{"id":253458,"date":"2022-09-04T11:34:00","date_gmt":"2022-09-04T08:34:00","guid":{"rendered":"https:\/\/auto.inform.com.de\/?p=253458"},"modified":"2022-04-14T06:52:26","modified_gmt":"2022-04-14T03:52:26","slug":"mida-kaasa-votta-kia-seltos-voi-geely-coolray","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/auto.inform.com.de\/et\/mida-kaasa-votta-kia-seltos-voi-geely-coolray\/","title":{"rendered":"Mida kaasa v\u00f5tta: Kia Seltos v\u00f5i Geely Coolray"},"content":{"rendered":"

Veebruari-m\u00e4rtsi uudised, millest tahaks t\u00e4na r\u00e4\u00e4kida. Kia Seltos ja Geely Coolray. L\u00f5pus on k\u00fcsitlus, vaatame, kes millise auto poolt h\u00e4\u00e4letab.<\/strong><\/p>\n

Alustame suurustest. M\u00f5lemad autod m\u00e4ngivad Hyundai Creta ja Renault Kapturi klassides. Korea keel on veidi suurem. Seltose teljevahe on 2630 mm ja pikkus 4370 mm, Coolrayl aga vastavalt 2600 ja 4330 mm. Erinevus on t\u00fchine.<\/p>\n

R\u00e4\u00e4gime n\u00fc\u00fcd disain<\/a>ist. See on subjektiivne teema, kuid ma luban endal siiski spekuleerida. Minu meelest on Geely s\u00e4ravam. Eriti S-t\u00e4hega spordikerekomplektis. Samas v\u00e4ljast vaadates pole Kia Seltos mingi prohmakas.<\/p>\n

\"Mida<\/a>\"Mida<\/a><\/p>\n

Seesmiselt n\u00e4eb Geely ka rikkam v\u00e4lja ja tunneb end. Kia disain ise on n\u00e4ide tavalisest autost, mille interj\u00f6\u00f6r on nagu k\u00f5igil teistel, et r\u00f5\u00f5mustada kogu maailma. Jah, hea, jah ergonoomiline, aga tavaline, hall. Geely on huvitavama disainiga. Rohkem v\u00e4rve, rohkem kontrasti, rohkem tahke.<\/p>\n

\"Mida<\/a>\"Mida<\/a><\/p>\n

Viimistlusmaterjalid on samuti erinevad ja ei soosi korealast. Geely Coolray pole muidugi premium, aga kindlasti mitte ka riigipalgaline. Seltos pole muidugi ka Kreeta, aga j\u00e4\u00e4b Geelyle alla. \u00dclej\u00e4\u00e4nut on l\u00fchikeste proovis\u00f5itude ajal raske hinnata.<\/p>\n

\"Mida<\/a>\"Mida<\/a><\/p>\n

R\u00e4\u00e4gime n\u00fc\u00fcd sellistest olulistest omadustest nagu kliirens ja pagasiruumi maht. Geely n\u00e4itab minimaalse (koormaga) kliirensi v\u00e4\u00e4rtust 194 mm tasemel (kummaline, kuid Valgevene saidil on m\u00e4rgitud 180 mm). Ma ei oska praegu \u00f6elda, kas see on t\u00f5esti madalaim punkt v\u00f5i karterialune kliirens (kaitsega v\u00f5i ilma?), Aga sellegipoolest. Seltosel on passi kliirens 185 mm. Ja see on nagu koormata. Pagasiruumi saab hinnata fotode j\u00e4rgi: Kial on lihtsalt plastik ja taskud puuduvad, Culrayl on natuke parem. Numbrid on taas hiinlaste poolel: 450 liitrit versus 433.<\/p>\n

\"Mida<\/a>\"Mida<\/a><\/p>\n

N\u00fc\u00fcd mootoritest. Seltost m\u00fc\u00fcakse kolme mootoriga 1,6 (121 v\u00f5i 123 hj), 2,0 (150 hj), 1,6 turboga (177 hj). Esimesega on paaris klassikaline automaat ehk mehaanik, teisega variaator ehk mehaanik, kolmandaga vaid kahe siduriga robot. Igal mootoril on nelikveoga modifikatsioon.<\/p>\n

Geely Coolrayl on viimasel ajal olnud vaid \u00fcks mootor \u2013 Volvo 1,5-liitrine turbo\u00fclelaaduriga 3-silindriline. Hiinas ja Valgevenes toodab see sama 177 hj kui Seltos, kuid viimasel ajal on seda v\u00e4hendatud 150 hj. soodsa maksu eest. Ainus paar on robotiseeritud 7-k\u00e4iguline topeltsiduriga k\u00e4igukast. Autol puudub nelikvedu.<\/p>\n

\"Mida<\/a>\"Mida<\/a><\/p>\n

Kui v\u00f5tame sama v\u00f5imsusega 150-pealised versioonid, siis ma isegi ei tea, kumb on hullem. Kial on CVT-ga ilmseid probleeme. Mihhail Kuldjajev r\u00e4\u00e4kis sellest oma ajaveebis (link l\u00f5pus). Noh, \u00fcldiselt teame me k\u00f5ik, mis on variaator ja et nad s\u00f5idavad harva \u00fcle 150 tuhande kilomeetri. Keegi ei tea, kui kaua Hiina robot k\u00f5nnib.<\/p>\n

Tarbimise poolest (segare\u017eiimis) n\u00e4eb Geely parem v\u00e4lja. Seltodel on 6,8 l \/ 100 km, Coolreyl 6,6. Samal ajal v\u00f5idab Hiina auto ka kiirenduses 100 km \/ h. Seltos kiirendab passi j\u00e4rgi 100 km\/h 9,6 sekundiga. Gelly Coolray 150-hobuj\u00f5ulise versiooni kohta t\u00e4psed arvud puuduvad, kuid 177-hobuj\u00f5uline versioon teeb saja 7,9 sekundiga ja otsustades selle j\u00e4rgi, et v\u00e4hendatud versioonil on sama p\u00f6\u00f6rdemoment (255 Nm versus 180 Celtosel), ei ole d\u00fcnaamika oleku muutmine palju halvem.<\/p>\n

\"Mida<\/a>\"Mida<\/a>
\"Mida<\/a>
\"Mida<\/a><\/p>\n

T\u00e4pseid hindu Culrayl veel palju ei ole, need j\u00e4\u00e4vad 27. m\u00e4rtsile l\u00e4hemale, aga juhinduksin Valgevene hinnasildist 1,2-1,3 miljonit. M\u00f6\u00f6nan, et v\u00f5ib-olla kallim, aga 1,5 miljoni eest hinnasilt kindlasti maha ei l\u00e4he. \u00dclaosas on hiinlastel 10,25-tolline 6 k\u00f5lariga multimeediumis\u00fcsteem, digitaalne korras, \u00fcleni LED-optika, esikaamerasse sisseehitatud DVR, igak\u00fclgne vaatamiss\u00fcsteem, elektrooniline k\u00e4sipidur, kombineeritud viimistlusega istmed, pimeala monitooring, parkla, kliima, panoraamkatus, v\u00f5tmeta sissep\u00e4\u00e4s ja nupuga start, talvepakett, 6 turvapatja, elektrilised istmed, palju elektroonilisi abistajaid.<\/p>\n

\"Mida<\/a>\"Mida<\/a>
\"Mida<\/a><\/p>\n

2.0 CVT ja esiveoga Seltosid saab osta maksimaalselt eel-maksimumi konfiguratsiooniga 1 520 000 tingimusliku \u00fchiku eest (see on juba kallim kui Culray ja ka Kia edasim\u00fc\u00fcjad panevad h\u00fcppe p\u00e4rast ilmselt 100-150 tuhat juurde lisad). Varustus pole vilets, aga j\u00e4\u00e4b olemata autoparkla, igak\u00fclgne n\u00e4htavus, digikord, panoraamkatus ja veel \u00fcht-teist.<\/p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Veebruari-m\u00e4rtsi uudised, millest tahaks t\u00e4na r\u00e4\u00e4kida. Kia Seltos ja Geely Coolray. L\u00f5pus on k\u00fcsitlus, vaatame, kes millise auto poolt h\u00e4\u00e4letab. Alustame suurustest. M\u00f5lemad autod m\u00e4ngivad Hyundai Creta ja Renault Kapturi klassides. Korea keel on veidi suurem. Seltose teljevahe on 2630 mm ja pikkus 4370 mm, Coolrayl aga vastavalt 2600 ja 4330 mm. Erinevus on t\u00fchine. […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":187359,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_wp_rev_ctl_limit":""},"categories":[866,936],"tags":[],"class_list":["post-253458","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-otsinka-kharakterystyk-ta-vartosti-et","category-vybir-ta-kupivlia-avtomobilia-et"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/et\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/253458","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/et\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/et\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/et\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/et\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=253458"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/et\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/253458\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/et\/wp-json\/wp\/v2\/media\/187359"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/et\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=253458"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/et\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=253458"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/et\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=253458"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}