![\"V\u00e4rskendatud](\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-188392-624fd7cde09de.webp\")
<\/a><\/p>\nT\u00e4iustatud Mitsubishi Xpander ja reformieelne kompaktne mahtuniversaal<\/p>\n
T\u00e4iustatud Mitsubishi Xpander ja reformieelne kompaktne mahtuniversaal<\/p>\n T\u00e4iustatud Mitsubishi Xpander ja reformieelne kompaktne mahtuniversaal<\/p>\n T\u00e4iustatud Mitsubishi Xpander ja reformieelne kompaktne mahtuniversaal<\/p>\n See on mudeli teine \u200b\u200bmoderniseerimine, esimene, mis eelmisel aastal s\u00e4ilis, kuid l\u00f5pe<\/a>tatuks v\u00f5ib nimetada vaid praegust \u00fcmberkujundust. Nii et kui varem piirdus ettev\u00f5te radiaatoriv\u00f5re v\u00e4ljavahetamisega, siis seekord sai Mitsubishi Xpander uued T-kujulised kaitserauad ja esituled, muutusid ka peal paiknevad s\u00f5idutulede dioodisektsioonid, esinumbrim\u00e4rk viidi madalamale ja kroomitud. ettev\u00f5tte X-i moodustavad lisad muutusid paksemaks. Lisaks vahetati kompaktkaubikul taas radiaatoriv\u00f5re (ilmus kaks suurt l\u00e4ikivmusta valandit). Esialgsetel versioonidel on 15-tolliste asemel 16-tollised veljed, kallimatel aga 17-tollised (varem polnud neid \u00fcldse).<\/p>\n Uuendatud Mitsubishi Xpander<\/p>\n Uuendatud Mitsubishi Xpander<\/p>\n Uuendatud Mitsubishi Xpander<\/p>\n T\u00e4nu uuele kerekomplektile suurendatakse Xpanderi pikkust kohe 120 mm v\u00f5rra 4595 mm-ni (eesmine \u00fcleulatus on muutunud 75 mm, tagumine 45 mm v\u00f5rra pikemaks). Suurendatud on ka kliirensit: olenevalt versioonist 220 v\u00f5i 225 mm (oli 200-205 mm).<\/p>\n Lihtversioonide sisemust ei puudutatud, kuid rikkalike varustustasemete sisse paigaldati uus esipaneel, rool, multimeediumis\u00fcsteem ja kliimaseade. Lisaks sai Xpander elektrilise seisupiduri. Kompaktne mahtuniversaal on endiselt vaikimisi seitsmekohaline.<\/p>\n Uuendatud Mitsubishi Xpander<\/p>\n Uuendatud Mitsubishi Xpander<\/p>\n Uuendatud Mitsubishi Xpander<\/p>\n Uuendatud Mitsubishi Xpander<\/p>\n 1,5-liitrine “aspireeritud” sai heitgaasitagastuss\u00fcsteemi, samas kui mootori v\u00f5imsus ei muutunud: 105 hj ja 141 Nm. Viiek\u00e4iguline “mehaanika” j\u00e4i alles, kuid vana “automaatne” neljak\u00e4iguline asendati variaatoriga. T\u00e4iustatud on ka vedrustust: eelk\u00f5ige on suurendatud tagumiste amortisaatorite l\u00e4bim\u00f5\u00f5tu, muudetud on ka kalibreerimisi. Veoj\u00f5ud on endiselt ainult esivedu.<\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n