![\"Proovis\u00f5it](\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-183530-624fc6d84a01f.webp\")
<\/a><\/p>\nATRAKTIIVSUSE SALADUSED<\/strong><\/p>\n Esimene saladus harutati kiiresti lahti, see on pealispinnal: raamiga linnamaastur-v\u00e4lismaa auto, mille maksumus on veidi \u00fcle miljoni, on konkurentsitu. Isegi t\u00e4nap\u00e4evaste standardite j\u00e4rgi crossoveri jaoks on see odav, isegi sedaani jaoks v\u00f5ib see olla vastuv\u00f5etav, kuid siin on terve maastur!..<\/p>\n Teise saladuse lahtiharutamiseks tuli H5-d “otses” n\u00e4ha. Paljud on pettunud hiinlaste otsusest elustada mudel meie turul nii iidses korpuses. “Ja kas ta v\u00f5ib sellise v\u00e4limusega t\u00e4na kellelegi meeldida?” – Esitasime endale k\u00fcsimuse, arvestades selle masina Interneti-pilte. “V\u00f5ib olla!” – Vastus kujunes silmast-silma tutvumise k\u00e4igus.<\/p>\n Millegip\u00e4rast n\u00e4eb H5 p\u00e4riselus teistmoodi v\u00e4lja kui virtuaalses. Jah, mitte j\u00f5hker, kuna see on praegu selles segmendis moes; jah, mitte agressiivne \u2013 mis on n\u00e4ha ka disain<\/a>itrendides. Aga mitte ka eemalet\u00f5ukav. Iseenesest k\u00e4sutav ja \u00fcsna meeldiv v\u00e4lisilme. V\u00f5ib-olla pisut r\u00e4igelt, aga s\u00f5nast “meeldiv”. Asi on selles, et H5 ei ole v\u00e4ga fotogeeniline \u2013 nii nagu piltidelt v\u00e4lja tuleb ja nii nagu seda tegelikkuses tajutakse \u2013 kaks, k\u00fcll v\u00e4ikesed, aga erinevused. Ja s\u00f5ites unustate \u00fcldiselt v\u00e4limuse…<\/p>\n Kolmas saladus avastati kapoti alt – Mitsubishi logo mootorikaanel – j\u00f5uallikas, noh, mitte otse sealt, vaid loa kaudu, kuid sellegipoolest usaldab meie autojuht jaapanlasi rohkem. Ja malmi, millest selle endise jaapanlase plokk on valatud, usaldatakse rohkem kui silumiumi: see on t\u00f6\u00f6kindlam, vastupidavam. Ja 62-ampertunnise aku juurde, mis peab meie k\u00fclmaga t\u00f6\u00f6tama…<\/p>\n Ja l\u00f5puks peeti liftis peamist saladust – ma ei m\u00e4leta nii t\u00f5sist korrosioonivastast kaitset tehase versioonis, kui seda n\u00e4gin, ja kas ma seda \u00fcldse n\u00e4gin. P\u00f5hi, raam, sild, vedrustus… Isegi metallist paagi kaitse on kaetud paksu vetth\u00fclgava segu kihiga.<\/p>\n Kuid isegi siin oli pettumusi – mootorikaitse on plastikust, kast on \u00fcldiselt alasti kaitsetu, rattakoobastes on kappide v\u00e4hendatud paroodia… Seda k\u00f5ike peate t\u00f5siselt ise otsustama.<\/p>\n Loe l\u00e4hemalt Haval H5 staatilises re\u017eiimis tundma\u00f5ppimisest, luksuslikust siseruumist ja korralikust kokpiti ergonoomikast meie eelmisest mudelit k\u00e4sitlevast artiklist. On aeg liikuda tegelike katsemuljete juurde.<\/p>\n L\u00c4HME MADUMISELE<\/strong><\/p>\n Salongis maandumise mugavus s\u00f5ltub mitmest tegurist. Esmakordselt taaselustatud Hiina linnamaasturiga kohtudes arvasin, et keskmist kasvu ja alla selle on astet vaja. Prooviautol viis edasim\u00fc\u00fcja selle salaidee ellu ja selgus, et jalatugi segab keskmist kasvu ja k\u00f5rgemal inimesel mugavat istumist.<\/p>\n See on number \u00fcks tegur \u2013 kasv ja lisavarustus. Tegur number kaks \u2013 jume ja staatus. Teise rea reisijate staatuses v\u00e4ga arvestatavate m\u00f5\u00f5tmetega kodanikud peavad v\u00f5ib-olla istuma k\u00fclili \u2013 tagauksed avanevad sirgest v\u00e4ga kaugel asuva nurga all.<\/p>\n Kuid salongis istet v\u00f5ttes ei tekita see erilisi probleeme ei pilootidele ega reisijatele, olenemata pikkusest ja kehaehitusest. Elektrilise rooli juhil on tool, mugav \u00fclest\u00f5stetav k\u00e4etugi, kukla kohal sada millimeetrit ruumi. Reisijatel on mugavad istmed ja ka k\u00e4etugi ning lisaks sadu millimeetreid vabadust igas suunas ja isegi p\u00f5lvedes.<\/p>\n T\u00c4HELEPANU ALUSELE<\/strong><\/p>\n Automaatk\u00e4igukastiga harjunud juhi jaoks v\u00f5ib Haval H5 start tekitada v\u00f5idus\u00f5iduassotsiatsioone. Need ei ole v\u00e4ljam\u00f5eldised \u2013 need on potentsiaalsete ostjate t\u00f5elised emotsioonid, kes p\u00e4rast proovis\u00f5itu meile rooli taga istekoha vabastasid. Tegelikult pole H5-l k\u00e4ivitamisel midagi ebatavalist, lihtsalt k\u00f5ik auto versioonid on “mehaanika” peal ja manuaalk\u00e4igukast, erinevalt “automaatsest”, ei “aeglustu” absoluutselt! Inimesed on automaatk\u00e4igukasti t\u00f6\u00f6 ise\u00e4rasustega juba harjunud, automaatkasti kerget loomulikku “m\u00f5tlikkust” peavad nad normiks ja see, mis tegelikult on norm, on nende jaoks juba adrenaliin.<\/p>\n \u00dcldiselt pole H5-l midagi kihutavat ei stardis ega veelgi enam j\u00e4rgnevas kiirenduses – tavaline auto. Meil on 2-liitrine mootor, 150 hj. (natuke hiljem peaks m\u00fc\u00fcgile tulema versioon, mille v\u00f5imsus ei ole meie mugavuse jaoks k\u00e4gistatud – 177 hj), p\u00f6\u00f6rdemoment 250 N.m. Miks nii palju? – Turbo\u00fclelaaduriga. Kulu 8,9 l \/ 100 km kombineeritud ts\u00fcklis. Pealegi mitte k\u00f5ige kallim ja isegi lubatud 92. bensiin. Kuna aga meie regioonis bensiini standardkvaliteedi suhtes paraku ei usaldata, soovitab edasim\u00fc\u00fcja tankida 95-ndat – see on \u00f5igem.<\/p>\n H5 kiirendab m\u00e4rgatavate turbo mahaj\u00e4\u00e4mustega ehk mitte ideaalis r\u00f5\u00f5msalt. Tootja m\u00f5\u00f5tude j\u00e4rgi kulub nullist sadadeni aega v\u00e4hem kui 18 sekundit. Kui palju v\u00e4hem? Meie m\u00f5\u00f5tude j\u00e4rgi – kahe reisija ja t\u00fchja pakiruumiga 3-5 sekundit. Aeg s\u00f5ltub v\u00e4ga palju 6-k\u00e4igulise manuaalk\u00e4igukasti hoova \u00f5igest t\u00f6\u00f6st. Liigutused ei ole v\u00e4ga l\u00fchikesed, kuid k\u00e4igud vahetatakse selgelt ja selgelt.<\/p>\n PETTUMAV MARSRUUT<\/strong><\/p>\n Oleme juba samal “Pettumuse teel”, mis on pealkirjas. See ei ole metafooriline, vaid v\u00e4ga reaalne tee, mis sai meie testir\u00fchmalt sellise h\u00fc\u00fcdnime, sest polnud \u00fchtegi testitud autot, mis sellel v\u00e4hemalt milleski pettumust ei valmistaks: d\u00fcnaamika, stabiilsus, vedrustus, murdmaav\u00f5ime…<\/p>\n Linna piiril algab see tee \u00fcsna sileda, keermeks pikliku asfaldiga (kiirenduse d\u00fcnaamika m\u00f5\u00f5tmiseks), siis l\u00e4heb auklike aukudega \u00fcleeilsesse (siin on vedrustuse energiamahukus h\u00e4sti hinnatud). Seej\u00e4rel l\u00e4bime pea igal sammul varitsevate kiiruspunnidega k\u00fcla (samuti energiamahukuse proovikivi) ja lahkume endisele betoonteele. Edasi pinnas, j\u00e4rvekallas ja l\u00f5puks tervendav (t\u00f5elistele d\u017eiiperitele) muda, kuhu aeg-ajalt l\u00f5\u00f5gastavaid protseduure tegema tulevad auto- ja mootorratta ekstreemlased. Selge see, et k\u00f5ik mudale ei j\u00f5ua ja sealt omal j\u00f5ul v\u00e4lja saada on pea v\u00f5imatu. Iga\u00fchel on oma pettumuse tase. Kuidas sai Haval H5?<\/p>\n V\u00e4ikese pettumuse v\u00f5ib tabada isegi siledal asfaldil – mittelineaarne kiirendus turbolagudega ja mitte v\u00e4ga \u00e4ge pikap -, aga H5 pole ju sportauto? Tuntav veeremine suurel kiirusel man\u00f6\u00f6verdamisel ja kahtlane suunastabiilsus maksimaalse lubatud kilomeetrite tunnis l\u00e4hedasel re\u017eiimil s\u00f5ites. – Kuid H5 pole lihtsalt maastur, vaid peaaegu t\u00f5eline maastur, millel on s\u00f5ltuv tagavedrustus, nagu see staatuse j\u00e4rgi olema peaks – just see s\u00f5idab veidi asfaldil ja nii peaks see “kasvuhoones” t\u00f6\u00f6tama. linnatingimustele v\u00f5imalikult l\u00e4hedal.<\/p>\n Nii et need “asfaldipettumused”, kui neid tekivad, on neile, kes vahetavad crossoverilt v\u00f5i veelgi hullemini maasturi vastu. Kes on “linna” t\u00fc\u00fcpi autodega harjunud ja pole veel maastikuauto maitset tundnud.<\/p>\n Haval H5 vedrustuse energiaintensiivsus on \u00fcle kiidus\u00f5nade \u2013 see neelab j\u00e4ljetult alla k\u00f5ik meie linna- ja k\u00fclateede konarused ning isegi “kiiruspuksid” v\u00f5imaldavad \u00fcsna mugavalt “lennata” peaaegu ilma kiirust maha v\u00f5tmata. Kerge ebamugavustunne oli tunda ainult “pesulaua” lainetustel – krundil, millel roomiks\u00f5idukid liiguvad. Roolil on vibratsioon tuntav, kuid see on juba rooli vastutusalasse.<\/p>\n Ja muide, H5 “shumka” on v\u00e4ga hea – see on vaikne salongis ja kiirenduse ajal ning kiirustel ja killustunud asfaldil ja “vibromaal”.<\/p>\n MAASTUUR<\/a><\/strong><\/p>\n Niisiis, oleme kohapeal \u2013 seal, kus “viies” peab sageli olema jahi- ja kalapagasiga pardal. Seet\u00f5ttu ei tee paha kontrollida auto tolmuvastaseid andeid. Mitu korda p\u00fchkis nad korraliku kiirusega m\u00f6\u00f6da p\u00f5lluteed edasi-tagasi – nii v\u00f5idus\u00f5idu tuulega kui ka ise \u00e4sja t\u00f5usnud tolmupilves. Ja kui atmosf\u00e4\u00e4r muutus taas l\u00e4bipaistvaks, uurisime hoolikalt tolmu salongi tungimise teid.<\/p>\n Salongis endas j\u00e4i k\u00f5ik nagu oli – juht midagi kahtlast ei leidnud ja isegi plastiku algset l\u00e4iget ei pidanud salvr\u00e4tikuga taastama. Kuid ukseavas oli v\u00f5imalik tuvastada tungimiskatseid. Eba\u00f5nnestunud katsed: Haval H5 ustel on topelttihendid ja teisest tolmust kaugemale ei \u00f5nnestunud tungida – selle edenemine peatus.<\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n