{"id":253395,"date":"2022-08-27T14:29:00","date_gmt":"2022-08-27T11:29:00","guid":{"rendered":"https:\/\/auto.inform.com.de\/?p=253395"},"modified":"2022-04-14T05:18:50","modified_gmt":"2022-04-14T02:18:50","slug":"dodge-ram-1500-ja-mitsubishi-l200-kahe-maailma-soda","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/auto.inform.com.de\/et\/dodge-ram-1500-ja-mitsubishi-l200-kahe-maailma-soda\/","title":{"rendered":"Dodge RAM 1500 ja Mitsubishi L200 \u2013 kahe maailma s\u00f5da"},"content":{"rendered":"

\u00dcks on Ameerika pikap, teine \u200b\u200bjaapanlane, kuid m\u00f5lemad tahavad Euroopa juhte veenda. Aastatega oma klassi bestselleriks t\u00f5usnud Mitsubishi L200 ja alles hiljuti hiljuti pakutud RAM 1500 omavad m\u00f5ningaid sarnasusi, kuid erinevusi on siiski rohkem…<\/strong><\/p>\n

Pikapautod on definitsiooni j\u00e4rgi eriotstarbelised s\u00f5idukid, seega on need sitked, karedad ja \u00e4\u00e4rmiselt vastupidavad. See on \u00fchelt poolt. See-eest pole need igap\u00e4evases kasutuses kuigi mugavad, p\u00f6\u00f6rdetel mitte eriti t\u00e4psed ja m\u00f5\u00f5tmetelt liiga suured, et linnas takistamatult liikuda. Kas see on ikka nii?<\/p>\n

M\u00f5tleme selle v\u00e4lja…<\/p>\n

\"Dodge<\/a><\/p>\n

T\u00f6\u00f6lisklass<\/strong><\/p>\n

M\u00f5lemad autod on maanteehiiglased. V\u00f5ib-olla oleks Mitsubishi L200<\/strong> osariikides k\u00f5rgeim kompaktne pikap, kuid mitte fakt… Kuid Euroopa jaoks on see v\u00e4ga suur auto ja see on t\u00f5siasi. Selle pikkus on 5,30 meetrit, laius 1,82 meetrit ja k\u00f5rgus 1,78 meetrit. Kui aga selle k\u00f5rvale pargitakse pika kabiiniga Ram 1500<\/strong> (nn Crew Cab<\/strong>), selgub, et L200<\/strong> polegi nii suur. Ameerika pikap on umbes 20 protsenti suurem kui Mitsubishi<\/strong>. Kapuuts ulatub t\u00e4iskasvanu rinnani ja selle all asuvat vaatamiseks tuleb end kikitada. Miks me nii erinevaid autosid v\u00f5rdleme? Sest nad on oma klassi klassikud ja 1980. aastatel olid nad tehnilised kaksikud, kui need kaks kaubam\u00e4rki koos t\u00f6\u00f6tasid. 2019 aastal on Mitsubishi L200<\/strong> l\u00e4binud p\u00f5hjaliku uuenduse – auto on muutnud oma v\u00e4limust ja koos sellega esi- ja tagatuled ning interj\u00f6\u00f6r. Ram 1500<\/strong> esindab uue p\u00f5lvkonna pikapi, mis on esimene Ram<\/strong> -nime all nullist ehitatud s\u00f5iduk p\u00e4rast seda, kui kaubam\u00e4rk 2010. aastal Dodge'ist<\/strong> eraldati.<\/p>\n

Mitsubishil<\/strong> on piisavalt kliirensit ning p\u00f5rand ja iste on k\u00f5rged, nii et istme saamiseks tuleb s\u00f5na otseses m\u00f5ttes \u00fcles ronida. Sellele aitavad kaasa iga ukse riiulitele paigaldatud k\u00e4epidemed. Mis puutub rooli ja pedaalidesse, siis siin istud nagu autos, mitte nagu maastikus\u00f5idukis, mis on m\u00f5neti \u00fcllatav. Ees on avar, palju ruumi ja istub tagumisel diivanil. Tagaistmed ja seljatugi on kujundatud nii, et reisijad saaksid mugavalt tahapoole n\u00f5jatuda, ilma et nad peaksid oma p\u00f5lvi l\u00f5ua all hoidma, mis on pikapite puhul tavaline.<\/p>\n

\"Dodge<\/a><\/p>\n

Ma ei j\u00e4\u00e4 t\u00f5est kaugele, kui kirjutan, et Ram 1500<\/strong> -l on Euroopas pakutavatest autodest \u00fclekaalukalt suurim s\u00f5itjateruum. Selle kinnituseks toon \u00e4ra selle fakti – juht ei saa kaass\u00f5itja ust puudutada ega istme servani ulatuda, isegi kui see on n\u00f6\u00f6rina v\u00e4lja t\u00f5mmatud. Rami<\/strong> kokpitti p\u00e4\u00e4semiseks tuleb ronida veelgi k\u00f5rgemale kui L200<\/strong> -l, kuid sissep\u00e4\u00e4s on laiem ja k\u00f5rgem, nii et istmele ronimine on, kui ainult veidi, kuid lihtsam. Ameerika pikapil on veel \u00fcks eelis – diivani alla saab panna toidukotid v\u00f5i reisikotid, mist\u00f5ttu pole m\u00e4\u00e4ratud pagasit vedada ainult kaubaruumis. Mitsubishil<\/strong> seda v\u00f5imalust pole, kuid see on enamiku pikapite jaoks valus.<\/p>\n

\"Dodge<\/a><\/p>\n

Midagi mugavuse sarnast<\/strong><\/p>\n

P\u00e4rast \u00fcmberkujundamist loobus Mitsubishi<\/strong> kahest v\u00e4ljapakutud mootorist ja kasutas uut seadet, mis j\u00f5udluse poolest j\u00e4\u00e4b pakutud mootorite vahele. See on 2,3-liitrine neljasilindriline diisel (millegip\u00e4rast kangekaelselt 2,2) mootor, mis toodab 150 hj. ja p\u00f6\u00f6rdemoment 400 Nm. Ramil<\/strong> on oma valikus ka ainult \u00fcks mootor ja nagu \u00fclej\u00e4\u00e4nud autol, on see ebatavaline, kuna tegemist on vabalthingava 5,7-liitrise V8<\/strong> -ga. V\u00f5imsus – 395 hj, p\u00f6\u00f6rdemoment – 556 Nm.<\/p>\n

Mitsubishi L200<\/strong> on \u00fcks mugavamaid pikapeid igap\u00e4evaseks s\u00f5iduks. Sellel on \u00fcsna pehmeks timmitud vedrustus, mugavad istmed, salongi sees palju ruumi, mis on suhteliselt h\u00e4sti helipidav. Kuid miski ei suuda varjata diiselmootori m\u00fcra, mida on kuulda surinat olenemata mootori kiirusest. Iga pikap on t\u00f6\u00f6kas s\u00f5iduk, nii et s\u00f5na “mugav” t\u00e4hendab L200<\/strong> puhul, et tegemist on suhteliselt mugava t\u00f6\u00f6hobusega. Ram 1500<\/strong>, teisalt on segu veoautost, maasturist, ruumikast pereautost ja luksuslikust crossoverist. Muidugi vajab auto absurdsete m\u00f5\u00f5tmete t\u00f5ttu rohkem man\u00f6\u00f6verdamisruumi, kuid ka linnas suudab see t\u00e4nu suurtele peeglitele ja suurep\u00e4rasele tahavaatekaamerale sujuvalt liikuda. Kuid siiski tuleb meeles pidada, et kui esirattad l\u00e4hevad sinna, kuhu juht tahab, siis tagarattad seda alati ei tee ja vahel t\u00e4navatel s\u00f5ites “l\u00f5ikavad” p\u00f6\u00f6rde. S\u00f5idu ajal pole mootorit peaaegu kuulda, nii et kui juht soovib kuulda 5,7-liitrise ” V8<\/strong> ” kohinat, peab ta aknad alla veerema ja k\u00f5vasti gaasi vajutama.<\/p>\n

Ram 1500<\/strong><\/p>\n

\"Dodge<\/a>\"Dodge<\/a>
\"Dodge<\/a><\/p>\n

Ramil<\/strong> on v\u00f5imas mootor ja \u00f5hkvedrustus, mis muudavad s\u00f5itmise v\u00e4ga l\u00f5busaks. Isegi k\u00e4\u00e4nulisel teel s\u00f5ites ei kaldu auto kuigi palju ning rool on piisavalt t\u00e4pne, et seda autot kurvide vahel sujuvalt juhtida. Pikem s\u00f5it kiirusel 120-140 km\/h pole keeruline, sest enamasti k\u00e4itub auto samamoodi nagu suur ja mugav linnamaastur. Vaid teravate man\u00f6\u00f6vrite ajal \u2013 tugeval pidurdamisel v\u00f5i rooli kiirel liigutamisel \u2013 on tunda, et tegemist on raske pikapiga, mille rehvidel on maastikuline muster. Teisest k\u00fcljest Mitsubishi L200<\/strong>, t\u00e4nu oma kergemale kaalule ja v\u00e4iksematele m\u00f5\u00f5tmetele on seda lihtsam juhtida ja see reageerib kiiremini rooli k\u00e4sklustele. Selle kere kaldub aga pidevalt mitte ainult kurvides, vaid ka kiirendamisel v\u00f5i pidurdamisel. Lisaks teevad L200<\/strong> d\u00fcnaamilise s\u00f5idu juhile t\u00f5siseks proovikiviks halvasti l\u00e4bim\u00f5eldud vedrustus ja mitte eriti t\u00e4pne roolis\u00fcsteem. M\u00f5lemal autol t\u00f6\u00f6tavad t\u00f5husalt trajektoori stabiliseerimiss\u00fcsteemid, mis reageerivad null-\u00fchele ja t\u00e4navad neid selle eest.<\/p>\n

\"Dodge<\/a><\/p>\n

Pole saadaval?<\/strong><\/p>\n

Viimasel ajal on m\u00f5lema kaubam\u00e4rgi kohta ilmunud palju vastuolulist teavet. Mitsubishi<\/strong> lahkub Euroopast \u2013 ei, br\u00e4nd peatab ainult uute mudelite v\u00e4ljalaskmise ja L200<\/strong> pakutakse m\u00fc\u00fcgisaalides veel kaua. Ram<\/strong> autosid ei saa viimasel ajal osta – ka mitte t\u00f5si, see mark on meil juba esindatud ja m\u00fc\u00fcakse nii uusi kui kasutatud autosid. Miski ei takista teil oma garaa\u017eis rammi<\/strong> v\u00f5i Mitsubishit<\/strong> omamast.<\/p>\n

\"Dodge<\/a><\/p>\n

lahingutingimused<\/strong><\/p>\n

Julgen v\u00e4ita, et Ram 1500<\/strong> tunneb end paremini asfaldil kui ebatasasel maastikul, hoolimata sellest, et Rebeli<\/strong> versioon on selle mudeli k\u00f5ige maastikulisem versioon. Selles versioonis ei ole autol automaatset nelikvedu, mist\u00f5ttu tuleb esirattad t\u00f6\u00f6tamiseks k\u00e4sitsi sisse l\u00fclitada. Loomulikult on pardal astmeline kast ja tagumine diferentsiaalilukk ning maastikurehvidel on s\u00fcgav muster \u2013 Ramil<\/strong> on k\u00f5ik, mida selliselt masinalt oodata v\u00f5iks. Suurim eelis on muidugi mootor, sest t\u00e4nu Rami suurele veoj\u00f5ule<\/strong>mitte niiv\u00f5rd ei \u00fcleta takistusi, kuiv\u00f5rd purustab need koogiks. Auto v\u00f5imsus on veetlev ja s\u00f5ltuvust tekitav ning ometi pole maastikuajam Ram<\/strong> nii lihtne ja t\u00e4pne kui L200<\/strong>. Ameerika auto on veidi suur ja tohutu telgede vahega, mist\u00f5ttu on juht pidevalt mures, et Ram<\/strong> ei pruugi rahnude vahele \u00e4ra mahtuda ja k\u00f5hul rippuda. See pole isegi hea, et \u00f5hkvedrustust saab t\u00f5sta ja kliirens t\u00f5useb siis 27 cm-ni. Ram 1500<\/strong> sarnaneb Mercedese G-klassiga<\/strong> – see l\u00e4heb k\u00f5ikjale ja \u00fcletab k\u00f5ik takistused, kuid m\u00f5te, et selle interj\u00f6\u00f6r m\u00e4\u00e4rduge mustusega ja v\u00e4rv v\u00f5ib kriimustada, hulluks.<\/p>\n

Mitsubishi L200<\/strong><\/p>\n

\"Dodge<\/a>\"Dodge<\/a>
\"Dodge<\/a><\/p>\n

Mitsubishi L200<\/strong> on v\u00e4iksem ja kergem, mis t\u00e4hendab, et see on palju paremini man\u00f6\u00f6verdatav. Sellel on v\u00e4iksem mootor, millel on palju v\u00e4hem v\u00f5imsust, kuid see annab hea 400 Nm p\u00f6\u00f6rdemomenti ja see v\u00f5imsus on saadaval alates 1750 p\u00f6\u00f6rdest minutis, nii et jaapani autol on p\u00f5llul alati auru puudu. Mitsubishil<\/strong> on nelikvedu, mida saab kasutada igap\u00e4evaselt, samuti reduktor ja tagumine diferentsiaalilukk, mis on maastikul asendamatud atribuudid. L200<\/strong> \u00fcletab kergesti igasugused takistused, puudub oht p\u00f5hja ega esikaitseraua k\u00fclge kinni j\u00e4\u00e4da, mist\u00f5ttu l\u00e4bib j\u00e4rsud laskumised ja t\u00f5usud neid m\u00e4rkamatult. Ja mis k\u00f5ige t\u00e4htsam, L200 juht<\/strong>teab, et see sobib k\u00f5ikjale ja s\u00f5idab l\u00e4bi igast lompist ning rehvidel olev mustus lisab pildile vaid iseloomu.<\/p>\n

\"Dodge<\/a><\/p>\n

Kaks autot, kaks maailma. P\/L Mitsubishi L200<\/strong> kasuks on targem valik. Ja see t\u00e4hendab, et Ram 1500<\/strong> on ahvatlevam \u2013 praeguses m\u00fc\u00fcgisalongis on saadaval kaheksasilindriline pikap. See on lugu, mis v\u00f5ib kiiresti l\u00f5ppeda.<\/p>\n

\"Dodge<\/a><\/p>\n

Kokkuv\u00f5te<\/strong><\/p>\n

Ram 1500<\/strong><\/p>\n

Luksusmaastur pikapite seas ja v\u00f5imas pikap linnamaasturite seas, Ram 1500<\/strong> on viimase aja ainus selline s\u00f5iduk. Selle eeliseks on k\u00f5rge mugavus, sest \u00fchelgi teisel Euroopas pakutaval autol pole nii ruumikat salongi. Ram<\/strong> saab punkte oma “m\u00e4ssumeelsete” omaduste eest \u2013 teedel pole kohta suurtele autodele ja Ram<\/strong> on tanki m\u00f5\u00f5tu; heitgaaside standardid tapavad kompaktides 2-liitrised mootorid ja Ramil<\/strong> on 5,7-liitrine V8<\/strong>. Seet\u00f5ttu pole sellise auto ostmine mitte niiv\u00f5rd m\u00f5istuse dikteeritud valik, vaid pigem omamoodi valikuvabaduse ilming.<\/p>\n

Mitsubishi L200<\/strong><\/p>\n

See on \u00fcks viimase aja v\u00e4hem ruumikaid ja kompaktsemaid pikape, kuid siiski v\u00e4ga populaarne. Autojuhid hindasid Mitsubishi<\/strong> t\u00f6\u00f6kindlust, k\u00f5rget s\u00f5idumugavust (seda t\u00fc\u00fcpi autode puhul) ja atraktiivset hinda, sest L200<\/strong> on \u00fcks odavamaid pikape. Kindlasti pole see ramm, millega s\u00f5idukogemust<\/strong> v\u00f5rrelda, kuid selle 400 Nm p\u00f6\u00f6rdemoment sobib suurep\u00e4raselt raskeks t\u00f6\u00f6ks v\u00f5i maastikul s\u00f5itmiseks. V\u00e4ga oluline on meeles pidada, et see on auto, mis on loodud k\u00f5ige raskemate \u00fclesan<\/a>nete lahendamiseks.<\/p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

\u00dcks on Ameerika pikap, teine \u200b\u200bjaapanlane, kuid m\u00f5lemad tahavad Euroopa juhte veenda. Aastatega oma klassi bestselleriks t\u00f5usnud Mitsubishi L200 ja alles hiljuti hiljuti pakutud RAM 1500 omavad m\u00f5ningaid sarnasusi, kuid erinevusi on siiski rohkem… Pikapautod on definitsiooni j\u00e4rgi eriotstarbelised s\u00f5idukid, seega on need sitked, karedad ja \u00e4\u00e4rmiselt vastupidavad. See on \u00fchelt poolt. See-eest pole need […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":190728,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_wp_rev_ctl_limit":""},"categories":[569],"tags":[],"class_list":["post-253395","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-proovisoidud"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/et\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/253395","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/et\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/et\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/et\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/et\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=253395"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/et\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/253395\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/et\/wp-json\/wp\/v2\/media\/190728"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/et\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=253395"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/et\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=253395"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/et\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=253395"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}