{"id":253666,"date":"2022-09-27T19:40:00","date_gmt":"2022-09-27T16:40:00","guid":{"rendered":"https:\/\/auto.inform.com.de\/?p=253666"},"modified":"2022-04-14T11:27:55","modified_gmt":"2022-04-14T08:27:55","slug":"peugeot-3008-hybrid4-ootamatult-kiire","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/auto.inform.com.de\/et\/peugeot-3008-hybrid4-ootamatult-kiire\/","title":{"rendered":"Peugeot 3008 Hybrid4: ootamatult kiire"},"content":{"rendered":"<p>Crossover Peugeot 3008 Hybrid4 on t\u00e4nap\u00e4eval ainus nelikveoline Peugeot. Prantslased esitlesid sellegipoolest nelja veorattaga versiooni, kuid otsustasid veov\u00f5lli ja siduritega mitte vaeva n\u00e4ha. Selle asemel vastutab tagasilla veoj\u00f5u eest eraldi elektrimootor (kokku on neid kaks). Tulemuseks on pistikh\u00fcbriid (PHEV), mille elektriline s\u00f5iduulatus on peaaegu 50 km.<\/p>\n<p><strong>Liiga laisk, et lugeda? Vaata<\/strong> <strong>Peugeot 3008 h\u00fcbriidkrossoveri videotesti<em><\/em><\/strong>:<em><\/em><\/p>\n<div class=\"sds-iframe-wrapper fitvidsignore\" style=\"position:relative;padding-top:56.25%;max-width:100%;\"><iframe allowfullscreen style=\"position:absolute;top:0;left:0;width:100%;height:100%;\" src=\"\/\/frontend.vh.yandex.ru\/player\/486e839fadff4341b18ef8fb00ba31d0\" frameborder=\"0\"><\/iframe><\/div>\n<h3>V\u00e4limus ja interj\u00f6\u00f6r<\/h3>\n<p>V\u00e4ljastpoolt tavaversiooni ja h\u00fcbriidi eristada ei saa. Mis tegi kallima 3008-ga julma nalja. L\u00f5ppude l\u00f5puks maksab PHEV-versioon umbes 50 tuhat dollarit (Peugeot' standardite j\u00e4rgi &#8211; \u00fcsna palju)! V\u00f5ib-olla soovivad need, kes sellise auto ostavad, et teised teaksid selle suuremast maksumusest.<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-178299-624faf83d9b3a.webp\" data-rel=\"lightbox\"><img decoding=\"async\" class=\"SDStudio-light-box-enable SDStudio-editor-tools-md-imp\" src=\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-178299-624faf83d9b3a.webp\" alt=\"Peugeot 3008 Hybrid4: ootamatult kiire\"><\/a><\/p>\n<p>Kuid vaatamata sellele tundub 3008. klassikaaslaste taustal isegi praegu, kui \u00fcmberkujundatud versioon juba teel on, v\u00e4rske ja huvitav. Esitulede keerukad jooned, mitte v\u00e4hem eristuv tagaosa ning orgaaniline ja proportsionaalne profiil toetavad h\u00f5lpsalt stiilse ja kaasaegse crossoveri kuvandit. Muidugi ei pruugi see Peugeot kellelegi meeldida, aga see on maitse asi. Ma arvan, et crossover joonistati v\u00e4ga h\u00e4sti ja loomulikult on see kergesti \u00e4ratuntav. P\u00f5him\u00f5tteliselt on tegu GT-Line'i versiooniga, millest on maha arvatud &#8220;Hybrid4&#8221; m\u00e4rgid ja lisaluuk vasaku tagumise poritiiva kohal, mis peidab laadimispesa (mis tankereid sageli \u00fcllatab).<\/p>\n<p>Esmapilgul ei tundu selles Peugeot's midagi, mis oma hinda \u00f5igustaks. Ja isegi teie soovist k\u00fctusekulu s\u00e4\u00e4sta (v\u00f5ttes arvesse selle naeruv\u00e4\u00e4rset tarbimist tavatingimustes) ei piisa. Aga olen siiski valmis \u00fctlema, et n\u00fc\u00fcd r\u00e4\u00e4gime autost, millega tahad s\u00f5ita t\u00e4pselt sellega, millega tahad. Ja et veetsin n\u00e4dala Peugeot 3008 PHEV roolis, teen sellised j\u00e4reldused t\u00e4iesti teadlikult.<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-178299-624faf8508f12.webp\" data-rel=\"lightbox\"><img decoding=\"async\" class=\"SDStudio-light-box-enable SDStudio-editor-tools-md-imp\" src=\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-178299-624faf8508f12.webp\" alt=\"Peugeot 3008 Hybrid4: ootamatult kiire\"><\/a><\/p>\n<p>Kuigi ka interj\u00f6\u00f6r ei erine sisep\u00f5lemismootoriga auto salongist, pole erilisi &#8220;kuklikesi&#8221; ja lisav\u00f5imalusi. Ka tahavaatekaamera pole just k\u00f5ige parema resolutsiooniga, sama aeglane on ka multimeedias\u00fcsteem. Aga ma pean 3008. aasta salongi kaasaegsete crossoverite klassi standardiks. L\u00f5ppude l\u00f5puks on interj\u00f6\u00f6r siin palju paremini joonistatud kui Jaapani konkurentide Toyota ja Honda oma. Jah, ja seesama Mitsubishi Outlander PHEV j\u00e4\u00e4b sisekujunduse poolest Peugeot\u2019le oluliselt alla.<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-178299-624faf86569f0.webp\" data-rel=\"lightbox\"><img decoding=\"async\" class=\"SDStudio-light-box-enable SDStudio-editor-tools-md-imp\" src=\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-178299-624faf86569f0.webp\" alt=\"Peugeot 3008 Hybrid4: ootamatult kiire\"><\/a><\/p>\n<p>V\u00e4ga meeldiv on olla 3008. sees. Mugavust lisavad head istmed, naturaalsest puidust kaunistus, keskkonsoolil olevad imelised nupud ja heliisolatsiooni parandavad topeltaknad. Panoraamkatus, kohanduv valgus ja t\u00e4pne valgustus loovad \u00f5htul t\u00f5elise mugavustunde.<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-178299-624faf877c6c2.webp\" data-rel=\"lightbox\"><img decoding=\"async\" class=\"SDStudio-light-box-enable SDStudio-editor-tools-md-imp\" src=\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-178299-624faf877c6c2.webp\" alt=\"Peugeot 3008 Hybrid4: ootamatult kiire\"><\/a><\/p>\n<p>Siin on t\u00f5eliselt ergonoomiliselt kohandatud arhitek<a href=\"\/recomendet-tiqets_com-product-tours\" class=\"sds-arl\">tuur<\/a> sama i-Cockpit. Kui te pole kunagi selle crossoveri salongis istunud, siis soovitan seda kindlasti teha. Vastasel juhul ei tunne te lihtsalt, et siin on k\u00f5ik t\u00f5esti teisiti. Ja \u00fcldiselt on selline l\u00e4henemine kindlasti noorele publikule l\u00e4hemal kui Jaapani klassikaaslaste pakutav. Aga! Seda k\u00f5ike saate tavalises ICE versioonis palju v\u00e4iksema raha eest.<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-178299-624faf886c82b.webp\" data-rel=\"lightbox\"><img decoding=\"async\" class=\"SDStudio-light-box-enable SDStudio-editor-tools-md-imp\" src=\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-178299-624faf886c82b.webp\" alt=\"Peugeot 3008 Hybrid4: ootamatult kiire\"><\/a><\/p>\n<p>Ehkki selgub, et meeldiv v\u00e4limus ja suurep\u00e4rane interj\u00f6\u00f6r ei \u00f5igusta nii k\u00f5rget hinda. Ja pealegi on PHEV-versioon ka v\u00e4hem praktiline: pakiruumi maht on 395 liitrit versus 520 liitrit standardversioonil. Kuid selle k\u00f5rgus p\u00f5randast kardinani j\u00e4i muutumatuks: helitugevus v\u00e4henes madalama sektsiooni puudumise t\u00f5ttu. K\u00f5rgendatud p\u00f5randa all on vaid kaks v\u00e4ikest ni\u0161\u0161i, nii et sinna varurehvi kindlasti panna ei saa.<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-178299-624faf899320c.webp\" data-rel=\"lightbox\"><img decoding=\"async\" class=\"SDStudio-light-box-enable SDStudio-editor-tools-md-imp\" src=\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-178299-624faf899320c.webp\" alt=\"Peugeot 3008 Hybrid4: ootamatult kiire\"><\/a><\/p>\n<p>Kuid nii k\u00f5rge hinnasildi p\u00f5hjus pole endiselt 3008. auto salongis ega pagasiruumis. See k\u00f5ik puudutab selle h\u00fcbriidi konkreetset elektrijaama.<\/p>\n<h3>Mootor ja d\u00fcnaamika<\/h3>\n<p>Peugeot 3008 tundlikkus gaasipedaali puudutamisel on peaaegu t\u00e4iuslik \u2013 h\u00fcbriid kiirendab koheselt. Ka kiirenduse d\u00fcnaamika on muljetavaldav. Esmapilgul tundub, et see krossover vajab 100 km\/h saavutamiseks veelgi v\u00e4hem aega kui 280-hobuj\u00f5uline Alfa Romeo Stelvio! (Ja see osutus t\u00f5eks.) \u00dches\u00f5naga, suurep\u00e4rane reaktsioon pedaalile ja t\u00f5eliselt veduri veoj\u00f5ud rabasid mind.<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-178299-624faf8a8b23c.webp\" data-rel=\"lightbox\"><img decoding=\"async\" class=\"SDStudio-light-box-enable SDStudio-editor-tools-md-imp\" src=\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-178299-624faf8a8b23c.webp\" alt=\"Peugeot 3008 Hybrid4: ootamatult kiire\"><\/a><\/p>\n<p>Peale m\u00f5\u00f5tmiste tegemist kinnitasin vaid oma oletusi. H\u00fcbriid-Peugeot 3008 &#8220;sadadesse&#8221; kiirendamine v\u00f5ttis aega 5,66 s! Jah, ja \u00fclekiirendamise aistingud on h\u00e4mmastavad ja emotsioonid l\u00e4hevad hulluks. Aga kui j\u00e4tta emotsioonid k\u00f5rvale ja anal\u00fc\u00fcsida &#8220;kuivad&#8221; n\u00e4itajad, siis nii see juhtub. 3008 PHEV kiirendab vaid veidi aeglasemalt kui 3,0-liitrine Porsche Macan S (5,3 sekundit)!<\/p>\n<p>Kuid isegi 130 km\/h m\u00e4rgi saavutamisel ei kao kiirenev d\u00fcnaamika kuhugi. T\u00f5si, selline orkaanikiirendus on v\u00f5imalik vaid t\u00e4islaetud akuga. Kuid isegi peaaegu t\u00fchja akuga \u00fcllatas see 3008 PHEV meid kiirusega 6,56 s kuni 100 km\/h. Ja seda on v\u00e4hem kui Porsche Macanil (6,7 s).<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-178299-624faf8b958ff.webp\" data-rel=\"lightbox\"><img decoding=\"async\" class=\"SDStudio-light-box-enable SDStudio-editor-tools-md-imp\" src=\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-178299-624faf8b958ff.webp\" alt=\"Peugeot 3008 Hybrid4: ootamatult kiire\"><\/a><\/p>\n<p>Aga siin on asi: maanteel ei v\u00f5ta keegi 3008 t\u00f5siselt ja see on muidugi miinus. Kuid teisest k\u00fcljest saate t\u00f5esti v\u00f5istelda enamiku meie teedel s\u00f5itvate autodega. Ja see ajab \u201estaatuslikuma&#8221; marki autode juhid selgelt uimaseks, eriti kui oled neist enesekindlalt ees nii stardis kui ka rannikult. Tavalise v\u00e4limusega Peugeot s\u00f5idab d\u00fcnaamilisemalt kui baas Cayenne ja Range Rover. Ja kindlasti kiirem kui k\u00f5ik Lexused ja Toyota. Ja k\u00f5ik sellep\u00e4rast, et ta on h\u00fcbriid.<\/p>\n<p>H\u00fcbriids\u00fcsteem p\u00f5hineb siin 1,6-liitrisel turbomootoril (200 hj ja 300 Nm) ja kahel elektrimootoril. Eesmine (110 hj ja 320 Nm) on integreeritud kaheksak\u00e4igulisse Aisini automaatk\u00e4igukasti ning teine \u200b\u200btaga asuv (112 hj ja 166 Nm) l\u00fckkab tagarattaid. Selle tulemusel on meil s\u00fcsteemi kogutulu 300 j\u00f5uga ja muljetavaldav 520 Nm p\u00f6\u00f6rdemoment. Selle klassi tuttavamatest sisep\u00f5lemismootoritest on selliseid n\u00e4itajaid raske saavutada (muidugi, kui me ei r\u00e4\u00e4gi 3,0-liitristest diiselmootoritest v\u00f5i n\u00e4iteks BMW M-seeria bensiinimootoritest, kuid see on t\u00e4iesti erinev lugu).<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-178299-624faf8c87c8b.webp\" data-rel=\"lightbox\"><img decoding=\"async\" class=\"SDStudio-light-box-enable SDStudio-editor-tools-md-imp\" src=\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-178299-624faf8c87c8b.webp\" alt=\"Peugeot 3008 Hybrid4: ootamatult kiire\"><\/a><\/p>\n<p>Muide, 3008 Hybrid4 r\u00f5\u00f5mustas mitte ainult oma kiirenduse, vaid ka piduris\u00fcsteemi <a href=\"\/recommend-todoist_com\" class=\"sds-arl\">t\u00f5husus<\/a>ega. Alates kiirusest 100 km\/h suutis auto peatuda 38,33 meetri p\u00e4rast. See on v\u00e4ga hea n\u00e4itaja (tuletan meelde, et 40 m pidurdusteekond on s\u00f5iduautodele tinglikult ohutu).<\/p>\n<h3>S\u00f5ida<\/h3>\n<p>Crossoveri rool on suurep\u00e4raselt seadistatud, mis on Peugeot kaubam\u00e4rgi puhul juba reegel. Seal on hea tagasiside, meeldiv pingutus ja h\u00e4\u00e4ldatud &#8220;null&#8221;. Kuid kahjuks <a href=\"\/recomendet-appsumo\" class=\"sds-arl\">\u00f5pe<\/a>tati seda h\u00fcbriidi konstruktsiooniomaduste ja &#8211; ilmselt &#8211; vajaduse puudumise t\u00f5ttu s\u00f5itma ainult otse. Isegi hoolimata asjaolust, et tagavedrustuse konstruktsiooni on t\u00e4ielikult muudetud (tala asemel &#8211; mitme lingi skeem), pole see krossover muutunud juhitavuses sportlikumaks.<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-178299-624faf8d922d7.webp\" data-rel=\"lightbox\"><img decoding=\"async\" class=\"SDStudio-light-box-enable SDStudio-editor-tools-md-imp\" src=\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-178299-624faf8d922d7.webp\" alt=\"Peugeot 3008 Hybrid4: ootamatult kiire\"><\/a><\/p>\n<p>(Terve p\u00f5hi on tihedalt plastikuga kaetud. Stabilisaator on ja \u00fcsna \u00f5hukesed teljev\u00f5llid ei tohiks kannatada tagumise elektrimootori 166 Nm.)<\/p>\n<p>Vedrustus tavalistes igap\u00e4evastes t\u00f6\u00f6tingimustes annab ennek\u00f5ike mugavuse ja mul pole sellele etteheiteid. Kuid me peame meeles pidama, et 3008 Hybrid4 ei ole \u00fcldse sportauto. Terava man\u00f6\u00f6verdamise ajal veereb auto tugevalt, see v\u00f5tab selle v\u00e4lja ja stabiilsuskontrollis\u00fcsteem ei lase tagaratastel hetke t\u00e4ielikult \u00e4ra kasutada. Selle tulemusena kukub auto kiiresti trajektoorilt v\u00e4lja \u2013 tekib alajuhitavus. Kuid peate arvestama asjaoluga, et ka teistel selle klassi autodel pole kaugeltki parim juhitavus.<\/p>\n<p>Tegelikult s\u00f5idab Peugeot 3008 ka konkurentide taustal j\u00f5udluse poolest v\u00e4ga h\u00e4sti (\u00e4rge unustage, ma r\u00e4\u00e4gin siin 300 hj autost). Mingil hetkel on tagumised rattad tugevamini v\u00e4\u00e4natud ja ikka on tunda tagasilla keeramist. T\u00f5si, isegi kui see juhtub, paneb elektroonika kiiresti k\u00f5ik oma kohale. Nii et isegi kui teile tundub, et olete selle krossoveriga v\u00f5imeline rekordiliselt s\u00f5itma, pidage meeles, et see auto pole selleks m\u00f5eldud.<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-178299-624faf8e83456.webp\" data-rel=\"lightbox\"><img decoding=\"async\" class=\"SDStudio-light-box-enable SDStudio-editor-tools-md-imp\" src=\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-178299-624faf8e83456.webp\" alt=\"Peugeot 3008 Hybrid4: ootamatult kiire\"><\/a><\/p>\n<p>Loomulikult ei sea enamik 3008 ostjaid seda piirini. Peate lihtsalt teadma, et see h\u00fcbriid s\u00f5idab \u00fchtlaselt, kuid samas \u00fcsna inertselt. L\u00f5ppude l\u00f5puks on PHEV-versioon baasist 345 kg raskem ja see on m\u00e4rgatav. Rajal k\u00f5igub crossover tugevamini ja t\u00f5usu amplituud on m\u00e4rgatavam. Kuid samal ajal tuleb vedrustus v\u00e4ga h\u00e4sti toime v\u00e4ikeste ja keskmise suurusega ebakorrap\u00e4rasustega. Kuid suurel \u0161assiil annab see alla varem, kui me tahaksime. Kuigi k\u00f5ik j\u00e4\u00e4b s\u00fcndsuse piiridesse.<\/p>\n<p>Nii et selle autoga on p\u00e4ris m\u00f5nus s\u00f5ita kas linnas v\u00f5i maanteel. M\u00fcra isolatsioon pole siin nii &#8220;anomaaalne&#8221; kui Lexusel, kuid see on piisavalt kvaliteetne &#8211; siin on kahekordsed aknad paigaldatud m\u00f5juval p\u00f5hjusel. Seet\u00f5ttu ei tungi mootorim\u00fcra ja vastutuleva tuulevoolu helid sisse. Kuigi halval teel, hakkab interj\u00f6\u00f6r, nagu \u00f6eldakse, &#8220;hingama&#8221;.<\/p>\n<h3>K\u00fctusekulu ja laadimine<\/h3>\n<p>K\u00fctusekulu selles h\u00fcbriidis on t\u00e4iesti mitmet\u00e4henduslik n\u00e4itaja. Tootja v\u00e4idab 1,5 l \/ 100 km. Kuid siin on m\u00f5te eelk\u00f5ige \u00fche laadimisega s\u00f5itmises. N\u00e4iteks \u00f5nnestus t\u00e4islaetud akuga s\u00f5ita 42 km. Paljude jaoks piisab sellest kodust kontorisse ja tagasi j\u00f5udmiseks. Sel juhul saame t\u00f5esti r\u00e4\u00e4kida kulust, mis vastab deklareeritud kulule.<\/p>\n<p>Testi ajal kasutasin &#8220;nutikat&#8221; h\u00fcbriidre\u017eiimi: esmalt saab auto aku energiast ja alles seej\u00e4rel l\u00fclitatakse sisse sisep\u00f5lemismootor. Niisiis, mul \u00f5nnestus umbes poole tunniga hommikuste iiristega kontorisse j\u00f5uda. Selle aja jooksul n\u00e4itas pardaarvuti ekraan mulle k\u00fctusekulu tasemeks 1 l \/ 100 km. Sellist \u2013 silmale ja rahakotile meeldivat \u2013 kulu n\u00e4ed aga ainult siis, kui aku oli enne liikumise algust t\u00e4is laetud.<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-178299-624faf8fb4e31.webp\" data-rel=\"lightbox\"><img decoding=\"async\" class=\"SDStudio-light-box-enable SDStudio-editor-tools-md-imp\" src=\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-178299-624faf8fb4e31.webp\" alt=\"Peugeot 3008 Hybrid4: ootamatult kiire\"><\/a><\/p>\n<p>Ja aku ei lae nii kiiresti: tavalisest pistikupesast saate laadida umbes 7,5 tunniga. Ja siis oleneb k\u00f5ik laadimisjaama v\u00f5imsusest. Igal juhul ei suuda 3008 PHEV \u00fcle 7,4 kW tunnis vastu v\u00f5tta. Selgub, et 13,2 kWh v\u00f5imsusega aku saab laadida v\u00f5imalikult kiiresti umbes 2 tunniga.<\/p>\n<p>Kui aga liigute linnas ringi ainult sisep\u00f5lemismootoriga ja aku t\u00fchjeneb, siis tarbimine kasvab v\u00e4\u00e4ramatult. Sest 1,6-liitrine turbo armastab s\u00fc\u00fca. Ja m\u00f5te potentsiaalsest kiirendavast d\u00fcnaamikast on \u00fcsna v\u00f5imeline \u00f5hutama teid aktiivsemalt minema, surudes \u00fcha sagedamini pedaali p\u00f5randale. Sel juhul j\u00f5uab k\u00fctusekulu kergesti 9 l \/ 100 km-ni.<\/p>\n<p>Pistikh\u00fcbriidi t\u00f6\u00f6loogika erineb oluliselt tavap\u00e4rasest. 3008 Hybrid4 puhul on s\u00fcsteem programmeeritud t\u00f6\u00f6tama nii palju kui v\u00f5imalik puhtalt elektriga ja alles teisej\u00e4rguliselt kasutatakse ICE-d. Pistikh\u00fcbriidtehnoloogia t\u00e4hendab igap\u00e4evast energia t\u00e4iendamist. Ja kui teil on v\u00f5imalus regulaarselt laadida, on PHEV-i k\u00f5igi eeliste kasutamine lihtne ja mugav.<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-178299-624faf90c16d2.webp\" data-rel=\"lightbox\"><img decoding=\"async\" class=\"SDStudio-light-box-enable SDStudio-editor-tools-md-imp\" src=\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-178299-624faf90c16d2.webp\" alt=\"Peugeot 3008 Hybrid4: ootamatult kiire\"><\/a><\/p>\n<p>Kuid n\u00e4iteks Toyota h\u00fcbriids\u00fcsteemide puhul kulub aku laetus ja k\u00fctus segamini, nii et s\u00f5idate ummikusse mitte p\u00e4ris t\u00fchjana. Peugeot\u2019s on t\u00fchja akuga ummikusse takerdumine tavaline asi. Seega, kui varem soovitasin Toyota h\u00fcbriidautode testides h\u00fcbriids\u00fcsteemi toimimisele mitte t\u00e4helepanu p\u00f6\u00f6rata, siis siinkohal tahaksin keskenduda vastupidisele. Lisaks on siin v\u00f5imalus m\u00f5jutada h\u00fcbriids\u00fcsteemi t\u00f6\u00f6d.<\/p>\n<p>Sarnaselt elektriautodele on olemas pidurdusre\u017eiim, mille puhul h\u00fcbriid v\u00f5tab gaasipedaali vabastamisel alati elektri tagasi. Akut on v\u00f5imalik ka sisep\u00f5lemismootorist sundlaadida ning selleks piisab vaid keskekraanil vastava funktsiooni aktiveerimisest. Lisaks saab juht millegi v\u00e4ga olulise jaoks j\u00e4tta tagavaraks 10%, 20% jne (v\u00f5i kogu) garanteeritud elektrikilomeetri. N\u00e4iteks ebatasasel maastikul s\u00f5itmiseks.<\/p>\n<h3>Maastikuv\u00f5imalused<\/h3>\n<p>Nagu ma juba mainisin, on nelikvedu Peugeot 3008 Hybrid4-s rakendatud, paigaldades tagasillale elektrimootori. See t\u00e4hendab, et meie arsenalis on otsene seos sisep\u00f5lemismootori ja rataste vahel, esiteljel on elektrimootor ja taga veel \u00fcks. Seega ei tohiks p\u00f6\u00f6rdemomendiga probleeme tekkida.<\/p>\n<p>3008 PHEV maastikuv\u00f5imekuse proovimiseks l\u00e4ksime metsa, kus asub meie juba tuttav lahtise liivase maastikuga &#8220;testi&#8221; m\u00e4gi. Tuletan meelde, et mitte iga crossover ei suutnud seda takistust \u00fcletada. Oluline on see, et aku laetusest enne m\u00e4e &#8220;r\u00fcnnakut&#8221; piisas 8 km elektriveoga s\u00f5itmiseks.<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-178299-624faf91b8871.webp\" data-rel=\"lightbox\"><img decoding=\"async\" class=\"SDStudio-light-box-enable SDStudio-editor-tools-md-imp\" src=\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-178299-624faf91b8871.webp\" alt=\"Peugeot 3008 Hybrid4: ootamatult kiire\"><\/a><\/p>\n<p>Maastikus\u00f5iduks on Peugeot 3008 varustatud 4WD re\u017eiimiga. Liivam\u00e4el ronis see h\u00fcbriid v\u00e4ga enesekindlalt. Kuigi gaasipedaalile reageerimise loogika ei olnud t\u00e4iesti l\u00e4bipaistev ja aeg-ajalt tekkis tagasilla sissel\u00fclitamisel v\u00e4ike viivitus (vajutades ei juhtunud alguses midagi ja seej\u00e4rel plahvatas auto s\u00f5na otseses m\u00f5ttes t\u00f5ukej\u00f5ust).<\/p>\n<p>Ja ometi, kui aku on laetud, v\u00f5id olla kindel, et \u00fcletad ka \u00fcsna rasked l\u00f5igud. Aga ma pean eelk\u00f5ige silmas nelikveo efektiivsust. Raskusi, mida kere &#8220;ristuva&#8221; geomeetria tekitab, ei ole t\u00fchistatud. Ja vedrustus pole p\u00e4ris konarlikul maastikul s\u00f5itmiseks loodud: see murrab l\u00e4bi puujuurte ja suurte ebatasasuste korral.<\/p>\n<p>Aga kui m\u00f5elda, et 3008 PHEV loodi eelk\u00f5ige linna jaoks, siis olen selle v\u00f5imekusega konarlikul maastikul (ja rohkemgi veel) \u00fcsna rahul.<\/p>\n<h3>leiud<\/h3>\n<p>Peugeot 3008 PHEV on endiselt sama 3008, kuid palju d\u00fcnaamilisem. Selle p\u00f6\u00f6rdemoment 520 Nm sunnib teid pidevalt \u00fcha sagedamini suruma gaasi p\u00f5randale ja d\u00fcnaamika isegi p\u00e4rast kiirust 130 km\/h on lihtsalt lummav. \u00dcldised tarbijaomadused 16 cm kliirensi n\u00e4ol v\u00f5imaldavad teil end selle h\u00fcbriidiga s\u00f5ites peaaegu igas olukorras \u00fcsna mugavalt tunda. Teine auto v\u00f5ib kergesti kulutada vaid 1 liitri &#8220;saja kohta&#8221; ja k\u00fclmal s\u00fcgisel v\u00f5i kuumal suvel loob autonoomne kliimas\u00fcsteem teile salongi mugavad tingimused isegi elektrire\u017eiimil.<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-178299-624faf92b3450.webp\" data-rel=\"lightbox\"><img decoding=\"async\" class=\"SDStudio-light-box-enable SDStudio-editor-tools-md-imp\" src=\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-178299-624faf92b3450.webp\" alt=\"Peugeot 3008 Hybrid4: ootamatult kiire\"><\/a><\/p>\n<p>Prantslased m\u00f5tlesid seekord paljudele pisiasjadele. Aga mitte hinna kohta. See on liiga k\u00f5rge ja palju toredam oleks n\u00e4ha hinnakirjas midagi 40 tuhande dollari l\u00e4hedasemat, aga mitte 50 tuhat. T\u00f5si, Outlander PHEV maksis m\u00fc\u00fcgi alguses ka palju &#8211; 56 tuhat dollarit. Kuid see auto pole midagi Peugeot 3008 moodi. Prantsuse h\u00fcbriid on palju moodsam ja v\u00e4ga kiire.<\/p>\n<p>Ja seda autot v\u00f5ib t\u00f5esti tahta selle tagasihoidliku, kuid samas emotsionaalse v\u00e4limuse p\u00e4rast, millelt sellist d\u00fcnaamika orkaani keegi ei oota. Pigem nimetaksin T6 mootoriga Volvo XC60 ja Hybrid4 konkurendiks BMW X4 xDrive35i, sest nende d\u00fcnaamiline j\u00f5udlus on \u00fcsna v\u00f5rreldav.<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-178299-624faf93b156f.webp\" data-rel=\"lightbox\"><img decoding=\"async\" class=\"SDStudio-light-box-enable SDStudio-editor-tools-md-imp\" src=\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-178299-624faf93b156f.webp\" alt=\"Peugeot 3008 Hybrid4: ootamatult kiire\"><\/a><\/p>\n<p>Pistikh\u00fcbriidi idee on mulle alati meeldinud. Kuid n\u00fc\u00fcd, kui PHEV-id pakuvad m\u00f5ne kaubam\u00e4rgi &#8220;laetud&#8221; (kuid ICE) mudelitega v\u00f5rreldavat j\u00f5udlust, tunduvad h\u00fcbriidid rohkem kui kunagi varem t\u00e4helepanu v\u00e4\u00e4rivad.<\/p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Crossover Peugeot 3008 Hybrid4 on t\u00e4nap\u00e4eval ainus nelikveoline Peugeot. Prantslased esitlesid sellegipoolest nelja veorattaga versiooni, kuid otsustasid veov\u00f5lli ja siduritega mitte vaeva n\u00e4ha. Selle asemel vastutab tagasilla veoj\u00f5u eest eraldi elektrimootor (kokku on neid kaks). Tulemuseks on pistikh\u00fcbriid (PHEV), mille elektriline s\u00f5iduulatus on peaaegu 50 km. Liiga laisk, et lugeda? Vaata Peugeot 3008 h\u00fcbriidkrossoveri videotesti: [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":178300,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_wp_rev_ctl_limit":""},"categories":[568,569],"tags":[],"class_list":["post-253666","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-koik-auto-eest","category-proovisoidud"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/et\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/253666","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/et\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/et\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/et\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/et\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=253666"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/et\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/253666\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/et\/wp-json\/wp\/v2\/media\/178300"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/et\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=253666"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/et\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=253666"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/et\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=253666"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}