![\"kuup\u00e4ev](\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-191325-624fe2fdf25cb.webp\")
<\/a><\/p>\nPropagandaplakatid 1930. aastatest<\/p>\n
Ettev\u00f5te on praegusel turul olnud 20. sajandi algusest.<\/p>\n
1899 aasta suvel ilmus Itaalias uus autotootja – Fabrica Italiana di Torino – F. A. I. T. aja jooksul sai ettev\u00f5te tuntuks kogu maailmas ja n\u00fc\u00fcd, 11. juulil 2019, t\u00e4histab kaubam\u00e4rk 120 aasta m\u00f6\u00f6dumist.<\/p>\n
K\u00f5ik sai alguse paar aastat enne ettev\u00f5tte ametlikku s\u00fcndi selle piirkonna \u00fche lugupeetud perekonna – Giovanni Agnelli – huvist uue tehnoloogia vastu. Ta s\u00fcndis 1866. aastal Torino l\u00e4hedal Villar Perosas. Poisi isa oli selle linna linnapea, kuid ta suri kohe, kui poeg, viis aastat oli m\u00f6\u00f6das. Perekond otsustas, et Giovanni peaks olema s\u00f5jav\u00e4elane. Ta tegi seda, kuid p\u00e4rast kaheksa aastat ratsav\u00e4eohvitserina teenimist l\u00e4ks ta 1892. aastal pensionile. Seej\u00e4rel sai ta 1895. aastal \u00f5igusteaduse kraadi ja valiti ka Villar-Perosa linnapeaks. Lisaks hoiab Giovanni Agnelli t\u00e4helepanelikult silma peal tehnoloogia viimastel edusammudel \u2013 eelk\u00f5ige seoses autot\u00f6\u00f6stuse arenguga. Peagi j\u00f5udis Signor Agnelli j\u00e4reldusele, et tulevik kuulub autodele, ja otsustas nende vabastamiseks korraldada ettev\u00f5tte.<\/p>\n
Uus \u00e4ri<\/h2>\n
\u00c4riringkondadega loodud kontaktide kaudu suutis Agnelli veenda kaheksa Torino aristokraati, \u00e4rimeest ja pankurit uude ettev\u00f5tmisse investeerima. Agnelli asutajate hulgas oli krahv Biscaretti Carlo Di Ruffia, rahast Emanuele Britannia ja hulk teisi sama lugupeetud inimesi. B\u00fcroo juhtimine usaldati Giovanni Agnellile, kes teadis endise s\u00f5jav\u00e4elasena distsipliinist ja organiseeritusest palju.<\/p>\n
Uue kaubam\u00e4rgi esimene mudel oli v\u00e4ike vanker, mille nimeks sai Fiat 3\u00bd, vastavalt selle rahalistele v\u00f5imalustele. Auto on ehitatud 1899 aastal. Body-du-Parkis paigutati s\u00f5itjad ja juht \u00fcksteise vastas, 679 cm3 2-silindriline mootor asus taga ja andis tegelikult kuni 4,5 hj. koos. kiirusel 400 p\/min, maksimaalse kiirusega 35 km\/h.<\/p>\n
1900 aastal avati Torinos ettev\u00f5tte esimene tehas, kus t\u00f6\u00f6tas 35 inimest. Tohutu pluss Agnelli oli l\u00f6\u00f6kide tabamise oskus. Piisab, kui \u00f6elda, et algperioodil t\u00f6\u00f6tasid selles sellised spetsialistid nagu Aristide Pacioli, Vincenzo Lancia ja kuulus v\u00f5idus\u00f5iduautojuht Felice Nazzaro. T\u00e4nu nende j\u00f5upingutustele hakkas br\u00e4nd turgu vallutama. 1903 aastal eksportis firma oma autosid Prantsusmaale, Suurbritanniasse ja peagi j\u00f5udis ta Ameerikasse. Koos reisijaga laienes ka kaubavalik ning ilmusid kaubamudelid, mida eristab lihtsus ja t\u00f6\u00f6kindlus, mis v\u00f5imaldas Fiatil kindlustada s\u00f5jalisi tellimusi, mis andis ettev\u00f5ttele v\u00f5imaluse j\u00f5uda kvalitatiivselt uuele tasemele.<\/p>\n
Prestii\u017ei tugevdamine ja eduka tehnoloogilise innovatsiooni tagamine. Nii valmis 1906. aastal 6-silindrilise mootoriga ja pneumaatilise starteriga auto, mis oli Euroopas haruldane. Lisaks oli Fiat \u00fcks esimesi Vanas Maailmas, kes soetas konveieri.<\/p>\n
Giovanni Agnelli polnud mitte ainult andekas administraator, vaid ka mees, kes teadis, kuidas p\u00fcsida pinnal iga poliitilise re\u017eiimi korral, olgu see siis monarhia v\u00f5i Mussolini asemele tulnud diktatuur<\/a>. Ettev\u00f5te t\u00f5stis j\u00e4rk-j\u00e4rgult \u00fcles mitmed mitteautot\u00f6\u00f6stused, sealhulgas energeetika, metallurgia, laevaehitus, lennundus, tootmine, ajakirjandus… samal ajal p\u00f6\u00f6rati t\u00f5sist t\u00e4helepanu sotsiaalprogrammidele, koost\u00f6\u00f6<\/a>le ameti\u00fchingutega, mis v\u00f5imaldas seda teha. et v\u00e4ltida konflikte t\u00f6\u00f6tajatega.<\/p>\n Kahek\u00fcmnenda sajandi keskpaigaks oli Fiatist saanud “riik riigis”. T\u00f6\u00f6le naasmist peeti uskumatuks \u00f5nneks. Paljude itaallaste jaoks on see peaaegu nagu \u00f5nnelik loteriipilet: sain t\u00f6\u00f6koha \u2013 minu meelest on elu hea! T\u00e4naseks on Fiat veel \u00fcks maailma suurimaid kaubam\u00e4rke, kuhu kuuluvad sellised kaubam\u00e4rgid nagu Ferrari, Maserati, Alfa Romeo, Abarth, Lancia, Chrysler ja Jeep.<\/p>\n Ettev\u00f5tte koost\u00f6\u00f6 Venemaaga pandi paika 20. sajandi alguses. 1907 aastal Peterburis toimunud rahvusvahelisel auton\u00e4itusel asus ettev\u00f5tte stend otse sissep\u00e4\u00e4su vastas ning siin eksponeeritud mudelid \u00e4ratasid spetsialistide ja avalikkuse t\u00e4helepanu. Edu kinnistus j\u00e4rgmisel Moskvast Peterburi kulgeval n\u00e4itusel, kus praegune v\u00f5idus\u00f5itja ja Peterburi kauplemismaja omanik M. A. Fokin saavutas fiati kolmanda koha, l\u00e4bides distantsi ajaga 13 tundi 54 minutit. Kui Fokin oli Fiati esindaja Peterburis, siis tema kauplus asus Troitskaja t\u00e4naval 18. Ettev\u00f5tjale anti autole t\u00e4ielik garantii ja seda m\u00fc\u00fcakse ainult sularaha eest.<\/p>\n J\u00e4rk-j\u00e4rgult oma m\u00f5juv\u00f5imuga on ettev\u00f5te viimasel ajal laienenud l\u00f5una poole. 1909 aastal ostis Sevastopoli sadama juhtkond kolm Itaalia veoautot ja mitu s\u00f5iduautot. Firma autot on m\u00fc\u00fcdud Moskvas ja teistes linnades, mark on edukalt osalenud rallidel ja v\u00f5idus\u00f5itudel, sealhulgas Imperial Prize'il. Peterburi-Sevastopoli rallil v\u00f5itis \u00fche auhindadest Fiat ning Moskva-Riia Torino rallil kuus auhinda elektrikaupadega.<\/p>\n K\u00f5ik see aitas kaasa kaubam\u00e4rgi populaarsuse kasvule. N\u00e4iteks Moskvas oli 1909. aastal 12 automarki, 1910. aastal – 28 ja aasta hiljem – 36. Sel perioodil p\u00e4\u00e4ses Fiat kindlalt Emavaate populaarsemate automarkide esik\u00fcmnesse. Peterburis oli olukord sarnane: 1911. aastal registreeriti 27 autotootjat, 1912. aastal – 33. Kaubam\u00e4rgi vastu n\u00e4itasid huvi ka Vene s\u00f5jav\u00e4elased. Eelk\u00f5ige oli Fiat seotud mitmete s\u00f5jaosakonna korraldatud kohtumenetlustega, sealhulgas veokite l\u00e4bis\u00f5iduga, mida korraldas ettev\u00f5tte tehniline v\u00e4lja\u00f5pe<\/a> 1912. aastal.<\/p>\n Kui 1916. aastal kerkis \u00fcles k\u00fcsimus oma autotehaste rajamisest, otsustas \u00fcks neist \u2013 AMO \u2013 hakata tootma Fiati mudeleid. Aastaseks tootmismahuks on planeeritud 750 veoautot ja 1500 s\u00f5iduautot. AMO tootmisk\u00e4ruks sai FIAT 15-Ter, mis oli paljude teede jaoks optimaalse kandev\u00f5imega, kandev\u00f5imega 1,5 tonni Tehase k\u00e4ivitamine oli kavandatud m\u00e4rtsiks 1917, kuid seoses tarnekatkestustega sellel alal. aega, v\u00f5tta taim t\u00e4iesti eba\u00f5nnestunud. Riigi ees v\u00f5etud kohustuste t\u00e4itmiseks t\u00f5id selle omanikud Itaaliast mitusada komplekti detaile ja panid paika autode koostamise. See t\u00f6\u00f6 j\u00e4tkus 1919. aastani ja toodeti 1319 autot.<\/p>\n Huvitav on see, et 1917. aastal esindas ettev\u00f5tte huve impeeriumis “Venemaa aktsiaselts Fiat Automobiles”, mille pardal see asus Petrogradis Bol\u0161aja Konju\u0161ennaja t\u00e4naval 25. Samal ajal, Moskvas, Harkovis, Odessas, Riias, Bakuus, Kiievis, Rostovis Doni \u00e4\u00e4res ja teistes linnades oli kaubam\u00e4rgi k\u00fcmme filiaali.<\/p>\nVaatamata aastatele<\/h2>\n