{"id":253461,"date":"2022-09-04T10:23:00","date_gmt":"2022-09-04T07:23:00","guid":{"rendered":"https:\/\/auto.inform.com.de\/?p=253461"},"modified":"2022-04-14T06:56:30","modified_gmt":"2022-04-14T03:56:30","slug":"autoseade-jaeaege-tulevikku","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/auto.inform.com.de\/et\/autoseade-jaeaege-tulevikku\/","title":{"rendered":"Autoseade: j\u00e4\u00e4ge tulevikku"},"content":{"rendered":"

\"Autoseade:<\/a><\/p>\n

G-troni interj\u00f6\u00f6r ei erine tavap\u00e4rastest Audi A4 ja A5 mudelitest<\/p>\n

\"Autoseade:<\/a><\/p>\n

Uue p\u00f5lvkonna Audi A8 puhul on mootor varustatud rihmstarteri-generaatoriga<\/p>\n

\"Autoseade:<\/a>\"Autoseade:<\/a><\/p>\n

Audi on autot\u00f6\u00f6stuse uuenduste vallas maailmas \u00fcks liidritest. Selle margi viimaste arengutega tutvumiseks osalesime Saksamaal tehnikaseminaril, kus sain aru, et autod maailmas hakkavad s\u00f5itma \u00fcsna pea.<\/p>\n

Seminari jaoks m\u00e4\u00e4ratud p\u00e4ev osutus v\u00e4ga t\u00e4is. Esiteks tutvusin uute j\u00f5uallikatega, mis on Audi autodes juba kasutusel v\u00f5i hakkan neid l\u00e4hiajal paigaldama. Seej\u00e4rel katsetasime universaalset A4 maagaasil ja l\u00f5puks hindasime uut h\u00fcbriidset kerget h\u00fcbriid (mild hybrid), mis on varustatud uusima p\u00f5lvkonna A8 juhisedaaniga.<\/p>\n

Bensiin, diisel…<\/h2>\n

Ingolstadtis asuv ettev\u00f5te on V-kujulisi j\u00f5uallikaid tootnud aastast 1988, mil ta deb\u00fcteeris Audi B8 3,6-liitrise 8-silindrilise mootoriga. M\u00f5ni aasta hiljem n\u00e4gi maailm Audi 100 jaoks 2,8-liitrist “kuuet” ja 1990. aastal olid insenerid ehitanud juba maailma esimese 2,5-liitrise 6-silindrilise turbodiisli, lisades j\u00e4rjest rohkem 3,3-liitrist 8-silindrilist diislit. mootor. Hiljem, alguses, oli Audi RS 4 Avantile 2,7-liitrine kahe turbo\u00fclelaaduriga V6, mis arendas selle ajaga ebareaalset 380 hj. koos., mis seab uued standardid keskklassi autode segmendis.<\/p>\n

N\u00fc\u00fcd on selle 2,7-liitrise mootori j\u00e4reltulijaks saanud 2,9-liitrine kahe turboga V6. See toodab 450 “hobust” ja on paigaldatud Audi 5 kupeesse. See mootor on v\u00e4lja t\u00f6\u00f6tatud 3-liitrise turbo – “kuue” baasil, mis annab 354 hj. koos. ja asub paljude S-indeksiga mudelite kapoti all, sealhulgas uue p\u00f5lvkonna A8 juhisedaanil.<\/p>\n

Uus Audi A8 mootor on integreeritud h\u00fcbriids\u00fcsteemi, lisaks on see varustatud starteri-generaatori rihmaga, t\u00e4nu millele on k\u00e4ivitamine ja seiskamine praktiliselt vibratsioonivaba. Lisaks on nad valmis varustama mootori elektrikompressoriga, mida, muide, juba kasutatakse Audi SQ7 crossoverile paigaldatud 4-liitrise 8-silindrilise turbomootori puhul. Elektriline kompressor lahendab t\u00f5stetud \u00fcksuste p\u00f5hiprobleemi, mida nimetatakse turbojam. Asjaolu, et tavalist turbiini keerutavad heitgaasid ja seet\u00f5ttu madalatel p\u00f6\u00f6retel, siis \u00fcmberringi elektrotermia 48-voldistest akudest ja vastavalt sellele puhub t\u00f5esti “altpoolt”. Olgu \u00f6eldud, et Audi oli esimene, kes kasutas seeriaautodel elektrikompressorit.<\/p>\n

Teine uus mootor on 4-liitrine V8, mille on v\u00e4lja t\u00f6\u00f6tanud Porsche insenerid. See ehitati sama 2012. aastal esitletud Audi V8 baasil, kuid disainiti oluliselt \u00fcmber. Niisiis paigaldatakse silindriploki kokkuvarisemisse turbo\u00fclelaadurid, mis parandasid oluliselt nende j\u00f5udlust ja v\u00e4hendasid selle tulemusel turbojaama. Seda mootorit kasutati esmakordselt uue p\u00f5lvkonna Porsche Panamera Turbo puhul ning n\u00fc\u00fcd on see paigaldatud ja hiljuti kasutusele v\u00f5etud Audi A8-s, milles, nagu juba mainitud, on 6-silindriline agregaat integreeritud h\u00fcbriids\u00fcsteemi.<\/p>\n

J\u00e4rgmine suund j\u00f5uallikate loomisel – seeria mootorid t\u00f6\u00f6tavad maagaasil. Nad t\u00f6\u00f6tasid Mr. Electronsi heaks. Ettev\u00f5tte viimane arendus<\/a> selles vallas oli 2-liitrine turbo\u00fclelaaduriga agregaat, mis kasutas k\u00fctusena metaani ja 170 hj. koos. Selle mootoriga saab paigaldada kahte autosse: Audi A5 Sportback G-Tron ja A4 Avant G-Electron.<\/p>\n

J\u00f5uallikas t\u00f6\u00f6tab gaasi ja bensiiniga, millel on 19-kilone gaasiballoon ja 25-liitrine k\u00fctusepaak. Mootor l\u00fclitub bensiinile, kui paagis on umbes 0,6 kg gaasi. Lisaks t\u00f6\u00f6tab see madalatel temperatuur<\/a>idel bensiiniga, seej\u00e4rel l\u00fclitub kiiresti LNG-le. \u00dchelt k\u00fctuseliigilt teisele \u00fcmberl\u00fclitumine v\u00f5tab aega paar k\u00fcmnendikku sekundit ja on inseneride s\u00f5nul juhile peaaegu m\u00e4rkamatu. Seda fakti mul aga kontrollida ei \u00f5nnestunud, kuna Audi A4 Avant universaali testimise ajal l\u00e4bis h\u00e4rra Tron vaid umbes 100 km ja kogu aeg liikus ta gaasiga.<\/p>\n

Peamine erinevus salongis tavalistest A4 mudelitest on kahe k\u00fctusekulu indikaatoriga armatuurlaud. Gaasikaalu katse ajal kukkus ainult \u00fcks jagu ja bensiin loomulikult ei andnud j\u00e4rele. Mis puutub s\u00f5idukogemusse, siis see ei erine bensiinimootoriga A4-ga s\u00f5itmisest: j\u00f5uallikal on vastuv\u00f5etavatel kiirustel sujuv ja v\u00f5imas veoj\u00f5ud, sujuv ja peaaegu kuulmatu isegi maksimaalsel kiirusel.<\/p>\n

kerge h\u00fcbriid<\/h2>\n

L\u00f5puks viisid Audi insenerid mind uue Audi A8 juhisedaani \u0161assii juurde, kirjeldades uute toodete disaini. Eelk\u00f5ige asjaolu, et n\u00fc\u00fcd on k\u00f5ik “kaheksandikud” h\u00fcbriidid. See pole mingi eraldiseisev muudatus rivistuses, vaid k\u00f5ik! Kerge h\u00fcbriidajami s\u00fcsteem koosneb kahest komponendist. Esiteks, nagu eespool mainitud, on see 48-voldine starter-generaator, veorihm (BAV) lisaks tavap\u00e4rasele k\u00e4igusiduriga starterile (kasutatakse ainult k\u00fclmk\u00e4ivitamiseks). Teine liitiumioonaku v\u00f5imsusega 10 ampertundi, mis toimib energiasalvestina.<\/p>\n

BAV-i starter t\u00f6\u00f6tab nagu start-stopp-s\u00fcsteem, n\u00e4iteks kui auto s\u00f5idab vabak\u00e4igul, ja aeglustab punase fooritule l\u00e4henedes. Niipea, kui kiirus langeb alla 22 km\/h, mootor seiskub. Kui sel hetkel p\u00f5leb roheline tuli ja juht vabastab piduripedaali, k\u00e4ivitub mootor koheselt.<\/p>\n

Ja t\u00e4nu pagasiruumi p\u00f5randa all asuvale liitiumioonakule on Audi A8 neljas p\u00f5lvkond, mis s\u00f5idab kuni 40 C v\u00e4ljal\u00fclitatud sisep\u00f5lemismootoriga. See juhtub kiirusvahemikus 55-160 km \/ h kui auto liigub maksimaalse kiirusega. Seega annavad uued tehnoloogiad Ingolstadti mudelile veelgi rafineeritumad \u0161assii ja v\u00f5imsuse omadused koos v\u00e4iksema k\u00fctusekuluga.<\/p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

G-troni interj\u00f6\u00f6r ei erine tavap\u00e4rastest Audi A4 ja A5 mudelitest Uue p\u00f5lvkonna Audi A8 puhul on mootor varustatud rihmstarteri-generaatoriga Audi on autot\u00f6\u00f6stuse uuenduste vallas maailmas \u00fcks liidritest. Selle margi viimaste arengutega tutvumiseks osalesime Saksamaal tehnikaseminaril, kus sain aru, et autod maailmas hakkavad s\u00f5itma \u00fcsna pea. Seminari jaoks m\u00e4\u00e4ratud p\u00e4ev osutus v\u00e4ga t\u00e4is. Esiteks tutvusin uute […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":187303,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_wp_rev_ctl_limit":""},"categories":[906,906],"tags":[],"class_list":["post-253461","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-suchasni-avtomobilni-tekhnolohii-et"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/et\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/253461","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/et\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/et\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/et\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/et\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=253461"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/et\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/253461\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/et\/wp-json\/wp\/v2\/media\/187303"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/et\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=253461"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/et\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=253461"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/et\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=253461"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}