4raseid n\u00e4idiseid mudelisarjas. Ja mis k\u00f5ige t\u00e4htsam, tuleb valida mitte tootja, vaid konkreetne rehvimudel, olenevalt suurusest, eesm\u00e4rgist, s\u00f5idustiilist, tee- ja ilmastikuoludest ning s\u00f5iduki omadustest.<\/p>\n Suverehvide jagamine eraldi klassidesse kiirrehvideks (HP) ja \u00fclik\u00f5rgeteks (UHP), turismi-, linna-, keskkonna- ja muudeks mudeliteks, samuti gradatsioon “sport”, “Comfort”, “Sport + mugavus” jne, t\u00e4na on tavaline ja saab ostjale saata valiku esimeses etapis. Jah, ja ettev\u00f5tte lati n\u00f5uete k\u00f5rgus valitakse sageli omal moel. Nagu n\u00e4itavad arvukate testide tulemused ja m\u00f5nikord ka teised esmaklassilised universaalid, v\u00f5ib t\u00f6\u00f6hobune kiirusega \u00fcletada ja “sportrehvide k\u00e4sitsemine” pole eriti ambitsioonikas tootja.<\/p>\n Muide, kiirus ei n\u00e4ita sportlike suverehvide kvaliteeti. Kui maanteel p\u00f6\u00f6rete veatuks l\u00f5ikamiseks \u00fcks kallihinnalise Y-t\u00e4hega mudel (300 km\/h), siis teine \u200b\u200bsama indeksiga mudel v\u00f5ib t\u00e4hendada, et see ei kuku sirgjooneliselt kokku, kui juht \u00e4kitselt sellele gaasipedaali vajutab. piir. Tegelikult viitab see rehvi tugevusomadustele, mis on tavaliselt planeeritud paraja varuga.<\/p>\n Et mitte eksida valikul, hoolitse ennek\u00f5ike auto rehvivaliku eest puhttehniliste parameetrite j\u00e4rgi. Reeglina soovitused, n\u00e4iteks rehvitootjate ja autotootjate veebisaitidel. Ja siin saate valida mitu v\u00f5imalust parima hinna ja kvaliteedi suhte ja k\u00e4itumise jaoks maanteel, testide ja \u00fclevaadete tulemuste kohta.<\/p>\n Esmamulje bussist saame turvisemustrilt. Viimastel aastatel ei n\u00e4e enamik suverehve aga sarnased v\u00e4lja nagu kaksikud, t\u00e4nu \u00fcldisele as\u00fcmmeetrilisele disain<\/a>ile, mis joondab erineva kategooria ja hinnaga rehve visuaalselt. Teine asi on s\u00fcmmeetrilised mudelid, taandudes j\u00e4rk-j\u00e4rgult omaette ni\u0161\u0161iks s\u00f5iduhuviliste jaoks ja individuaalsuse esilekerkimiseks. M\u00f5nel juhul (Toyo Proxes T1R v\u00f5i Yokohama AD08R ca. Jah) teadlikult t\u00f5hus ja isegi pragmaatilised korealased eelistavad seda nimetada v\u00e4ga kiireks ja stabiilseks Hankook Ventus B12 Evo2 rehviks “juhtidele, kes t\u00e4htsustavad oma stiili”, justkui paneks. see on suurema j\u00f5udlusega disain.<\/p>\n Ainult turvisemustrile keskendumine ei ole kindlasti seda v\u00e4\u00e4rt, v\u00e4lja arvatud juhul, kui v\u00f5tate k\u00e4tte n\u00e4ituserehvi, kuigi see v\u00f5ib anda vihjeid. Teoreetiliselt peaksid ceteris paribus as\u00fcmmeetrilised rehvid n\u00e4itama eelist enamikul teedistsipliinidel: kiirendus, pidurdamine, juhitavus, stabiilsus kurvides erinevate turvisealade spetsialiseerumise t\u00f5ttu. Reeglina on see v\u00e4limine osa, mis on tehtud j\u00e4igemaks suurte \u00fcmarate plokkide t\u00f5ttu, mis ulatuvad p\u00f5lvedeni ja sisemine tsoon sisaldab t\u00e4iendavaid \u00fchenduselemente ning vastutab juhitavuse ja suunastabiilsuse eest.<\/p>\n Suverehvide s\u00fcmmeetrilise suunaga turvisemustrile omistatakse sageli “vihma” mustri rolli. T\u00f5epoolest, eriti kaldus p\u00fchitud kanalid laienevad, liiguvad kergelt kokkusurutuna ja eemaldavad kummist du\u0161\u0161ist v\u00e4ga kiiresti vett. Kuid k\u00f5ik s\u00f5ltub rehvide segmendist ja otstarbest ning as\u00fcmmeetrilistel mudelitel on ka t\u00f5hus tehnoloogia vee evakueerimiseks. Ja see pole triviaalne ja n\u00f5uab kolme v\u00f5i nelja laia pikisuunalist kanalit – n\u00e4iteks Nokian, need kanalid on varustatud siledate poleeritud seintega, et vesi ei satuks oma teel v\u00e4himatki takistust. Skandinaavia kliima erip\u00e4rast tulenevalt p\u00f6\u00f6rab tootja p\u00f5him\u00f5tteliselt palju t\u00e4helepanu “\u00e4ravoolule”, kasutades sageli mittestandardseid lahendusi, n\u00e4iteks plokkidel olevaid rihve, tekitab Coanda efekti, kui r\u00f5hulanguse t\u00f5ttu vedelikud n\u00e4ivad kleepuvat \u00fchele seinale ja evakueeruvad etteantud suunas. \u00dcha sagedamini kasutavad tootjad kanalites muid h\u00fcdrod\u00fcnaamilisi elemente eendite v\u00f5i s\u00fcvenditena, millel on eriline kuju, mis aitab vett “hajutada” ja seda kontaktplaastrist v\u00e4lja visata. Nii et v\u00f5itluses veekilega maanteel pole see k\u00f5igi kaitsjat\u00fc\u00fcpide seas selge liider veel kindlaks tehtud.<\/p>\n Kuid nende peamisi auto suverehvide turvise elementide omadusi tuleb demonstreerida vastupidaval kuival pinnal ja siis selgub, et pealtn\u00e4ha sarnastel mudelitel on palju oma saladusi. Tehnilised lahendused, mis on m\u00f5eldud turviseplokkide kuju hoidmiseks \u00fclekoormuse korral. Seega on nende servad faasitud v\u00f5i \u00fcmarad, nii et nad ei peitu pidurdamisel turvise alla (eriti Michelini perekonnas, \u00fclimuslikkus). M\u00f5nikord kasutavad tootjad vastupidist efekti, kui turvise l\u00e4bipaine on hea \u2013 n\u00e4iteks Goodyeari aktiivpiduritehnoloogia laiendab pidurdamisel olevaid klotse, suurendades haardepinda.<\/p>\n Samuti on oluline plokkide k\u00f5rgus. \u00dchest k\u00fcljest oluline servade rist\u00fchendus, mis parandab haarduvust, eriti m\u00e4rjal pinnal. Teisest k\u00fcljest p\u00fc\u00fcavad tootjad muuta turvist siledamaks, kasutades suurema t\u00f5en\u00e4osusega tahkeid elemente (nagu tahked pikiribid), kuna veeretakistus v\u00e4heneb, seda v\u00e4hem \u00fchenduskohti v\u00e4hendab akustilist resonantsi teekonarustes. Ja siin s\u00f5ltuvad arendajate kogemused ja oskused m\u00f5nikord vastandlike omaduste tasakaalust, mis v\u00f5imaldavad rehvil t\u00f6\u00f6tada v\u00f5rdselt t\u00f5husalt erinevates tee- ja ilmastikutingimustes.<\/p>\n Isegi mitte eriti m\u00e4rgatavad turvisemustri n\u00fcansid v\u00f5ivad muuta rehvide omadusi ja k\u00e4itumist. See illustreerib uusima p\u00f5lvkonna Pirelli PZero UHP rehvi, mida pakutakse kolmes versioonis: v\u00f5imsatele luksussedaanidele, sportautodele ja t\u00f5elistele superautodele. Mida sportlikumad ja kiiremad on muutused, seda suuremad ja tihedamad on \u00f5lgade tsoonide plokid, laiad pikiribid, v\u00e4ikesed liigendid ning turvise “l\u00f5ikamine” on p\u00f5ikisuunalised sooned. Loomulikult t\u00f6\u00f6tab see k\u00f5ik ainult koos individuaalse kummisegu ja sisemise skeletiga.<\/p>\n Kummisegu on hall kardinal (\u00f5igemini must), et v\u00e4lisilme fassaadi taga teeb buss l\u00f5puks otsuse, kuidas ratas teel k\u00e4ituma hakkab. Pole \u00fcllatav, et m\u00f5nede pehmelt \u00f6eldes arusaamatute ja hoolimatute ettev\u00f5tete katsed kloonida tuntud tootjate edukaid mudeleid jagunevad t\u00e4pseteks kummikoostisteks, kuigi sarnasused on ilmsed.<\/p>\n See on, nagu alati, eelk\u00f5ige tasakaal. Mida pehmem on kumm, seda paremini kleepub see tee konaruste k\u00fclge, tagades hea haarduvuse ka m\u00e4rjal pinnal, kuid kipub ka kustutuskummina kiiresti tuhmuma, eriti kuumalt. Kasuks tuleb ka k\u00f5vakumm \u2013 v\u00e4iksem veeretakistus ja seega v\u00e4hendab mootori koormust ja s\u00e4\u00e4stab k\u00fctust, kuid samas ei kulu see nii kiiresti.<\/p>\n Kummisegu retsept on tootja \u00fcks olulisemaid oskusteavet, mille saladust hoitakse seitsme tihendi all ning lai kasutajate (ja m\u00fc\u00fcjate) ring peab teadma, et uus kumm (taas kord) h\u00f5lmab ” k\u00f5rge r\u00e4nidioksiidi sisaldus ja elastomeer”, mis parandavad kurikuulsa r\u00e4nidioksiidi jaotumist segus. Ja nii p\u00fc\u00fcavad arendajad keemilisi elemente ja molekulaarseid sidemeid v\u00f5ludes j\u00e4lgida, et kumm “kleepuks” asfaldile, kuid ei j\u00e4taks v\u00e4ikseid osakesi, p\u00e4rast ujuki reageeriks elastselt teekonarustele, kuid ei k\u00f5nni nagu tarretis, kiiresti muutuvate koormuste all. Ja seal saab vajadusel juba tasakaalu \u00f5igesse suunda nihutada: teha v\u00e4hemalt “kleepuv” v\u00f5idus\u00f5it, mille elu on mitu v\u00f5istlust, kuigi nagu neile Aasia k\u00fcla l\u00f5unaosas meeldib,<\/p>\n Paljud olulised tehnoloogiad on silme eest varjatud ja asuvad s\u00f5na otseses m\u00f5ttes rehvi sees – me r\u00e4\u00e4gime raamist ja muudest sisestruktuur<\/a>ide elementidest, mis ei pea mitte ainult m\u00e4\u00e4rama kuju, vaid ka s\u00e4ilitama kontaktpinna stabiilsuse (ja seega ka kokkusurumise) all. erinevad koormustingimused, et mitte v\u00f5imaldada tarvikutel tsentrifugaalj\u00f5u m\u00f5jul venitada ja deformeeruda ning tagada mehaaniline tugevus, on v\u00f5imalik vastupidavus torke-, l\u00f5ike- ja l\u00f6\u00f6kidele.<\/p>\n Loov m\u00f5tlemine peab olema kiirrehvide arendaja, mis on pidevalt allutatud \u00fclisuurele stressile. Nokian Hakka Black osana maeti veel esimese p\u00f5lvkonna Hakka Black 2,5 km kaugusele kolmeks traadiks keeratud v\u00e4ga \u00f5hukesest terastraadist, mis suurendas oluliselt rehvi vastupidavust ka kehval teel. Ja eduka mudeli Michelin Pilot Sport 4-x loojad panustasid aramiid-nailon h\u00fcbriidmurdjale, mis on nende s\u00f5nul purunemisel viis korda tugevam kui teras ja seega ei suurenda auto kaalu, nii et rehv. t\u00f6\u00f6tab h\u00e4sti mitte ainult teedel, vaid ka v\u00f5istlusradadel.<\/p>\n Peaaegu k\u00f5ik kaasaegsed autorehvid on radiaalse disainiga, kus raami keermed on liikumissuunaga risti, see aitab rehvil s\u00e4ilitada normaalset v\u00e4limust, et hoida kontaktplaastrit ja v\u00e4hem kulumist. Diagonaalne disain, kus kiud kattuvad \u00fcksteise suhtes nurga all, on palju hullem kui k\u00f5val pinnal ja suurel kiirusel jooksmine ja seet\u00f5ttu minevikus, kuigi m\u00f5nikord leidub seda \u00e4\u00e4rmuslike maastikus\u00f5idukite erivarustuse mudelites (t\u00e4nu tugevdatud k\u00fclgsein). Kuid Jaapani Yokohamas otsustasid nad ootamatult \u00fchendada iga disaini eelised ja mudeli Advan Sport V105 jaoks loodud h\u00fcbriidkarkassi, mis koos keermete radiaalse kattumisega turvise keskosas on diagonaalne ja asub \u00f5lapiirkond k\u00fclgedel. See maatrikskere kiht v\u00f5imaldab rehvil s\u00e4ilitada kontakti stabiilsust kurvides \u00fclekoormuse korral. Sportrehvide maailmas tunnustatud autoriteet Pirelli on PZero sarja uusima p\u00f5lvkonna arendamisel lahendanud sama probleemi, luues vormel 1 v\u00f5idus\u00f5iduks m\u00f5eldud rehve. F1-balli tehnoloogia kasutab k\u00fclgseina piirkonnas eriti k\u00f5va kummisegu, mis hoiab rehve k\u00fclgmiselt deformeerumisest.<\/p>\n Massieelarve segmendile keskendunud tootjad peaksid t\u00e4helepanu p\u00f6\u00f6rama ka raamile. N\u00e4iteks linna uhiuus Radial FE1 GT Aasia hiiglaslikest Giti rehvidest kasutab vedrustuseta kaalu v\u00e4hendamiseks t\u00e4iss\u00fcnteetilist ja seet\u00f5ttu kerget karkassi. Arvestades, et rehv on positsioneeritud “igap\u00e4evaseks kasutamiseks” m\u00f5eldud mudelina, on see vastupidavuse ja t\u00f5husus<\/a>e suurendamiseks v\u00e4ga kasulik.<\/p>\n Oluline on lisada, et k\u00f5ik tootja poolt deklareeritud rehvide omadused v\u00f5ivad ilmneda ainult nende n\u00f5uetekohase kasutamise korral. Mis m\u00f5te on valida madala veeretakistusega ja hea kulumiskindlusega keskkonnas\u00f5bralikke mudeleid, kui te ei hoia rattas \u00f5iget survet? V\u00f5i eeldada, et rehvide kulumine juhitakse ja pidurdatakse nagu uued lihtsalt br\u00e4ndimaagia t\u00f5ttu? Siin vastame veel \u00fchele levinud k\u00fcsimusele, kas kasutatud rehve osta: tippmudelid kannavad sageli uusi “kesktalupoegi”, r\u00e4\u00e4kimata v\u00f5imalikest varjatud raamidefektidest. Kuid uue kummi valik praegusel turul on v\u00e4ga lai.<\/p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Selle UHP rehvi terasv\u00f6\u00f6 ja viskooskarkassi kombinatsioon aitab hoida kontaktplaastrit \u00e4\u00e4rmuslike koormuste all Keeratud traadist rihm ei s\u00e4ilita mitte ainult suurel kiirusel man\u00f6\u00f6verdamisel rehvi kuju, vaid s\u00e4ilitab oma tugevuse ka kehval asfaldil. Isegi keerukas turvisemuster ja k\u00f5rgtehnoloogiline kummisegu ei saa toimida ilma keeruka mitmekihilise raamita. H\u00fcdroplaneerimise vastu v\u00f5itlemiseks kasutatakse m\u00f5nikord keerulisi f\u00fc\u00fcsilisi n\u00e4htusi, n\u00e4iteks Coanda […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":194232,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_wp_rev_ctl_limit":""},"categories":[926,706],"tags":[],"class_list":["post-253308","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-khodova-chastyna-ta-shyny-et","category-ekspluatatsiia-ta-dohliad-et"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/et\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/253308","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/et\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/et\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/et\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/et\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=253308"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/et\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/253308\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/et\/wp-json\/wp\/v2\/media\/194232"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/et\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=253308"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/et\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=253308"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/et\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=253308"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\nJooksmine ja veeprotseduurid<\/h2>\n
Painutamine ja kallutamine<\/h2>\n
Rikas sisemaailm<\/h2>\n