{"id":253488,"date":"2022-09-07T13:49:00","date_gmt":"2022-09-07T10:49:00","guid":{"rendered":"https:\/\/auto.inform.com.de\/?p=253488"},"modified":"2022-04-14T07:35:10","modified_gmt":"2022-04-14T04:35:10","slug":"kuidas-teada-saada-millal-on-aeg-stabilisaatori-luelisid-vahetada","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/auto.inform.com.de\/et\/kuidas-teada-saada-millal-on-aeg-stabilisaatori-luelisid-vahetada\/","title":{"rendered":"Kuidas teada saada, millal on aeg stabilisaatori l\u00fclisid vahetada"},"content":{"rendered":"

Sageli kirjutame kasutatud autode kohta k\u00e4ivatesse materjalidesse midagi sellist nagu “stabilisaator on kulumaterjal”. Kindlasti olete sellist fraasi kohanud n\u00e4iteks Boriss Igna\u0161ini arvustustes. Ta ei \u00fctle seda mitte sellep\u00e4rast, et ta ei peaks tugiposti kalliks v\u00f5i oluliseks osaks, vaid sellep\u00e4rast, et see on t\u00f5siasi: stabilisaatori tugipostid veavad sagedamini kui muud \u0161assii osad ja nende hinnad on tavaliselt madalad. Sellest ka suhtumine neisse kui tarbekaupadesse. See aga ei t\u00e4henda, et see detail v\u00e4het\u00e4htis oleks. Ta on ikka nii t\u00e4htis, kuigi soovi korral saab ka ilma selleta l\u00e4bi. Kuid parem on seda mitte teha.<\/p>\n

rullide teooria<\/h3>\n

Stabilisaatori tugipostide \u00fclesan<\/a>ne on hoida stabilisaatorit ennast. Seet\u00f5ttu alustame sellest.<\/p>\n

Loogiline, et p\u00f6\u00f6rdes on auto sunnitud veerema (selle raskuskese ei asu siiski mitte rataste kokkupuutepunktis teega, vaid palju k\u00f5rgemal, nii et tsentrifugaalj\u00f5u eest pole p\u00e4\u00e4su). Rull ise pole just k\u00f5ige meeldivam. Ja mitte sellep\u00e4rast, et k\u00f5ikuva auto salongis oleks kiiresti halb, vaid seet\u00f5ttu, et veeremise ajal muutub sise- ja v\u00e4lisrataste koormus ratta p\u00f6\u00f6rlemiskeskme suhtes oluliselt. Ja see ei m\u00f5juta mitte niiv\u00f5rd mugavust, kuiv\u00f5rd juhitavust. Amortisaator peaks selle probleemi lahendama.\u00a0<\/p>\n

See kehtib eriti k\u00f5ige tavalisema MacPhersoni t\u00fc\u00fcpi esivedrustuse kohta. Teoreetiliselt on tema rataste kaldenurgad konstantsed, kuid lihtsalt veeremisel, rataste koormuse suure erinevusega, muutub kaldenurk. Tundub, et midagi pole parata – selline disain<\/a>ifunktsioon, aga stabilisaator teeb seda siiski. Veeremise korral hakkavad stabilisaatori vastasotsad liikuma vastassuundades. Keskosas on moment, mis takistab rataste suhtelist liikumist. Selle tulemusena ei peatu mitte ainult rull, vaid ka sise- ja v\u00e4lisrataste koormus jaotub \u00fchtlasemalt. Seega vastab stabilisaator t\u00e4ielikult geniaalsuse kontseptsioonile: v\u00e4ga lihtne, kuid t\u00f5hus rauat\u00fckk. Muidugi on ka keerukaid stabilisaatoreid, mille j\u00e4ikus reguleeritakse automaatselt v\u00f5i arvuti k\u00e4sul, aga see on juba teine \u200b\u200blugu. T\u00e4na r\u00e4\u00e4gime tavalistest “k\u00e4ngidest”.<\/p>\n

\"Kuidas<\/a><\/p>\n

Stabilisaatori lingid on osad, mis kinnitavad selle keha k\u00fclge. Muidugi oleks lihtsam keevitada, aga stabilisaatorit ei saa parandada. Selle \u00fclesandeks on otste liigutamine tekitada p\u00f6\u00f6rdemoment, mis vajutaks mahatuleva ratta tagasi teele. Seet\u00f5ttu seisab ta ise puksides (et veidi p\u00f6\u00f6rata) ja tema nagidel on liigutatavad liigendid. Vastasel juhul puruneksid need lihtsalt ja struktuur<\/a> ise ei t\u00f6\u00f6taks. \u00dchendused on erinevad: kuulliigendite v\u00f5i puksidega. Nende \u00fches otsas v\u00f5ib niit olla, aga teises on kindlasti midagi liigutatavat. K\u00f5ige tavalisem kinnitus on kuulliigend. Asi on oma v\u00f5imalustelt v\u00e4ga sobiv, kuid kahjuks mitte igavene. Eriti kui tegemist on riiuliga, millel on pidevalt muutuv koormus. Aja jooksul hakkab kuulliigend m\u00e4ngima, kriuksuma ja kolksatama. Ja see on v\u00e4ltimatu.<\/p>\n

M\u00e4\u00e4rige, saapa, kuid mitte SHRUS<\/h3>\n

On selge, et just see seos muutub l\u00f5puks nilbete helide ilmnemise p\u00f5hjuseks. Ja siinne disain on t\u00e4iesti t\u00fc\u00fcpiline paljudele teistele autode kuulliigenditele: terasest kuultihvt on plastikust istmes, k\u00f5ik see on m\u00e4\u00e4ritud m\u00e4\u00e4rdega ja kaetud tolmukaga. Ei midagi uut. Midagi sarnast on roolivarda otstes ja CV liigendites (va s\u00f5rm ise) ja paljudes muudes kohtades. Sellise \u00fchenduse peamine eelis on ehituse madal hind.<\/p>\n

Miks riiul laguneb? Esimene p\u00f5hjus<\/strong> on muidugi riiuli t\u00f6\u00f6 erip\u00e4ra. Stabilisaator \u00fcritab seda pidevalt kokku suruda, seej\u00e4rel venitada. Ja samal ajal keerab veidi. Muidugi aja jooksul plast lihvib ja kuulliigend hakkab krigisema (nagu n\u00e4iteks ratta kuulliigend – seal on ka palju \u00fchist).<\/p>\n

Teine p\u00f5hjus<\/strong> on m\u00e4\u00e4rdeaine loomulik vananemine. Siin pole midagi seletada.<\/p>\n

\"Kuidas<\/a><\/p>\n

Kolmas<\/strong> on rebenenud tolmukas. M\u00e4\u00e4rdeaine pestakse vuugikohast v\u00e4lja, kuid sinna satub hoopis tolm, liiv ja kogu \u00fclej\u00e4\u00e4nud tee mustus.<\/p>\n

Neljandaks p\u00f5hjuseks<\/strong> on meie teed, mis on korrutatud m\u00f5ne \u00fcksikisiku autojuhtimise erip\u00e4raga. Auto k\u00e4iguosas pole sellist detaili, mis soosiks auke ja l\u00f6\u00f6kauke. Ja stabilisaator pole erand. Huvitaval kombel tapame nad sageli meelega. N\u00e4iteks kui s\u00f5idame nurga all \u00fcle r\u00f6\u00f6baste v\u00f5i kiirusk\u00f5rgude. See muidugi s\u00e4\u00e4stab teisi kallimaid osi, kuid v\u00e4hendab oluliselt stabilisaatori tugipostide eluiga. Sest need kuluvad k\u00f5ige rohkem diagonaalkoormuse all, mida p\u00fc\u00fctakse k\u00f5igest v\u00e4est kompenseerida. Muide, just seet\u00f5ttu saab m\u00f5nel t\u00f5sisel maasturil stabilisaatori v\u00e4lja l\u00fclitada: see v\u00f5imaldab suurendada vedrustuse k\u00e4igupikkust, mida see konkreetne stabilisaator piirab.<\/p>\n

Muidugi kuulub samasse ooperisse ka kiirkurvide l\u00e4bimine. \u00dchelt poolt on selleks vaja nagidega stabilisaatorit, teisalt on koormus sellise man\u00f6\u00f6vri ajal maksimaalne. Sellega tuleb lihtsalt leppida.<\/p>\n

Mida ja kuidas?<\/h3>\n

Iga oma autoga palju s\u00f5itnud omanik teab, kuidas stabilisaatori tugipostide kulumist \u00e4ra tunda. Need teevad nii ainulaadseid helisid, et neid on v\u00e4ga raske millegi muuga segi ajada. Aga kui sa pidid v\u00f5\u00f5rasse autosse istuma (n\u00e4iteks p\u00e4rast j\u00e4relturult ostmist), v\u00f5id veidi segadusse sattuda. Seet\u00f5ttu lubage mul teile meelde tuletada, kuidas aru saada, et nagid tuleb vahetada.<\/p>\n

\u00dctlen kohe: riiuli kulumist on masina k\u00e4itumise j\u00e4rgi \u00fcsna raske kindlaks teha. Tihti r\u00e4\u00e4gitakse, et kurvides hakkab auto tugevamalt veerema, juhitavus halveneb, auto hakkab rajal n\u00fchkima. Minu arvates ei ole see nii \u00fchem\u00f5tteline ja v\u00f5ib tuleneda mitmesugustest riketest, nii et ma ei loodaks nendele m\u00e4rkidele. Pealegi on rohkem \u00fchem\u00f5ttelisi helisid.\u00a0<\/p>\n

K\u00fclgkoormustele reageerivad k\u00f5ige tugevamalt stabilisaatori tugipostid (stabilisaatorit ei kutsuta asjata veeremisvastaseks). Enamasti hakkavad nad kriuksuma ja koputama, kui proovivad rippuda diagonaalselt. Kui autos midagi ei koputa, kuid aeglaselt s\u00fcgavatest aukudest l\u00e4bi s\u00f5ites kostab kriuksumist v\u00f5i isegi koputust, siis need on riiulid. Heli on \u00fcsna vali, kuid summutatud. Selle lokaliseerimine salongist on sageli keeruline, kuid kui autot raputada, annab allikas end rattapiirkonnas kriginaks. Kuulliigend v\u00f5ib samuti sarnaselt krigiseda, kuid tavaliselt on see vaiksem (kui mitte t\u00e4ielikult l\u00e4bi r\u00e4situd).\u00a0<\/p>\n

\"Kuidas<\/a><\/p>\n

Hea viis veendumaks, et heli allikas on \u00f5igesti tuvastatud, on s\u00f5ita kaks korda aeglaselt l\u00e4bi kiirusmahuti. Esiteks tuleb seda teha rangelt risti, seej\u00e4rel nurga all. Kui esimesel juhul oli \u0161assii h\u00e4\u00e4letu ja teisel korral kriuksus, on need kindlasti stabilisaatori tugipostid.<\/p>\n

Kui l\u00e4heduses on ustav kamraad, v\u00f5ib minna teist teed pidi: keerata rattad k\u00fcljele ja haarata k\u00e4ega nagist. Seltsimees (mitte ainult ustav, vaid ka tugev) peab autot raputama. Tundke vastul\u00f6\u00f6ki \u2013 vahetage hammas. Hooldatavad nagid ei tohiks m\u00e4ngida.<\/p>\n

Teine hea meetod aitab, kui kostab ainult kriuksumist. Sf\u00e4\u00e4rilisele liigendile v\u00f5ib proovida pihustada “vedeshkaga”. Kui heli p\u00e4rast seda toimingut kaob v\u00f5i muutub vaiksemaks, on see j\u00e4llegi rack. Muide, heli v\u00f5ib kaduda isegi n\u00e4dalaks, nii et kui see vihale ajab, kuid nagide vahetamiseks pole veel aega, v\u00f5ite veeta aega “Vedashka” peal.<\/p>\n

\"Kuidas<\/a><\/p>\n

Riiulite koputamist pole suurt p\u00f5hjust karta. Auto saab \u00fcldse ilma nendeta (ja ka ilma stabilisaatorita) s\u00f5ita. Hullem muidugi, aga v\u00f5ib-olla. Riiulid l\u00e4hevad katki t\u00e4iesti liiga harva. Sagedamini purunevad nad hammaslatti k\u00f5ige peenemas ja vastavalt ka n\u00f5rgimas kohas. Kuid see pole ka hirmutav, kuigi koputus ajab teid hulluks. Muide, ka stabilisaator ise v\u00f5ib puruneda. Kuid see juhtub v\u00e4ga vanade autodega, kus vanuse t\u00f5ttu stabilisaator lihtsalt m\u00e4daneb.<\/p>\n

Kahju, aga nagide kasutusiga on t\u00f5esti piiratud. Kuskil teenindavad nad \u00fcldiselt 20\u201330 tuhat kilomeetrit, kuskil v\u00f5ivad teenindada isegi sada. Igal juhul on esimeste helide puhul, mis uue auto p\u00f5hja alt kostma hakkavad, esimese asjana riiulid \u2013 k\u00f5ige v\u00e4iksema ressursiga osa.\u00a0<\/p>\n

Ja l\u00f5puks: stabilisaatorvarras ei ole osa, mida saab paigaldada ainult originaaliga. Tavaliselt on suur valik analooge, mis ei j\u00e4\u00e4 kuidagi originaalile alla, kuid on palju odavamad. Ja see on suurep\u00e4rane.<\/p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Sageli kirjutame kasutatud autode kohta k\u00e4ivatesse materjalidesse midagi sellist nagu “stabilisaator on kulumaterjal”. Kindlasti olete sellist fraasi kohanud n\u00e4iteks Boriss Igna\u0161ini arvustustes. Ta ei \u00fctle seda mitte sellep\u00e4rast, et ta ei peaks tugiposti kalliks v\u00f5i oluliseks osaks, vaid sellep\u00e4rast, et see on t\u00f5siasi: stabilisaatori tugipostid veavad sagedamini kui muud \u0161assii osad ja nende hinnad on […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":185706,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_wp_rev_ctl_limit":""},"categories":[926,706],"tags":[],"class_list":["post-253488","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-khodova-chastyna-ta-shyny-et","category-ekspluatatsiia-ta-dohliad-et"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/et\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/253488","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/et\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/et\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/et\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/et\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=253488"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/et\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/253488\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/et\/wp-json\/wp\/v2\/media\/185706"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/et\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=253488"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/et\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=253488"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/et\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=253488"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}