![\"5](\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-185506-624fcdcb24305.webp\")
<\/a>![\"5](\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-185506-624fcdcf2723e.webp\")
<\/a>![\"5](\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-185506-624fcdd1ce5ef.webp\")
<\/a>![\"5](\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-185506-624fcdd4e3e4b.webp\")
<\/a><\/p>\nPeatamine ei p\u00f5hjusta vihahooge. Hoolduseeskirjade ja regulaarse \u00fclevaatusega on k\u00f5ik korras kuni 200-250 tuhande kilomeetrini. V\u00e4ltida tasub ainult \u00f5hkvedrustust, see pole nii t\u00f6\u00f6kindel.<\/p>\n
Autos on 7 istekohta, head viimistlusmaterjalid, k\u00f5ik on tehtud kvaliteetselt, aastasadu. Tasub l\u00e4hemalt uurida ainult kere ja raami seisukorda – vanadel LC-del on rooste \u00fcsna sagedane k\u00fclaline.<\/p>\n
Mitsubishi Pajero III<\/h3>\n
Klassikalist raami siin pole, k\u00fcll aga on spars-s\u00fcsteem, mida Mitsubishi nimetab integreeritud raamiks. See ei m\u00f5jutanud maastikus\u00f5iduv\u00f5imet. Korrosiooniga 15-20 aastasele autole k\u00f5ik korras, kere tsingitud. T\u00f5siseid probleeme elektrikuga praktiliselt pole. Interj\u00f6\u00f6r on rustikaalne ja krigisev, kuid siiski mugavam kui UAZ-il.<\/p>\n
\u00dclekandeprobleeme pole. Nii mehaanika kui ka automaat on v\u00e4ga t\u00f6\u00f6kindlad, SuperSelect2 nelikvedu eba\u00f5nnestub harva (k\u00f5ige sagedamini siis, kui omanik lasi juhtmestel p\u00f5hja all m\u00e4daneda). S\u00f5ltumatu vedrustus on k\u00f5nniteel mugav ja t\u00f6\u00f6tab.<\/p>\n Mootoritega on veidi piinlikkust, sest levinumad versioonid on \u00fcsna kapriissed. Parem on otsida kas Jaapani parempoolse rooliga autosid vana 2,5-liitrise diiselmootoriga teisest Pajerost v\u00f5i Ameerika autosid, millel on paljudel autodel olnud otsesissepritse asemel jaotatud sissepritsega bensiin 4G74. V\u00f5i haruldane 3,8-liitrine bensiinimootor (p\u00e4rast 2003. aastat), mis hiljem migreerus neljandasse p\u00f5lvkonda.<\/p>\n Ameerika autode ilu seisneb selles, et need on tohutud, lihtsad, seedivad mis tahes bensiini ja on h\u00e4sti varustatud. Mis puudutab varuosasid, siis need on odavad (kuigi sageli peate ootama nende saabumist ookeani tagant), pealegi, nagu foorumitest selgub, saate VAZ-ist v\u00f5i Gazelle'ist palju korjata.<\/p>\n Mootorite puhul pole k\u00f5ik lihtsalt hea, vaid suurep\u00e4rane. K\u00f5ige tavalisem on 5,3-liitrine 288 hj. (suur v\u00f5imsus ja k\u00f5rge maks on selle ainus miinus) jookseb vaikselt pool miljonit kilomeetrit, seedides 92. bensiini ja mineraal\u00f5li. Ja mootor on nilbe lihtne. Kui aga leiad teise mootori, on see konstruktsiooniliselt peaaegu sama ainult suurema mahuga.<\/p>\n Peaaegu k\u00f5ik autod viimastel aastatel nelikveoga. Jaotusressurss on umbes 350 tuhat km, kuid seal on taastamiskomplekt, hunnik kontaktosi ja Escalade'ist saate palju odavamalt. Regulaarse \u00f5livahetuse ja vaikse s\u00f5iduga automaatk\u00e4igukastid l\u00e4hevad 500 000 km enne vaheseina. \u00dcldiselt on auto selgelt alahinnatud. Kui selle v\u00f5imsus oleks kuni 250 hj, v\u00f5iks Tahoe h\u00e4sti konkureerida Land Cruiseriga.<\/p>\n Mitte v\u00e4hem legendaarne kui Land Cruiser ja mitte v\u00e4hem t\u00f6\u00f6kindel, kuid oma n\u00fcanssidega ja mitte k\u00f5igi mootoritega. Parim valik on vana hea TD42T, kuid see modifikatsioon on t\u00e4nap\u00e4eval \u00fcsna haruldane. Aga kui te selle leiate, on teda peaaegu v\u00f5imatu tappa. Autol on suurem t\u00f5en\u00e4osus m\u00e4daneda (korrosioon on Patroli \u00fcks p\u00f5hiprobleeme) kui mootor sureb v\u00e4lja.<\/p>\n Teiste mootoritega pole Patrol nii t\u00f6\u00f6kindel, kuid t\u00e4nap\u00e4evaste standardite j\u00e4rgi on sellel siiski tohutu ressurss. Lihtsalt \u00e4rge v\u00f5tke Araabia riikidest autosid, neil on korrosiooniga katastroofilised probleemid.<\/p>\n Mehaanilised kastid v\u00f5ivad elada kuni pool miljonit kilomeetrit. Automaatsete masinate ressurss s\u00f5ltub t\u00f6\u00f6st. Kui k\u00f5ik on \u00f5igeaegselt ja s\u00e4\u00e4stlikul re\u017eiimil tehtud, on neil 300+ tuhat km l\u00e4bis\u00f5it garanteeritud.<\/p>\n Vedrustuse kohta pole \u00fcldse kaebusi. Mis v\u00f5ib sildades puruneda? Nelikvedu on klassikaline osaajaga, kuid esirummud on poolautomaatsed ja neid tuleb rattaklambriga reguleerida. Kui seda ei tehta, v\u00f5ib v\u00f5imsast linnamaasturist igaveseks saada tagaveoline.<\/p>\n Prado on peaaegu sama t\u00f6\u00f6kindel kui suur vend \u2013 LC100. Peamine varitsus on korrosioon. Ta pole muidugi sama, mis Patriot, kuid autod pole enam noored, nii et tavaliselt on probleeme. Sel p\u00f5hjusel on parem mitte arvestada L\u00e4his-Ida autodega.<\/p>\n V\u00f5ite v\u00f5tta mis tahes mootoriga auto. Isegi p\u00f5hi 2,7-liitrine on hea. Ja 4-liitrine l\u00e4bib ilma probleemideta pool miljonit kilomeetrit. Kaksikvennal Lexus GX470 on 4,7-liitrine mootor, muidu on see praktiliselt Prado koopia, ainult et soliidsem ja kallim.<\/p>\n Karbid on k\u00f5ik korralikud. Mehaanika on peaaegu h\u00e4vimatu ja t\u00f6\u00f6kindel, nagu AK-47. 4-k\u00e4iguline automaat kestab kauem kui mootorid ja 5-k\u00e4iguline v\u00f5ib sagedamini (v\u00e4hemalt kord 50 000 km j\u00e4rel) \u00f5li vahetades elada kuni pool miljonit kilomeetrit. Ja seda k\u00f5ike isegi maastikutingimustes.<\/p>\n Isegi Prado ja GX470 pneumo s\u00f5idab 200\u2013250 tuhat km ning mehaaniline vedrustus on peaaegu surematu, eeldusel, et kummipaelad s\u00fcstitakse ja vahetatakse \u00f5igeaegselt. Usaldusv\u00e4\u00e4rsuse eest tuleb maksta, seega on Prado LC100 j\u00e4rel \u00fcks kalleimaid turul.<\/p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Olgem ausad: vaatamata sellele, et UAZ t\u00e4iustab pidevalt Patriotit, varustades seda \u00fcha uute v\u00f5imaluste ja isegi automaatse masinaga, on paljud 15-aastased v\u00e4lismaised autod siiski paremad. Asfaldil sileduse, isu, d\u00fcnaamika, mugavuse ja nii edasi. Teen ettepaneku p\u00f6\u00f6rata t\u00e4helepanu eelk\u00f5ige nendele autodele, sest need on t\u00f5estanud oma t\u00f6\u00f6kindlust ja maksavad kogu hinnaklassis sama palju kui uus Patriot. […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":185507,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_wp_rev_ctl_limit":""},"categories":[866],"tags":[],"class_list":["post-253491","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-otsinka-kharakterystyk-ta-vartosti-et"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/et\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/253491","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/et\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/et\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/et\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/et\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=253491"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/et\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/253491\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/et\/wp-json\/wp\/v2\/media\/185507"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/et\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=253491"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/et\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=253491"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/et\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=253491"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}<\/a><\/a><\/a><\/p>\nChevrolet Tahoe II<\/h3>\n
<\/a><\/a><\/a><\/a><\/p>\nNissan Patrol (Y61)<\/h3>\n
<\/a><\/a><\/a><\/p>\nToyota Land Cruiser Prado (J120)<\/h3>\n
<\/a><\/a><\/a><\/p>\n