Oleme juba \u00fcksikasjalikult v\u00e4lja m\u00f5elnud, kus on keelatud peatuda ja parkida, ning hiljuti uurisime, mis juhtub, kui peatute m\u00e4rgi \u201ePeatumine keelatud” all. Teel puudutasime sellist t\u00f5siasja nagu sundpeatus, mis esmapilgul tundub olevat “carte blanche” k\u00f5ikide peatumiste puhul. Tegelikult pole katkine auto p\u00f5hjus seisma seal, kus peab. Ja rahatrahv pole sellise hoolimatuse eest just k\u00f5ige karmim karistus. M\u00f5tleme v\u00e4lja, millal pingutada, et p\u00e4rast sundpeatust auto teelt v\u00e4lja saada.<\/p>\n
Mis on sundpeatus?<\/p>\n
Alustuseks meenutagem veel kord, mis on sundpeatus \u00fcldiselt. Reeglite kohaselt on see “s\u00f5iduki liikumise peatamine selle tehnilise rikke v\u00f5i veetava veose ohu, juhi (reisija) seisundi v\u00f5i teel oleva takistuse ilmnemise t\u00f5ttu.” See t\u00e4hendab, et auto rike, mille puhul ta ei saa kaugemale s\u00f5ita, on sundpeatus, nagu bensiin otsa l\u00f5ppemine. Kui juht v\u00f5i kaasreisija end ootamatult halvasti tunneb, on ka see hea p\u00f5hjus sundpeatamiseks. Teele kukkunud puu, katki l\u00e4inud auto v\u00f5i rikki l\u00e4inud teekate on takistuseks, mis kutsub esile h\u00e4dapeatuse.<\/p>\n
Kui aga juht peatus ees seisva ummiku t\u00f5ttu, pole tegemist sundpeatusega, nii et sellise ristmikul peatumise eest v\u00e4\u00e4rite trahvi. Sama kehtib ka liiklusreegleid rikkumata ees peatunud auto kohta: n\u00e4iteks kui peatumiskeelutsooni l\u00f5pu m\u00e4rgi j\u00e4rel peatus kohe teine \u200b\u200bauto, siis ei saa ka selle taga takistuse ettek\u00e4\u00e4ndel peatuda.. Kui juhil on vaja laps v\u00f5i \u00fclemus “siinkohal” maha j\u00e4tta – see pole samuti sundpeatus. Ja tuleb m\u00f5ista, et kaasas olev h\u00e4ire \u00fchelgi sellisel juhul ei ole liikluspolitsei inspektoriga kohtumisel ettek\u00e4\u00e4ndeks.<\/p>\n
Kus on v\u00f5imalik sundpeatus ilma piiranguteta?<\/p>\n
SDA-s on k\u00f5ik sundpeatamisega seotud juhitoimingud seotud nende kohtadega, kus peatumine on p\u00f5him\u00f5tteliselt keelatud. Seet\u00f5ttu on formaalselt sundpeatumisel kohtades, kus peatumine ja parkimine on lubatud, juhil \u00f5igus lihtsalt peatuda ja mitte mingeid lisameetmeid rakendada. Praktikas tasub aga seisva auto parema n\u00e4htavuse m\u00e4rkimiseks v\u00e4hemalt alarm sisse l\u00fclitada. L\u00f5ppude l\u00f5puks ei kohusta SDA l\u00f5ige 7.1 juhti mitte ainult avariir\u00fchma sisse l\u00fclitama kohtades, kus peatumine on keelatud. Samas punktis on kirjas, et “juht peab l\u00fclitama alarmi sisse ka muudel juhtudel, et hoiatada liiklejaid s\u00f5iduki tekitatava ohu eest.” Ja s\u00f5iduteel seisev auto, kuigi reegleid rikkumata, v\u00f5ib siiski ohu tekitada.<\/p>\n
Millistest kohtadest tuleks auto sundpeatuse korral eemaldada?<\/p>\n
Kuid “keelatud tsoonides” peatumine n\u00f5uab juhilt teistsugust tegevusstsenaariumi. Esiteks, vastavalt punktile 7.1, peate alarmi sisse l\u00fclitama. J\u00e4rgmiseks tuleb meeles pidada SDA punkti 7.2, mis n\u00e4itab, et sundpeatumisel tuleb viivitamatult \u00fcles panna h\u00e4dapeatusm\u00e4rk kohtadesse, kus see on keelatud ja kus n\u00e4htavustingimusi arvestades ei saa s\u00f5idukit \u00f5igeaegselt n\u00e4inud teised juhid<\/strong>. Kuid k\u00f5ige olulisema m\u00e4rguande annab SDA punkt 12.6: “Sundpeatuse korral kohtades, kus peatumine on keelatud, peab juht rakendama k\u00f5iki v\u00f5imalikke abin\u00f5usid s\u00f5iduki nendest kohtadest k\u00f5rvale juhtimiseks<\/strong>.” See t\u00e4hendab, et kohe p\u00e4rast h\u00e4daabij\u00f5ugu sissel\u00fclitamist ja m\u00e4rgi \u00fclespanemist peab juht auto peatumiskeelutsoonist v\u00e4lja viima.<\/p>\n Noh, selleks, et m\u00f5ista, kui palju olukordi, kus te ei saa autost lahkuda, loetleme k\u00f5ik kohad, kus peatumine on keelatud<\/strong>:<\/p>\n trammiteedel, samuti nende vahetus l\u00e4heduses, kui see h\u00e4irib trammide liikumist;<\/p>\n<\/li>\n raudtee\u00fcles\u00f5idukohtadel, tunnelites, samuti estakaadil, sildadel, viaduktidel (kui sellel suunal on liikluseks v\u00e4hem kui kolm rada) ja nende all;<\/p>\n<\/li>\n kohtades, kus pideva m\u00e4rgistusjoone (v\u00e4lja arvatud s\u00f5idutee \u00e4\u00e4rt t\u00e4histav), eraldusriba v\u00f5i s\u00f5idutee vastasserva ja peatunud s\u00f5iduki vaheline kaugus on alla 3 m;<\/p>\n<\/li>\n \u00fclek\u00e4iguradadel ja nende ees l\u00e4hemal kui 5 m;<\/p>\n<\/li>\n s\u00f5iduteel ohtlike p\u00f6\u00f6rete ja tee pikiprofiili kumerate murdude l\u00e4heduses, kui tee n\u00e4htavus on v\u00e4hemalt \u00fches suunas alla 100 m;<\/p>\n<\/li>\n s\u00f5iduteede ristumiskohas ja ristuva s\u00f5idutee servast l\u00e4hemal kui 5 m, v\u00e4lja arvatud pideva m\u00e4rgistusjoone v\u00f5i eraldusribaga kolmesuunaliste ristmike (ristmike) k\u00fclgmise l\u00e4bip\u00e4\u00e4su vastas olev k\u00fclg;<\/p>\n<\/li>\n l\u00e4hemal kui 15 meetrit marsruudis\u00f5idukite peatustest v\u00f5i reisitakso<\/a> parklast, mis on t\u00e4histatud t\u00e4hisega 1.17, selle puudumisel – marsruudis\u00f5idukite peatuspunkti indikaatorist v\u00f5i reisitakso parklast (v.a peatus). reisijate peale- ja mahav\u00f5tmiseks, kui see ei sega marsruudis\u00f5idukite v\u00f5i reisitaksona kasutatavate s\u00f5idukite liikumist);<\/p>\n<\/li>\n kohtades, kus s\u00f5iduk blokeerib teisi juhte fooritulede, liiklusm\u00e4rkide eest v\u00f5i takistab teiste s\u00f5idukite liikumist (sisse- v\u00f5i v\u00e4ljumist) v\u00f5i takistab jalak\u00e4ijate liikumist;<\/p>\n<\/li>\n jalgratturitele m\u00f5eldud s\u00f5idurajal;<\/p>\n<\/li>\n teel\u00f5ikudel t\u00e4hisega 1.4 \u00fchtlase kollase joonena, mis paikneb piki s\u00f5idutee serva.<\/p>\n<\/li>\n<\/ul>\n Kuid \u00fclaltoodud loetelu pole veel k\u00f5ik. SDA eraldi paragrahv k\u00e4sitleb sundpeatust maanteel. Seega on punktis 16.2 s\u00e4testatud, et kiirtee s\u00f5iduteel sundpeatamise<\/strong> korral peab juht l\u00fclitama sisse signalisatsiooni, panema v\u00e4lja h\u00e4dapeatusm\u00e4rgi ja seej\u00e4rel v\u00f5tma meetmeid, et viia ta selleks etten\u00e4htud s\u00f5idurajale (s\u00f5idutee serva t\u00e4histavast joonest paremal)<\/strong>.<\/p>\n Millised on auto teele j\u00e4tmise ohud?<\/p>\n Alustuseks tasub m\u00f5ista, et sundpeatus on t\u00f5epoolest hea p\u00f5hjus, et v\u00e4ltida trahvi vales kohas peatumise eest<\/strong>. Haldus\u00f5iguserikkumiste seadustiku artiklites, mis n\u00e4evad ette rahatrahvi peatumise ja parkimise reeglite rikkumise eest (12.19.3, 12.19.3.1, 12.19.3.2 jt), on punkt “v.a sundpeatus”. Seega liikluseeskirja n\u00f5uete t\u00e4itmisel alarmi sissel\u00fclitamiseks ja h\u00e4dapeatusm\u00e4rgi \u00fclespanekuks trahvi t\u00f5esti ei saa. Kuid siin on olulisi n\u00fcansse.<\/p>\n Esiteks v\u00f5ib trahvi saada ka sundpeatusega, kui h\u00e4daabij\u00f5ugu sisse ei l\u00fclita ja silti \u00fcles ei pane. Sel juhul v\u00f5ib inspektor pidada peatumist mittesunnituks ja m\u00e4\u00e4rata s\u00f5ltuvalt konkreetsest olukorrast trahvi.<\/p>\n Teiseks v\u00f5ib trahvi saada, kui sundpeatuse tsooni on paigaldatud kaamera rikkumiste automaatseks salvestamiseks. Ta muidugi ei saa asjaoludest aru ja m\u00e4\u00e4rab automaatselt trahvi ning kui see kontrollioperaatoritest l\u00e4bi l\u00e4heb, v\u00f5ib see j\u00f5uda juhini. Kuid sellises olukorras on autoomanikul k\u00f5ik v\u00f5imalused rikkumine edasi kaevata ja otsus t\u00fchistada.<\/p>\n Ja kolmandaks, k\u00f5ige karmima karistuse v\u00f5ib saada mitte seaduse poolelt, vaid teistelt liiklejatelt. Peatumiskeelu tsoonis s\u00f5iduteele pargitud auto p\u00f5hjustab suure t\u00f5en\u00e4osusega avarii. On ju “keelualad” m\u00e4rgitud p\u00f5hjusega: tunnelites, sildadel, piiratud n\u00e4htavusega kohtades, maanteedel ja muudes ohtlikes kohtades teel on v\u00e4ga suur t\u00f5en\u00e4osus, et teine \u200b\u200bjuht seisvat autot ei m\u00e4rka. Ja kui katkise auto juht, olles sildi \u00fcles pannud, edasisi meetmeid ei v\u00f5ta, vaid lihtsalt istub autosse ja ootab abi, v\u00f5ib ta ise \u00f5nnetuses kannatada. Veebist leiate palju video<\/a>id seisvate autodega juhtunud \u00f5nnetustest Moskva ringteel, maateedel ja mujal. Seet\u00f5ttu on k\u00f5ige t\u00f5husam argument katkise auto teelt k\u00f5rvaldamise kasuks<\/p>\n Siin tasub aga teha ka oluline reservatsioon. Kui teeolud on sellised, et autot tee \u00e4\u00e4rde l\u00fckav juht seab end ohtu, v\u00f5ib piirduda “avariij\u00f5ugu” sissel\u00fclitamisega ja m\u00e4rgi paigaldamisega. N\u00e4iteks kui auto l\u00e4heb katki tihedas udus v\u00f5i tugevas lumesajus ja juht ei saa teelt v\u00e4lja tulla, on m\u00f5nikord parem autost lahkuda, l\u00fclitades sisse turvatuled ja pannes hoiatussilt piisavale kaugusele. tagada enda ja teiste juhtide turvalisus<\/a>.<\/p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Oleme juba \u00fcksikasjalikult v\u00e4lja m\u00f5elnud, kus on keelatud peatuda ja parkida, ning hiljuti uurisime, mis juhtub, kui peatute m\u00e4rgi \u201ePeatumine keelatud” all. Teel puudutasime sellist t\u00f5siasja nagu sundpeatus, mis esmapilgul tundub olevat “carte blanche” k\u00f5ikide peatumiste puhul. Tegelikult pole katkine auto p\u00f5hjus seisma seal, kus peab. Ja rahatrahv pole sellise hoolimatuse eest just k\u00f5ige karmim […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":181486,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_wp_rev_ctl_limit":""},"categories":[756,706],"tags":[],"class_list":["post-253581","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-bezpeka-ta-komfort-et","category-ekspluatatsiia-ta-dohliad-et"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/et\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/253581","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/et\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/et\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/et\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/et\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=253581"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/et\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/253581\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/et\/wp-json\/wp\/v2\/media\/181486"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/et\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=253581"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/et\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=253581"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/et\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=253581"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}\n