{"id":253699,"date":"2022-10-01T13:32:00","date_gmt":"2022-10-01T10:32:00","guid":{"rendered":"https:\/\/auto.inform.com.de\/?p=253699"},"modified":"2022-04-14T12:09:39","modified_gmt":"2022-04-14T09:09:39","slug":"kuidas-see-soidab-kas-selle-taga-on-piisavalt-ruumi-kas-ma-peaksin-selle-ostma-voi-mitte-peamistele-kuesimustele-geely-tugella-kohta-vastame-testitulemuste-pohjal","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/auto.inform.com.de\/et\/kuidas-see-soidab-kas-selle-taga-on-piisavalt-ruumi-kas-ma-peaksin-selle-ostma-voi-mitte-peamistele-kuesimustele-geely-tugella-kohta-vastame-testitulemuste-pohjal\/","title":{"rendered":"“Kuidas see s\u00f5idab? Kas selle taga on piisavalt ruumi? Kas ma peaksin selle ostma v\u00f5i mitte?” Peamistele k\u00fcsimustele Geely Tugella kohta vastame testitulemuste p\u00f5hjal"},"content":{"rendered":"

Kuidas see v\u00e4ljas n\u00e4eb<\/h3>\n

“Meie ees on moodsa ristkupee harmooniline ja lihaseline v\u00e4limus, mis on vormitud vastavalt selle klassi kaanonitele: kitsendatud esioptika, agressiivne kaitseraud, originaalsed stantsid kapotil ja k\u00fclgseintel, samuti kroomitud tagumine kaitseraud. -plaaditud v\u00e4ljalaskeotsad k\u00fclgedel \u00fcksteisest eemal,” kirjeldas autot Av.by.<\/p>\n

– Ausalt \u00f6eldes n\u00e4ete Geely FY11 linnavoolus k\u00fcljelt ja te ei tunne kohe \u00e4ra, mis auto see on. See n\u00e4eb v\u00e4lja nagu kogu ristkupee korraga. Kuid juba ees ja taga torkavad silma perejooned, mida Hiina ristkupee kallal t\u00f6\u00f6tanud Euroopa disain<\/a>erid ei kahetsenud, – kirjutasid kolleegid Auto.Tut.by-st.<\/p>\n

\""Kuidas<\/a><\/p>\n

\u2014 Tagumine summuti pole p\u00e4ris mannekeen. Torud l\u00e4bivad neid, kuid d\u00fc\u00fcsid ise on kaitserauaga joondatud. Kuid toru ei paista kaitseraua alt v\u00e4lja, nagu m\u00f5ned premium-autod, – vaatasid Abw ajakirjanikud l\u00e4hemalt.<\/p>\n

– Visuaalne raskuskese on nihutatud tagasillale ja kapott on tehtud v\u00f5imalikult suureks, justkui asuks mootor pikisuunas selle all. Kuigi tegelikult on FY11 muidugi tavaline “l\u00e4bim\u00f5\u00f5t”, – m\u00e4rgiti veebisaidil Auto.Onliner.by<\/p>\n

Kuidas see seest v\u00e4lja n\u00e4eb<\/h3>\n

\""Kuidas<\/a><\/p>\n

– Liiguge tagumisse ritta. Kahte k\u00f5rvalistme k\u00fcljel olevat nuppu saab edasi l\u00fckata ja lahti keerata. Tunned end nagu mingi Hiina boss! Esiistmed ise on k\u00f5rged, nende alla saab mugavalt jalad alla panna. Sellise suurusega kupee-crossoveri jaoks on ruumi piisavalt, kuid kesktunnel on veidi k\u00f5rge. Ja tagumine diivan ei ole reguleeritav. (Abw.by)<\/p>\n

– Minu pikkust 180 cm silmas pidades m\u00e4rgin, et pea kohal (ja jalgades) on piisavalt ruumi. Oleks ikka eraldi kliimaseade, elektrilised aknaluugid ja monitorid peatugedes – v\u00e4lja ei tahaks minna. Aga mis seal on (elektrilised aknad, soojendus) on Hiinas kokkupandud auto jaoks t\u00e4iesti piisav. Miks on seal tohutu katuseluugiga panoraamkatus. (Av.by)<\/p>\n

\""Kuidas<\/a><\/p>\n

– Taga ruumi napib, nagu kupeelaadse maasturi jaoks olema peaks. Pealegi pole t\u00e4pselt jalgades piisavalt t\u00e4iendavat “se-mina” – pea kohal on reserv. Kaldkatuse t\u00f5ttu \u00fcritati tagumist diivanit paigutada v\u00f5imalikult esiistmetele. (Auto.Onliner.by)<\/p>\n

Kuidas see s\u00f5idab<\/h3>\n

– L\u00fclitan pikemalt m\u00f5tlemata kohe sportre\u017eiimile ja liigun minema – kiirenduse d\u00fcnaamika just toolile ei suru, aga numbrid korrastaval muutuvad kiiresti kolmekohaliseks. Proovisin mitu korda paigalt kiirendada – ja seda ma m\u00e4rkasin: “automaat” on alguses veidi “tuim” ja vahetab k\u00e4ike “alla” viivitusega. \u00dclej\u00e4\u00e4nud t\u00f6\u00f6tab laitmatult. Noh, kiirendus 90-140 km \/ h on eriti hea. [Muide,] d\u00fcno m\u00f5\u00f5tmised n\u00e4itasid j\u00e4rgmisi omadusi: maksimaalne mootori v\u00f5imsus on 219 hj. koos. 5190 p\/min juures ja tippp\u00f6\u00f6rdemoment on 342 Nm 2500 p\/min juures. See on 19 liitri kohta. koos. ja 8 Nm v\u00e4hem kui tehase deklareeritud v\u00e4\u00e4rtused. (Av.by)<\/p>\n

\""Kuidas<\/a><\/p>\n

\u2014 Rehvid peavad h\u00e4sti kurvides, m\u00f5\u00f5dukas veeremine. Aga konarustel h\u00fcppab auto rajalt maha, hakkab kerega m\u00e4ngima. No tahaks rohkem tagasisidet rooli kohta. Tavalistes re\u017eiimides “sport” on selles ristkupees silmadele piisav. T\u00f5mbate standardsetele ristiku vahetuskohtadele nagu kompassi \u00fcmberp\u00f6\u00f6ramissilmuseid, kogedes korralikku \u00fclekoormust. Jah, ja saab ka kohast “tulistada”. [Kuid] juhuslikul kruusateel v\u00e4rises Geely FY11 \u00fcleni. Seet\u00f5ttu vahetaksin 20-tolliste velgede ilu v\u00e4lja ja valiksin m\u00f5\u00f5tu v\u00f5i isegi kaks v\u00e4iksemat, kuid k\u00f5rgema profiiliga rehvid. Ja Jumal \u00f5nnistagu teda selle kohtlemise eest. Pealegi on need tohutud “kintsukingad” \u00fcsna l\u00e4rmakad. Pealegi on rehvim\u00fcra see, mis s\u00f5idu ajal soleerib. K\u00f5ik muud helid on tasakaalustatud ja sulanduvad \u00fchtseks vaikseks taustaks. (Auto.Tut.by)<\/p>\n

– Crossover kiirendab t\u00f5esti kiiresti, kuigi mitte nii d\u00fcnaamiliselt, kui 2-liitrise bensiiniturbomootoriga autolt eeldaks. Kiirete \u00fcmberehituste ja katkistel teedel s\u00f5itmisel saate aru, et see “hiinlane” on BMW X4-st veel kaugel. Vedrustus on \u00fcsna kopsakas ega oma s\u00f5iduomadusi, mida v\u00f5iks eeldada “sportlikus” kost\u00fc\u00fcmis nutimaasturilt. Auto k\u00f5igub tuntavalt, kuid ei saa \u00f6elda, et see oleks seadistatud k\u00f5ige mugavamaks s\u00f5iduks. Esiteks pole siinne m\u00fcraisolatsioon oma klassi parim ja teiseks koguvad 20-tollised valuveljed peale entusiastliku v\u00e4limuse ka \u00fcksikasjalikku infot teeristmike kohta. Enne kunstlikke konarusi tuleb tavap\u00e4rasest tugevamini pidurdada. (Auto.Onliner.by)<\/p>\n

\""Kuidas<\/a><\/p>\n

– Esimene mulje: kas see on t\u00f5esti h\u00fcdromehaaniline “automaatne masin”? Vahel on k\u00e4iguvahetusel tunda v\u00e4ikseid p\u00f5rutusi, samas kui k\u00e4igud ise on vajadusel kiired. Vaikselt s\u00f5ites ei pane sa \u00fcldse t\u00e4hele, kuidas k\u00e4igukast t\u00f6\u00f6tab. Mulle meeldis mugavate seadistustega vedrustus: sa ei l\u00e4he l\u00e4bi bokse, vaid ujud, ainult teravate liigeste juures v\u00e4riseb kere veidi. Vaatasime rattaid: vau, 20-tollised! Nii suurte rataste puhul on mugavus parim. Ja vedrustus kiirust\u00f5kkestel ei murra l\u00e4bi. Kuid selliste ratastega ei saa praimeritele kuuli lennata… Seda ei saa nimetada hoolimatuks k\u00e4itlemiseks ja rool pole k\u00f5ige informatiivsem, kuigi see ei t\u00e4henda, et see oleks “t\u00fchi”. Kuid tavakasutajate jaoks pole see nii oluline. Pressib taha, h\u00f5ljub asfaldil \u2013 mida veel vaja on? (Abw.by)<\/p>\n

\n

Seotud lingid:<\/strong><\/p>\n<\/blockquote>\n

Mis sind k\u00f5ige rohkem h\u00e4iris<\/h3>\n

– Mul on k\u00fcsimus: kus on heli? V\u00f5i v\u00e4hemalt selle j\u00e4ljendamine. Ma r\u00e4\u00e4gin mahlasest ja bassilisest, kuid m\u00f5\u00f5dukalt valjust v\u00e4ljalaskehelist. Ta ei ole. On vaid tavaline neljast silindrist koosnev nelik, mida saadab intensiivsel kiirendusel hoogu sahin. Kuid tavatingimustes ei anna mootor ennast k\u00e4tte. T\u00f6\u00f6tab enda heaks ja t\u00f6\u00f6tab. Piisavalt vaikne, et teda ignoreerida. Mootorikaitse pole isegi mitte plastik, vaid mingi “vilt”. Vaja metallist. (Auto.Tut.by)<\/p>\n

\""Kuidas<\/a><\/p>\n

– On paar punkti, milles v\u00f5ite vigu leida. Muusika helitugevust juhitakse roolil oleva l\u00fcliti ja multimeediaekraani paremal pool asuvate puutenuppude abil. Esimene reguleerib heli aeglaselt, tuleb mitu korda kl\u00f5psata. Puutenuppude vajutamine v\u00f5tab samuti kaua aega, kuid enne tuleb ikkagi nendeni j\u00f5uda. Elektritoolid on \u0161ikid: neil on mugav istuda, nimme tugirull on neljas suunas reguleeritav, nagu ka peatugi. Kuid k\u00fclgmised tugirullid ei ole kuidagi reguleeritavad ja asuvad laia vahega \u2013 kiiretel p\u00f6\u00f6retel libisevad saledad inimesed toolilt v\u00e4lja. (Abw.by)<\/p>\n

\u2014 Kogu proovis\u00f5idu v\u00e4ltel vaidlesime fotograafiga, v\u00f5rreldes FY11-t meie Renault Arkanaga. Maxim on toimetuse autoga s\u00f5itnud palju tuhandeid kilomeetreid ja usub, et “prantslase” arhitektuur<\/a> on meie teedega paremini kohandatud. (Auto.Onliner.by)<\/p>\n

Mis mulle eriti meeldis<\/h3>\n

– Nahk, kunstseemisnahk, alumiinium, pehme plast \u2013 see on k\u00f5ik Geely FY11. \u00dcksk\u00f5ik millise salongi osa te v\u00f5tate \u2013 positiivne tunne. K\u00f5ike vajutatakse, kl\u00f5psatakse, meeldivate pingutustega fikseeritakse. (Auto.Tut.by)<\/p>\n

\""Kuidas<\/a><\/p>\n

– Ergonoomika ja siseruumi korraldus pole halvemad kui populaarsed Euroopa crossoverid. Arvan, et kui te logo kinni varjate, ei saa te t\u00f5en\u00e4oliselt \u00f6elda, et s\u00f5idate Hiina autoga. Ja see on esimene samm tunnustamise poole. (Av.by)<\/p>\n

\u2014 Vau-efekt j\u00e4tkub ka autole l\u00e4hemale j\u00f5udes. V\u00f5tmed on taskus, neid ei pea v\u00e4lja v\u00f5tma ja nuppe vajutama, ei pea puudutama ukselingil olevat puutenuppu. Autole l\u00e4henedes l\u00e4hevad peeglid lahti, avaneb iseenesest, tuleb vaid k\u00e4epidemeid t\u00f5mmata. Pagasiruum avaneb ka ilma kontaktita: ta jooksis jalaga kaitseraua alla \u2013 kaas t\u00f5usis. (Abw.by)<\/p>\n

Milliseid j\u00e4reldusi tegid ajakirjanikud?<\/h3>\n

\u2014 “Fu, Kitaaay… Kus ta eurooplastest hoolib,” \u00fctlevad paljud, ilma sisse vaatamata ja autot juhtimata, vaid ainult nimele n\u00e4puga n\u00e4itamata. Ja asjata… Andes auto edasim\u00fc\u00fcjale, l\u00f5in k\u00f5va h\u00e4\u00e4lega ust kinni, kahetsedes, et autos pole sulgureid. Tahaks ka, et \u00f5hkvedrustus langetaks ristkupee madalamale, muutes selle kurvides veidi kiiremaks ja kogukamaks… \u00c4kki \u00f6\u00f6vaatluss\u00fcsteem ei sega… Ja siis tabasin end m\u00f5ttelt, et r\u00e4\u00e4gin premiumist valikud, mis Hiinasse ei sobinud! (Av.by)<\/p>\n

\""Kuidas<\/a><\/p>\n

– Pikka aega polnud prooviauto vastu nii suurt huvi. M\u00f6\u00f6dak\u00e4ijad tulid meie juurde, valgusfoori ajal l\u00e4ksid aknad alla, meie Instagrami “isiklik” oli k\u00fcsimustest rebenenud. No kuidas sa seda tegema \u00f5ppisid? Sellele autole sobiv epiteet on “meeldiv”. See on meeldiv seest ja v\u00e4ljast, h\u00e4sti varustatud, mugav ja kiire. Mulle ei meeldinud rataste m\u00fcra, muusika helitugevuse puutetundlik juhtimine, k\u00fclgtuge pole piisavalt ja juhitavus pole just k\u00f5ige hoolimatum. Auto kohta pole nii palju kaebusi. (Abw.by)<\/p>\n

– FY11 mudel osutus suurejooneliseks ja v\u00e4hemalt huvitavaks. Auto t\u00f5mbab t\u00e4helepanu, parklates tullakse vastu ja k\u00fcsitakse, mis aparaat. Kuid isegi kui see maksab 2-liitrise versiooni kursi j\u00e4rgi alates 30 tuhandest dollarist, on see Geely jaoks liiga kallis. Ja hoolimata asjaolust, et \u00fcldiselt pole Geely kombatavate ja visuaalsete aistingute osas potentsiaalsetest konkurentidest halvem, on v\u00e4hesed inimesed valmis tegelikult (ja mitte kommentaarides) hiinlase mudeli eest nii suurt summat maksma. tootja. Oma rolli m\u00e4ngib siin juba kaubam\u00e4rgi maine, kuid seda ei teenita kolme aastaga. (Auto.Onliner.by)<\/p>\n

\""Kuidas<\/a><\/p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Kuidas see v\u00e4ljas n\u00e4eb “Meie ees on moodsa ristkupee harmooniline ja lihaseline v\u00e4limus, mis on vormitud vastavalt selle klassi kaanonitele: kitsendatud esioptika, agressiivne kaitseraud, originaalsed stantsid kapotil ja k\u00fclgseintel, samuti kroomitud tagumine kaitseraud. -plaaditud v\u00e4ljalaskeotsad k\u00fclgedel \u00fcksteisest eemal,” kirjeldas autot Av.by. – Ausalt \u00f6eldes n\u00e4ete Geely FY11 linnavoolus k\u00fcljelt ja te ei tunne kohe \u00e4ra, […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":177143,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_wp_rev_ctl_limit":""},"categories":[568,569],"tags":[],"class_list":["post-253699","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-koik-auto-eest","category-proovisoidud"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/et\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/253699","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/et\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/et\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/et\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/et\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=253699"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/et\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/253699\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/et\/wp-json\/wp\/v2\/media\/177143"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/et\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=253699"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/et\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=253699"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/et\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=253699"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}