{"id":253419,"date":"2022-08-30T11:02:00","date_gmt":"2022-08-30T08:02:00","guid":{"rendered":"https:\/\/auto.inform.com.de\/?p=253419"},"modified":"2022-04-14T05:50:28","modified_gmt":"2022-04-14T02:50:28","slug":"toyota-highlander-suured-muudatused","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/auto.inform.com.de\/et\/toyota-highlander-suured-muudatused\/","title":{"rendered":"TOYOTA HIGHLANDER. SUURED MUUDATUSED"},"content":{"rendered":"

L\u00e4bi p\u00f5lvkonnavahetuse on Jaapani suur krossover Toyota Highlander muutunud lihtsalt heast pereautost peaaegu t\u00e4iuslikuks reisis\u00f5idukiks, pakkudes veelgi rohkem boonuseid mugavuse, maastikuh\u00f5ngu ja s\u00f5idur\u00f5\u00f5mu osas.<\/strong><\/p>\n

\"TOYOTA<\/a>\"TOYOTA<\/a><\/p>\n

Ostjatel, kes otsivad suurt kolmerealist kandekerega, raamiga koormamata krossoverit, t\u00e4na palju valikuv\u00f5imalusi ei ole: Volkswagen Teramont, Mazda CX-9, Chevrolet Traverse. Ja n\u00fc\u00fcd liitub selle ettev\u00f5ttega p\u00e4rast p\u00f5lvkonnavahetust k\u00fcpseks saanud Toyota Highlander \u2013 mudel, millest sai omal ajal \u00fcks teerajajaid pikamaas\u00f5iduks kohandatud nelikveoliste “t\u00e4issuuruses” s\u00f5idukite klassis. reisida. V\u00f5rreldes eelk\u00e4ijaga on neljanda p\u00f5lvkonna “jaapanlased” muutunud pisut suuremaks, v\u00e4lisilmes ja interj\u00f6\u00f6ris on tugevamalt k\u00f5lanud premium-noodid ning k\u00f5rgemale tasemele j\u00f5udnud insenerialane oskusteave. L\u00fchidalt \u00f6eldes on tegemist t\u00e4iesti uue autoga, mis p\u00f5hineb TNGA globaalsel arhitektuur<\/a>il, kuid on s\u00e4ilinud truudus 2000. aastal, mil Highlanderi esimese p\u00f5lvkonna deb\u00fcteeris, kehtestatud p\u00f5him\u00f5tetele.\u00a0<\/p>\n

MOETRENDIDE N\u00c4ITUS<\/strong><\/h3>\n

\"TOYOTA<\/a><\/p>\n

Paark\u00fcmmend aastat tagasi v\u00e4lja pakutud vormitegur on j\u00e4\u00e4nud aktuaalseks. Highlander on 40 mm madalam, kuid siiski v\u00e4ga k\u00f5rge (1755 mm) ja pikk auto (4966 mm \u00fcldpikkus \u2013 16 mm pikem kui Ameerika versioon). Laius on kasvanud vaid m\u00f5ne millimeetri v\u00f5rra (1930 mm). Teljevahe v\u00f5rreldes lahkuva p\u00f5lvkonna mudeliga on kasvanud 60 mm (kuni 2850 mm), mis on avarust lisanud kolmandas reas, mis erinevalt USA-st saab viimasel ajal olla vaid kaheistmeline.\u00a0<\/p>\n

Pagasiruumi maht on muutunud veelgi muljetavaldavamaks – vastavalt 268 liitrit, 658 liitrit ja 1909 liitrit seitsme-, viie- ja kaheistmelises konfiguratsioonis. Viimasel juhul saame p\u00e4ris lao. “K\u00fc\u00fcni” pinna kogukasv oli 16%. Samas on servoajamiga varustatud viies uks muutunud suuremaks, mis h\u00f5lbustab peale- ja mahalaadimisprotsesse.<\/p>\n

Mis puudutab disain<\/a>i, siis see on muutunud selgelt huvitavamaks ja esinduslikumaks, samas sportlikumaks. \u00dchelt poolt r\u00f5hutasid arendajad seost seotud premium-br\u00e4ndi Lexuse autodega ning teisalt kasutasid k\u00e4ike, mida m\u00f5ned “klassikaaslased” edukalt ellu viisid. N\u00e4iteks uus kapott on disainitud suurte Infiniti autode stiilis ning rattakoobaste ristk\u00fclikukujulised servad meenutavad Jeepi mudeleid. Mis puutub fassaadi, siis tegelikult on see uue RAV4 skaleeritud “n\u00e4gu”. Kitsenevad adaptiivsed LED-esituled t\u00f5id kaasa tehnoloogia ja agressiivsuse puudutuse. K\u00f5ige t\u00e4htsam on see, et kogu see uuenduste hunnik n\u00e4eks hea v\u00e4lja ja auto t\u00f5mbaks t\u00e4helepanu.<\/p>\n

\"TOYOTA<\/a><\/p>\n

Salongis on silmal, mida p\u00fc\u00fcda. Mitmekihiline esipaneel, mis \u00fchendab endas erinevas suuruses elemente, v\u00f5imsat keskkonsooli rohkete f\u00fc\u00fcsiliste nuppudega ning kahte v\u00f5imalust multimeediumiekraanide jaoks \u2013 8 ja 12,3 tolli Apple Carplay ja Android Auto toega, n\u00e4eb ebabanaalne ja olek v\u00e4lja. Ja ka siin on “registreeritud” 7-tolline v\u00e4rviline info korras ekraan, mis kuvab tohutul hulgal kasulikku infot (kahju, et font on v\u00e4ike), JBL tipptasemel helis\u00fcsteemi 11 k\u00f5larit ja mugavad toolid kl. \u00fcks kord ja keskmise rea istmeid saab pikisuunas nihutada 30 mm piires, muutes ruumi keskel ja galeriis. Kolmandas reas, muide, on see veidi avaramaks muutunud, kuid siiski on pikkadel reisidel siin t\u00f5eliselt mugav ainult mitte k\u00f5ige k\u00f5rgemat kasvu reisijatel.<\/p>\n

\"TOYOTA<\/a><\/p>\n

Helde varustus on suurte “jaapanlaste” \u00fcks peamisi trumpe. Juba andmebaasis pakutakse selliseid “mugavusi” abiliseks parklast lahkumisel, tagumisi ja eesmisi parkimisandureid, reavahetuse abi, abimeest m\u00e4est laskumisel ja palju muud. Kuid loomulikult k\u00f5lavad k\u00f5rgema konfiguratsiooni “Safety Suite” autodes esmaklassilised noodid veelgi valjemini. Lisaks suuremale kesksele puutetundlikule ekraanile, panoraamvaates\u00fcsteemile, kolmetsoonilisele kliimaseadmele S-Flow funktsiooniga (\u00f5huvoolu reguleerimine arvestab reisijate arvuga), v\u00e4lisvalgustusele, navigatsioonile, elektriajamiga m\u00e4lufunktsiooniga esiistmetele, juba mainitud tipptasemel akustika, m\u00fcrasummutavad klaasid, t\u00e4ispakett “Winter comfort” (elektrisoojendus “ees” ja k\u00f5ik istmed).\u00a0<\/p>\n

\"TOYOTA<\/a><\/p>\n

Nimekiri, nagu v\u00f5ite arvata, pole kaugeltki t\u00e4ielik. Kuid v\u00f5ib-olla on tippautode peamine esilet\u00f5st t\u00e4iustatud Toyota Safety Sense 2.0 turvas\u00fcsteem, mis v\u00f5imaldab teil \u00f5nnetusi \u00f5igeaegselt \u00e4ra hoida, kasutades t\u00e4iustatud PCS-i laupkokkup\u00f5rke hoiatuss\u00fcsteemi, RSA liiklusm\u00e4rkide tuvastamise s\u00fcsteemi ja DRCC d\u00fcnaamikat. radar p\u00fcsikiiruse hoidja, mis v\u00f5imaldab aeglustada kuni t\u00e4ieliku peatumiseni ja j\u00e4tkata liikumist ning iDRCC intelligentne p\u00fcsikiiruse hoidja, mille funktsioon on hoida kiirust tasemel, v\u00f5ttes arvesse liiklusm\u00e4rkidelt saadavat teavet. Ja siin on teie jaoks veel \u00fcks ainulaadne eelis – uuenduslik vargusvastane T-Mark identifikaator, mis kasutab 10 000 mikropunkti koos individuaalse PIN-koodiga kehal ja erinevatel s\u00f5lmedel.\u00a0\u00a0<\/p>\n

\"TOYOTA<\/a><\/p>\n

T\u00c4iskasvanutele<\/strong><\/h3>\n

Meie turule m\u00f5eldud j\u00f5uallikal ja k\u00e4igukastil pole alternatiivi, kuid kaubam\u00e4rgi f\u00e4nnid ei pea seda kindlasti kahetsema. Viimasel ajal on m\u00f5eldud eranditult tagatelje haakeseadise ja 3,5-liitrise 6-silindrilise “aspiratsiooniga” nelikveoga. Mootori v\u00f5imsus on meie turu jaoks alandatud 299-lt maksus\u00e4\u00e4stlikule 249 hj-le. sek., kuid p\u00f6\u00f6rdemoment j\u00e4i muutumatuks (356 Nm) ning 8-k\u00e4iguline automaat saab h\u00e4sti l\u00e4bi suure p\u00f6\u00f6rdemomendiga mootoriga. \u00dcheskoos v\u00f5imaldavad need autol, mille t\u00fchimass on \u00fcle 2 tonni, kiirendada sajani 8,5 sekundiga. Maksimaalne kiirus on pisut v\u00e4hem muljetavaldav – 180 km \/ h, kuid meie kiiruspiirangute tegelikkuses ei valmista see arv t\u00f5en\u00e4oliselt kellelegi pettumust. Samuti on m\u00e4rkimisv\u00e4\u00e4rne, et Jaapani mootor seedib kergesti 92. bensiini ja kulutab kombineeritud ts\u00fcklis m\u00f5\u00f5dukalt 9,8 l \/ 100 km k\u00fctust.\u00a0<\/p>\n

\n

Tegelikud tarbimisandmed ei v\u00f5imalda seda crossoverit v\u00e4ikese arvuga kirjutada. Isegi suhteliselt vaikse s\u00f5iduga maanteel p\u00fc\u00fcab see “jaapanlane” “juua” umbes 10 liitrit k\u00fctust 100 kilomeetri kohta. Linnas kasvab tema isu veel v\u00e4hemalt 4 liitri v\u00f5rra.<\/strong><\/p>\n<\/blockquote>\n

\"TOYOTA<\/a><\/p>\n

Ostjad peaksid ka teadma, et maastikul s\u00f5itmise potentsiaal s\u00f5ltub otseselt sellest, millise paketi nad valivad \u2013 kas esialgne Prestige v\u00f5i tipptasemel Safety Suite. Alusel on uuendatud versioonis tuttav ja t\u00f5hus d\u00fcnaamiline p\u00f6\u00f6rdemomendi juhtimine AWD-s\u00fcsteem, \u00fclaosas aga t\u00e4iustatud d\u00fcnaamilise p\u00f6\u00f6rdemomendi vektoreerimisega neljarattaveos\u00fcsteem koos tagumise elektromagnetilise siduriga. Uusim tehnoloogia v\u00f5imaldab teil momenti \u00fcmber jaotada mitte ainult m\u00f6\u00f6da telgesid, vaid ka tagarataste vahel, mis parandab man\u00f6\u00f6verdusv\u00f5imet ja juhitavust m\u00e4rgatavalt. Samuti avaldame austust pardal olevale Multi Terrain Select s\u00f5idure\u017eiimi valikus\u00fcsteemile, mis kohandab veoj\u00f5ukontrolli elektroonikat vastavalt katvuse t\u00fc\u00fcbile.\u00a0<\/p>\n

\n

K\u00f5nniteel saab juht valida \u00fche Eco \/ Normal \/ Sport s\u00f5idure\u017eiimidest, kuid mis k\u00f5ige t\u00e4htsam, n\u00fc\u00fcd saab ta p\u00f5rinat p\u00f5hjalikult \u00fcmber h\u00e4\u00e4lestatud vedrustusest. L\u00f5ppude l\u00f5puks p\u00f5hineb Highlander n\u00fc\u00fcd Camry sedaanilt tuttaval uuel TNGA moodulplatvormil.<\/strong><\/p>\n<\/blockquote>\n

\"TOYOTA<\/a><\/p>\n

Asfaldil saab juht valida \u00fche Eco\/Normal\/Sport s\u00f5idure\u017eiimidest, kuid mis k\u00f5ige t\u00e4htsam, n\u00fc\u00fcd saab ta p\u00f5rinat p\u00f5hjalikult \u00fcmber seadistatud vedrustusest. P\u00f5hineb ju Highlander n\u00fc\u00fcd Camry sedaanilt tuttaval uuel TNGA moodulplatvormil ja viimane, teatavasti sellesse k\u00e4russe kolinuna, on juhitavuse ja ohutuse osas j\u00f5uliselt edasi arenenud. Sama lugu juhtus ka Highlanderiga. Ruleerimine on muutunud l\u00e4bipaistvamaks ja t\u00e4psemaks, massikese on v\u00e4henenud, ilmunud on juba mainitud Dynamic Torque Vectoring s\u00fcsteem.\u00a0 \u00a0\u00a0<\/p>\n

Uued vedrustuse seadistused isoleerivad ka reisijaid paremini teekatte ebatasasustest: s\u00f5it on optimeeritud ja t\u00e4iustatud m\u00fcraisolatsioon muudab reisi v\u00f5imalikult mugavaks.<\/p>\n

\"TOYOTA<\/a><\/p>\n

“T\u00e4iskasvanute” atmosf\u00e4\u00e4rimootor r\u00f5\u00f5mustab mitte ainult suure p\u00f6\u00f6rdemomendi, vaid ka elastsusega. Lugege: krossover demonstreerib gaasipedaali reaktsiooni peaaegu k\u00f5igis re\u017eiimides – alguses, keskmiselt ja suurelt kiiruselt kiirendades. Viimane asjaolu on rajal eriti oluline, kuna kiirete m\u00f6\u00f6das\u00f5itudega sellel maasturil probleemi pole.\u00a0<\/p>\n

Kaheksak\u00e4iguline automaat omakorda ei k\u00f5hkle k\u00e4ike vahetamast, sellel on lisaks manuaalre\u017eiimile ka “lumi” algoritm, mida kasutajad talvehooajal autot kasutades selgelt hindavad.\u00a0<\/p>\n

\n

Meie turule m\u00f5eldud j\u00f5uallikal ja k\u00e4igukastil pole alternatiivi, kuid kaubam\u00e4rgi f\u00e4nnid ei pea seda kindlasti kahetsema. Viimasel ajal on ette n\u00e4htud eranditult tagatelje haakeseadise ja 3,5-liitrise 6-silindrilise “aspiratsiooniga” nelikvedu.<\/strong><\/p>\n<\/blockquote>\n

\"TOYOTA<\/a><\/p>\n

Ja siin on t\u00f5rvatilk meet\u00fcnnis. Tegelikud tarbimisandmed ei v\u00f5imalda seda crossoverit v\u00e4ikese arvuga kirjutada. Isegi suhteliselt vaikse s\u00f5iduga maanteel p\u00fc\u00fcab see “jaapanlane” “juua” umbes 10 liitrit k\u00fctust 100 kilomeetri kohta. Linnas kasvab tema isu veel v\u00e4hemalt 4 liitri v\u00f5rra.<\/p>\n

Olgu kuidas on, aga uue Highlanderi ees said ostjad vahemaade “ahmimiseks” peaaegu ideaalse auto ning see maastur on v\u00e4ga hea ka pere asjade ja k\u00f5ikv\u00f5imalike haagiste vedajaks. Asi on v\u00e4ike – leida 3 688 000 tavaseadet v\u00f5i 4 291 000 tavaseadet, mida k\u00fcsitakse Prestige'i ja Safety Suite'i pakettide jaoks. AG<\/strong><\/p>\n

\"TOYOTA<\/a><\/p>\n

TOYOTA HIGHLANDERI KONKURENDID<\/strong><\/h3>\n

\"TOYOTA<\/a><\/p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

L\u00e4bi p\u00f5lvkonnavahetuse on Jaapani suur krossover Toyota Highlander muutunud lihtsalt heast pereautost peaaegu t\u00e4iuslikuks reisis\u00f5idukiks, pakkudes veelgi rohkem boonuseid mugavuse, maastikuh\u00f5ngu ja s\u00f5idur\u00f5\u00f5mu osas. Ostjatel, kes otsivad suurt kolmerealist kandekerega, raamiga koormamata krossoverit, t\u00e4na palju valikuv\u00f5imalusi ei ole: Volkswagen Teramont, Mazda CX-9, Chevrolet Traverse. Ja n\u00fc\u00fcd liitub selle ettev\u00f5ttega p\u00e4rast p\u00f5lvkonnavahetust k\u00fcpseks saanud Toyota Highlander […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":188964,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_wp_rev_ctl_limit":""},"categories":[696,696],"tags":[],"class_list":["post-253419","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-tekhnolohii-ta-innovatsii-et"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/et\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/253419","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/et\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/et\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/et\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/et\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=253419"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/et\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/253419\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/et\/wp-json\/wp\/v2\/media\/188964"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/et\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=253419"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/et\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=253419"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/et\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=253419"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}