Kuidas hiinlased ka ei pingutaks, meie riigis neid ikkagi ei armastata. Kuigi toetajaid tuleb iga aastaga juurde, on negatiivsust siiski palju. Tekib nii-\u00f6elda usaldamatus. Kuigi on viimane aeg paljude stereot\u00fc\u00fcpidega h\u00fcvasti j\u00e4tta.<\/p>\n
M\u00f6\u00f6das on ajad, mil “Hiina” neetis autosid mingist tundmatust terasest, mis peale esimest talve kaeti seentega. T\u00e4nap\u00e4eval valmistab iga endast lugupidav Hiina autotootja autosid tsingitud terasest, saades endale v\u00e4hemalt osa autoturu pirukast. Ja ta v\u00e4rvib oma autosid h\u00e4sti.<\/p>\n
Mitte k\u00f5ik muidugi. N\u00e4iteks Lifan ja Zotye m\u00e4danevad ja roostetavad arvustuste j\u00e4rgi (muidugi puhtalt subjektiivselt) kergemini kui paljud teised autod, kuid Chery, Geely ja Haval on korrosiooni eest p\u00e4ris h\u00e4sti kaitstud. V\u00e4hemalt mitte halvem kui korealased. Ja \u00e4rgem unustagem, et isegi silmapaistvad autotootjad teevad m\u00f5nikord vigu \u2013 millegip\u00e4rast unustavad paljud selle \u00e4ra.<\/p>\n
Eelmise aasta Shanghai auton\u00e4itusel oli palju just v\u00e4lja tulnud firmade kontseptsioone ja autosid, mis haisesid fenooli ja plasti ja k\u00f5ige muu j\u00e4rele, mida inimesed sellest r\u00e4\u00e4kides tavaliselt silmas peavad. Kuid enamik hiinlasi, keda viimasel ajal m\u00fc\u00fcakse, on see l\u00f5hn juba ammu kadunud. Paljudes on plastik sama raha eest palju parem, pehmem, parem ja kallim kui Euroopa ja Jaapani klassikaaslastel.<\/p>\n
Mis puutub istmete kunstnahasse, siis seda ikka leidub. Aga esiteks pole see enam nii kohutav kvaliteet kui varem. Ja teiseks kasutavad paljud inimesed tavalise naha asemel kunstnahka isegi premium segmendis. See on keskkonnas\u00f5bralikum ja odavam. Asi on ainult selle kunstnaha kvaliteedis, mida n\u00fc\u00fcd nimetatakse \u00f6konahaks. Seda on kolme t\u00fc\u00fcpi (nahk, PVC-nahk ja PU-nahk) ning viimane mitte ainult ei j\u00e4\u00e4 naturaalsele nahale alla, vaid isegi \u00fcletab seda m\u00f5ne omaduse poolest.<\/p>\n
Hiina auto j\u00e4relturul m\u00fc\u00fcmine on muidugi keerulisem kui Rav4 v\u00f5i Hyundai Solaris. Kuid ei tohiks arvata, et “Hiina” on t\u00e4ielik mittelikviidne vara. Nende j\u00e4rele on n\u00f5udlust. Ja Hiina autodel on isegi juba f\u00e4nne. V\u00e4hemalt Haval, Chery ja Geely m\u00fc\u00fcakse j\u00e4relturul probleemideta. Seda on muuhulgas n\u00e4ha aastate l\u00f5ikes v\u00e4\u00e4rtuse kadumise statistikast. See on korealaste ja jaapanlaste tasemel. M\u00f5ned VW mudelid kaotavad rohkem hinda kui Geely.<\/p>\n
Muidugi pole hiinlaste jaoks j\u00e4rjekordi, kuid need samad prantslased ja m\u00f5ned ameeriklased m\u00fc\u00fcvad isegi hullemini kui hiinlased.<\/p>\n
Hiinlaste hapruse kohta k\u00e4ivad legendid, nad \u00fctlevad, et nad purunevad nagu \u017digulid, kuid erinevalt VAZ-i omadest ei leia p\u00e4eva jooksul tulega varuosi.<\/p>\n
Selles on omajagu t\u00f5de. VAZ-i varuosi m\u00fc\u00fcakse t\u00f5epoolest isegi selmagides ja hiinlaste jaoks on palju ainult tellimisel. Kuid tarbekaupade osas pole probleeme, k\u00f5ik on olemas.<\/p>\n
Teine legend puudutab Hiina autode ohutust. Aga see k\u00f5ik puudutab autosid 20 aastat tagasi. T\u00e4nap\u00e4eval saavad peaaegu k\u00f5ik Hiina mudelid kokkup\u00f5rketestides viie t\u00e4rni hinnangu. Ja mitte ainult Hiina C-NCAP meetodi j\u00e4rgi (mis aga erineb Euroopa omast vaid pisiasjade poolest), vaid ka Euroopa EuroNCAPi j\u00e4rgi.<\/p>\n
Isegi juba v\u00e4ga vana Geely Emgrand 7 sai 4 t\u00e4rni ning kaasaegsed mudelid Haval, Changan, FAW, DFM, Chery, Geely on v\u00e4ga turvalised autod.<\/p>\n
*<\/p>\n
Mis on l\u00f5pptulemus? Peaaegu k\u00f5ik, mida me Hiina autodest m\u00e4letame, ei vasta t\u00e4nap\u00e4eval enam t\u00f5ele. Erinevalt AvtoVAZist areneb Hiina autot\u00f6\u00f6stus h\u00fcppeliselt. Autod muutuvad kaasaegseks, keskkonnas\u00f5bralikuks, \u00f6konoomseks, t\u00f6\u00f6kindlaks, ohutuks, need on tsingitud ja saavad h\u00e4sti s\u00f5ita.<\/p>\n