{"id":253742,"date":"2022-10-05T12:51:00","date_gmt":"2022-10-05T09:51:00","guid":{"rendered":"https:\/\/auto.inform.com.de\/?p=253742"},"modified":"2022-04-14T13:01:22","modified_gmt":"2022-04-14T10:01:22","slug":"vaz-klassikaline-tagumine-ja-topeltstabilisaator","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/auto.inform.com.de\/et\/vaz-klassikaline-tagumine-ja-topeltstabilisaator\/","title":{"rendered":"VAZ klassikaline tagumine ja topeltstabilisaator"},"content":{"rendered":"<p>Aastate jooksul on klassikalised VAZ-i mudelid nende autode omanikud v\u00e4lja m\u00f5elnud palju v\u00f5imalusi, kuidas parandada auto tehasekonfiguratsiooni nii d\u00fcnaamika kui ka s\u00f5iduomaduste osas. M\u00f5ned muudatused muutsid t\u00f5epoolest radikaalselt auto k\u00e4itumist, teised olid t\u00e4iesti kasutud. Need mitte ainult ei parandanud j\u00f5udlust, vaid vastupidi, halvendasid neid.<\/p>\n<p><a href=\"\/recomendet-junia_ai-product\" class=\"sds-arl\">Sisu<\/a><\/p>\n<ul>\n<li>1 Mida see selgitus lubab?<\/li>\n<li>2 tuunitud eesmise stabilisaatoriga seotud tegelikkus<\/li>\n<li>3 tagumine stabilisaator<\/li>\n<li>4 Kuidas siis klassikute vedrustust parandada?<\/li>\n<\/ul>\n<p>\u00dcks kaasaegseid viise VAZ klassiku juhitavuse parandamiseks on paigaldada esiteljele topeltstabilisaator ja tagateljele t\u00e4iendav veeremisvastane.<\/p>\n<h2>Kas ta lubab sellist selgitust?<\/h2>\n<p>Ja need, kes m\u00fc\u00fcvad pahaaimamatutele ostjatele selliseid &#8220;tuunimisosi&#8221; ja need, kes on need juba oma autole paigaldanud, karjuvad \u00fchest suust, et auto oli tundmatu. Tegelikult pole valjud karjed sageli nii olulised ja k\u00f5ige valed.<\/p>\n<p>Need, kes on huvitatud sellest \u0161assii versioonist, teavad tavaliselt teabeallikatest, et stabilisaatorite paigaldamise peamised eelised on j\u00e4rgmised:<\/p>\n<ul>\n<li>Auto \u00f5huke veermik muutub j\u00e4igemaks t\u00e4nu t\u00e4iendavatele stabilisaatoritele, mis suudavad summutada kogu konstruktsiooni l\u00f5tku ja vibratsiooni.<\/li>\n<li>T\u00e4iustatud stabilisaatorid v\u00e4hendavad v\u00e4idetavalt kurvides auto k\u00fclgviskumist.<\/li>\n<li>T\u00e4nu nende elementide paigaldamisele k\u00e4itub masin suurel kiirusel stabiilsemalt.<\/li>\n<\/ul>\n<p>Olles kuulnud valjuid argumente nende elementide paigaldamise kasuks, on aeg r\u00e4\u00e4kida sellest, kuidas asjad pole mitte ainult teoreetiliselt, vaid ka praktikas, ja see annab stabilisaatorid, mida mitte.<\/p>\n<h2>Reaalsus on seotud h\u00e4\u00e4lestatud esistabilisaatoriga<\/h2>\n<p>Esivedrustuse stabilisaatori paigaldamine ei paranda mitte ainult auto k\u00e4itumist, vaid vastupidi, v\u00e4hendate selle mugavust. Asjaolu, et klassikaliste Lada mudelite esivedrustus on s\u00f5ltumatu. Tugevdatud stabilisaator, topelt- v\u00f5i stabilisaator, mis annab tehasega v\u00f5rreldes suurema j\u00e4ikuse, muudab vedrustuse mitte iseseisvaks ja pools\u00f5ltumatuks v\u00f5i isegi s\u00f5ltuvaks.<\/p>\n<p>Selgitage, et s\u00f5ltumatus vedrustuses ei m\u00f5juta n\u00e4iteks vasaku ratta nurga muutmine parema k\u00e4e asendit. S\u00f5ltuvas vedrustuses m\u00f5jutab mis tahes ratta asendi muutmine vastask\u00fcljel asuvate rataste asendit. Lihtsamalt \u00f6eldes, kui paigaldate klassikale kahekordse eesmise stabilisaatori varda, halvendate oluliselt vedrustuse j\u00f5udlust, piirate selle t\u00f6\u00f6 kulgu. Mitte ainult see, et auto muutub palju raskemaks ja selle l\u00e4bilaskvus v\u00e4heneb.<\/p>\n<p>Muidugi v\u00e4hendab stabilisaator auto veeremist, kuid j\u00e4llegi tuleb ohverdada auto mugavuse ja ujuvuse nimel. Kas m\u00e4ng on k\u00fc\u00fcnalt v\u00e4\u00e4rt?<\/p>\n<h2>Tagumine piduriklaas<\/h2>\n<p>Klassikale tagumise \u00f5\u00f5tsvarda paigaldamine on kasutum k\u00e4ik, isegi v\u00f5rreldes esivedrustuse uuendamisega, st kahe eesmise \u00f5\u00f5tsvarda paigaldamisega.<\/p>\n<p>Ja j\u00e4llegi, selle m\u00f5istmiseks peate meeles pidama klassika tagumist vedrustust. Klassika puhul on see sild j\u00e4rgmistele p\u00f5lvkondadele &#8211; torsioontala. Mis on s\u00f5ltuv vedrustus. See t\u00e4hendab, et tagasilla stabilisaatorit pole vaja, kuna k\u00e4iguosa konstruktsioon annab juba maksimaalse j\u00e4ikuse. Kahjuks paljud autohuvilised seda ei tea, kulutavad j\u00e4tkuvalt raha selliste kasutute osade peale, selle asemel et t\u00f6\u00f6tada t\u00f5eliselt haavatavate osade kallal.<\/p>\n<h2>Kuidas siis klassikute vedrustust parandada?<\/h2>\n<p>Lisaks pidurivardade v\u00e4ljavahetamise kohustusele on nutikamaid valikuid. K\u00f5igepealt tasub v\u00e4lja vahetada reaktiivvardad, vedrustuse puksid. Need elemendid on kogu auto \u0161assii struk<a href=\"\/recomendet-tiqets_com-product-tours\" class=\"sds-arl\">tuur<\/a>ist k\u00f5ige n\u00f5rgemad. P\u00e4rast sellise muudatuse tegemist v\u00f5ite liikuda amortisaatorite, vedrude asendamise juurde, mis pakuvad ka suuremat j\u00e4ikust. L\u00f5puks, maksimaalse efekti saavutamiseks v\u00f5ite hoolitseda breketite paigaldamise eest, kuna klassikaliste keha on eriti ebastabiilne.<\/p>\n<p>Sel ja ainult sel juhul on v\u00f5imalik VAZ-i autode vedrustust t\u00f5eliselt t\u00e4iustada ning idee stabilisaatoritega on aja ja raha raiskamine. Kuid see pole veel k\u00f5ik. Nii v\u00e4ga kui ka ei tahaks parimasse uskuda, aga hoolimata sellest, kui palju vaeva, raha ja detaile VAZ investeerib, ei \u00fcleta see sama kvaliteediga kunagi k\u00f5iki autosid, isegi turistiklassi.<\/p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Aastate jooksul on klassikalised VAZ-i mudelid nende autode omanikud v\u00e4lja m\u00f5elnud palju v\u00f5imalusi, kuidas parandada auto tehasekonfiguratsiooni nii d\u00fcnaamika kui ka s\u00f5iduomaduste osas. M\u00f5ned muudatused muutsid t\u00f5epoolest radikaalselt auto k\u00e4itumist, teised olid t\u00e4iesti kasutud. Need mitte ainult ei parandanud j\u00f5udlust, vaid vastupidi, halvendasid neid. Sisu 1 Mida see selgitus lubab? 2 tuunitud eesmise stabilisaatoriga seotud [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":175972,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_wp_rev_ctl_limit":""},"categories":[],"tags":[],"class_list":["post-253742","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/et\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/253742","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/et\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/et\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/et\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/et\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=253742"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/et\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/253742\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/et\/wp-json\/wp\/v2\/media\/175972"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/et\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=253742"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/et\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=253742"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/et\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=253742"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}