![\"Uus](\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-179691-624fb68bd9539.webp\")
<\/a><\/p>\nTuletame meelde, et uus nimi Austral kustutati detsembris ja seda ei seostata ei astrali ega Austraaliaga. Tegelikult on “Austraalia” “l\u00f5una”: s\u00f5nast “australis”, mis ladina keeles t\u00e4hendab “l\u00f5una”. See nimi l\u00e4ks Euroopa mudeli Renault Kadjari p\u00e4rijale, millel polnud erilist edu.<\/p>\n
V\u00e4liselt sarnaneb Austral elektrilise Renault Megane E-Techiga, kuid k\u00f5rgema kere ja traditsiooniliste ukselinkidega. Kajari formaat on s\u00e4ilinud: tegu on ikka sama viiekohalise C-klassi krossoveriga. Pikkus suurenes 60 mm (kuni 4510 mm), k\u00f5rgus – 18 mm (kuni 1618 mm), kuid Australi laius “kahanes” 15 mm (kuni 1825 mm). Teljevahe on kasvanud 20 mm ja on praegu 2667 mm. Kallites versioonides on Renault Austral maatriks-esituled ja kahetooniline kerev\u00e4rv, veljed v\u00e4hemalt 17 tolli.<\/p>\n CMF-CD3 moodulplatvorm on sama, mis kolmanda p\u00f5lvkonna Qashqai, kuid t\u00e4iustatud versioonis. Esiveolistel versioonidel on pools\u00f5ltumatu tagavedrustus ning nelikveolised Aussied erinevad mitte ainult mitme lingi, vaid ka t\u00e4ielikult juhitava 4Control Advanced \u0161assii poolest, mida Nissanil pole. See on eelmise 4Controli s\u00fcsteemi arendus<\/a>, mis ilmus kolmanda p\u00f5lvkonna Lagunale. Ajamid suudavad p\u00f6\u00f6rata tagarattaid kuni 5 kraadi. Kiirusel kuni 50 km\/h p\u00f6\u00f6ravad nad man\u00f6\u00f6verdusv\u00f5imet parandades vastupidises suunas (p\u00f6\u00f6rderaadius 10,1 m) ning alates kiirusest 50 km\/h p\u00f6\u00f6ravad eesmistega samasse suunda.<\/p>\n Arendajad v\u00e4idavad, et Austral on oma klassi ruumikaim tagumine istmerida. Lisatasu eest pakutakse sellele pikisuunalist reguleerimist: kaks diivaniosa, mis on jagatud vahekorras 60:40, on nihutatavad 160 mm piires. Pagasiruumi maht on p\u00f5hiversiooni puhul 500 liitrit, ettepoole nihutatud istmetega 575 liitrit ja allaklapituna 1525 liitrit. E-Techi h\u00fcbriidi puhul on need v\u00e4\u00e4rtused madalamad. Lisaks on kogu salongis laiali taskud ja lahtrid kogumahuga 35 liitrit.<\/p>\n Siseviimistluses on kasutatud pehmet plastikut, Alcantara, nahka ja isegi puiduspooni. Loomulikult r\u00e4\u00e4gime tippversioonist. OpenR-i logoga esipaneelil asuvad 12,3-tolline instrumendiekraan ja 12-tolline vertikaalne meediumitahvel. OpenR Linki meediumil endal on kaugv\u00e4rskendamise v\u00f5imalus “\u00fcle \u00f5hu”. Valikute hulgas on 9,3-tolline projektsioonekraan.<\/p>\n Kesktunneli massiivne k\u00e4epide on vaid kaunistus. T\u00e4iendav hoob roolisambal v\u00f5tab k\u00e4igukasti juhtimise \u00fcle peaaegu nagu Mercedesel. Samas s\u00e4ilis traditsiooniline klaasipuhasti juhtkang, mist\u00f5ttu kahe pedaaliga Austral on kaks hooba paremal rooli all. Roolil on suur Multi-Sense nupp, mis muudab s\u00f5idure\u017eiime. Vaikimisi on neid neli: Eco, Comfort, Sport ja kohandatud Perso, kuid saate tellida “maastiku” laiendatud haardepaketi, mis lisab Snow ja All Roads eelseadistused.<\/p>\n T\u00e4iselektrilist versiooni valikus ei ole, kuid k\u00f5ik v\u00f5imalused on \u00fchel v\u00f5i teisel viisil elektrifitseeritud. Renault Australi baasil on 1,2 kolmesilindriline turbomootor (130 hj) ja 48-voldine Mild Hybrid Advanced starter-generaator. Selliseid crossovereid pakutakse ainult manuaalk\u00e4igukastiga. J\u00e4rgmine samm on 1,3-liitrine turbo neli koos lihtsama 12-voldise Mild Hybrid starter-generaatoriga. “Mehaanikaga” versioonil on 140 hj ja X-Tronic variaatoriga – 160 hj.<\/p>\n Valiku tipus on Renault Austral E-Tech t\u00e4ish\u00fcbriid. Kapoti all on 1,2 turbomootor, mis on \u00fchendatud kolme v\u00f5lliga k\u00e4igukastiga ilma s\u00fcnkronisaatorite ja siduriteta. K\u00e4igu vahetavad nukksidurid ning v\u00f5imalikke t\u00f5mblusi silub elektroonika, mis koordineerib bensiinimootori v\u00e4ntv\u00f5lli ja k\u00e4igukasti j\u00e4rele paigaldatud veomootori kiirusi. Esivedu, s\u00fcsteemi maksimaalne v\u00f5imsus 200 hj<\/p>\n Selline h\u00fcbriid saab k\u00e4ivituda ainult elektrilise veoj\u00f5uga – bensiinimootori t\u00f6\u00f6tamine t\u00fchik\u00e4igul on v\u00e4listatud, selle saab \u00fchendada p\u00e4rast liikumise algust. Nagu plaanitud, v\u00f5imaldab see disain v\u00e4hendada kadusid ja v\u00e4hendada k\u00fctusekulu. Renault Austral E-Tech on varustatud tagasihoidliku 1,7 kWh veoakuga, mis t\u00f6\u00f6tab 400 voltiga. Puhtalt elektriajamil ei j\u00f5ua selline crossover kaugele, kuid k\u00fctusekulu on endiselt v\u00e4ike – 4,6 l \/ 100 km.<\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n