{"id":253771,"date":"2022-10-09T16:05:00","date_gmt":"2022-10-09T13:05:00","guid":{"rendered":"https:\/\/auto.inform.com.de\/?p=253771"},"modified":"2022-04-14T13:38:59","modified_gmt":"2022-04-14T10:38:59","slug":"toyota-fortuner-mustus-poeoerane-hinnasilt-ja-mitsubishi-pajero-sport","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/auto.inform.com.de\/et\/toyota-fortuner-mustus-poeoerane-hinnasilt-ja-mitsubishi-pajero-sport\/","title":{"rendered":"Toyota Fortuner: mustus, p\u00f6\u00f6rane hinnasilt ja Mitsubishi Pajero Sport"},"content":{"rendered":"

Keegi uskus v\u00f5i usub, et raam on mineviku j\u00e4\u00e4nuk ja kandev kere on parim lahendus. Kuid uute versioonide saabumine meie turule: Toyota Fortuner<\/strong>, Isuzu D-max<\/strong>, Mitsubishi L200 (Triton)<\/strong>, KIA Mohave<\/strong>, Toyota Hilux<\/strong> jt r\u00e4\u00e4givad vastupidist. Raammaasturid olid populaarsed nii nagu nad on ja kandva kerega KIA Sorento ei takista seda.<\/strong><\/p>\n

Mitsubishi L200, Isuzu D-maxi, uue KIA Mohave kohta on juba r\u00e4\u00e4gitud, t\u00e4na on p\u00e4evakorral Jaapani kvaliteet – Toyota Fortuner.<\/p>\n

Toyota Fortuner nagu Mitsubishi L200, Isuzu D-max on p\u00e4rit pikapite riigist \u2013 Taist. “Aga Fortuner pole pikap!” – olete n\u00f6rdinud.<\/p>\n

\"Toyota<\/a><\/p>\n

T\u00f5epoolest, Fortuner ei ole pikap, kuid sellel on selleks p\u00f5hjust, Fortuneri aluseks on pikap Toyota Hilux<\/strong>. Tugevdatud Heavy Duty<\/strong> raam, Hylaxi esivedrustus, tagavedrustuses, reisijate mugavuse huvides, oli vaja vedrud asendada vedrude ja amortisaatoritega, paigaldades ettev\u00f5ttele SPU, kuigi olukord pole liiga dramaatiliselt muutunud.<\/p>\n

\"Toyota<\/a><\/p>\n

Vedrustus on j\u00e4ik, kandes edasi k\u00f5ik s\u00f5iduteel esinevad konarused. M\u00f5ned populaarsed v\u00e4ljaanded nimetavad Fortunerit linnaglamuuri linnamaasturiks, kuid see on v\u00e4ga vastuoluline v\u00e4ide.<\/p>\n

Fortuneri<\/strong> element on maakoht ja maastikul<\/strong> s\u00f5itmine. Seal tunneb ta end h\u00e4sti: suur vedrustuse k\u00e4ik, k\u00f5va juhtmega esivedu, \u201emadalam” ja tagumine diferentsiaalilukk \u2013 teevad temast suurep\u00e4rase teerajaja.<\/p>\n

\"Toyota<\/a><\/p>\n

Toyota Fortuner, vastuoluline v\u00e4limus ja ergonoomika puudumine.<\/h2>\n

Sisekujunduse ja sisekujunduse osas on k\u00f5ik v\u00e4ga sarnane Hiluxi<\/strong> interj\u00f6\u00f6riga, keskel on tohutu nahaga polsterdatud puhvetkapp, nahksisu<\/a>stustega k\u00f5va plastik, kahekambriline kindalaegas ja \u00fcks pistikuga kaetud USB-port<\/strong> – “linnaglamuuri” mitte liiga eredad n\u00e4itajad.<\/p>\n

\"Toyota<\/a><\/p>\n

Seal on ka kolmas istmerida, aga kui sinna t\u00e4iskasvanud majutada, siis mugavustunne lahkub neilt hetkega.<\/p>\n

Ja jumal \u00f5nnistagu teda interj\u00f6\u00f6riga, kuid ka meie vennale ei meeldinud v\u00e4limus.<\/p>\n

\"Toyota<\/a><\/p>\n

Aasia motiive saab k\u00f5iges j\u00e4lgida, justkui v\u00f5tsid nad Hiina Geely Atlase<\/strong>, suurendasid selle mahtu ja panid m\u00fc\u00fcki (t\u00f5en\u00e4oliselt laenas Geely disain<\/a>ilahendused Jaapani maasturilt). Kuid ikkagi on t\u00f5siasi: raam on, k\u00f5rge hinnasilt on, kuid j\u00f5hkrat v\u00e4limust pole.<\/p>\n

Veel \u00fcks puudus, ja kui siiani oli valdavalt “maitse”, siis sellest ei saa kuidagi m\u00f6\u00f6da, ju tahetakse autole saada 2 254 000 tingimuslikku \u00fchikut<\/strong> ja seda p\u00f5hiversiooni jaoks.<\/p>\n

Puuduseks on juhi t\u00f6\u00f6ruumi ergonoomika ja see on okei, kui need oleksid salongis laiali pillutatud nupud v\u00f5i ebamugavad puutetundlikud helitaseme reguleerimised, kuid probleem on palju s\u00fcgavam. Juhi asend pole just k\u00f5ige optimaalsem \u2013 roolisamba ulatust pole piisavalt, samas on istmed identsed Prado omadega, kus juhil on palju m\u00f5nusam olla.<\/p>\n

Mis on probleem – pedaalide<\/strong> komplekt<\/strong>, see asub k\u00f5rgemal kui Prados ja lisaks on piduri- ja gaasipedaalid erineval tasemel, tekitades ebamugavusi tugeva pidurdamise ajal.<\/p>\n

Sel p\u00f5hjusel on juhi jalad<\/strong> pidevalt fikseeritud ebaloomulikus asendis<\/strong>, see asend p\u00f5hjustab pikkade vahemaade l\u00e4bimisel ebamugavust, muide, pedaalid asuvad nii k\u00f5rgel, et juht saab h\u00f5lpsasti jalad nende alla asetada.<\/p>\n

\"Toyota<\/a><\/p>\n

Miinused ei l\u00f5pe sellega, nende hulka v\u00f5ivad kuuluda ka kitsad l\u00e4ved<\/strong>, mis on kaetud libiseva plastikust ja riidest k\u00e4etoe polstriga<\/strong> p\u00f5hiversioonides.<\/p>\n

Tehnilised andmed Toyota Fortuner<\/h2>\n

Midagi, millele Furchuneri valimisel m\u00f5elda, on mootor. 2015 aastal, teise p\u00f5lvkonna v\u00e4ljalaskmisega, ilmus uus 2,8-liitrine<\/strong> turbodiisel. – 1GD-FTV<\/strong>. Algselt oli turbodiisel ainus v\u00f5imalus, kuid aja jooksul lisati sellele bensiiniversioon – 2TR-FE<\/strong><\/p>\n

Bensiin 2TR-FE<\/h3>\n

Bensiini\u00fcksus siirdus Pradost<\/strong> Fortunerisse<\/strong>, sellise mootori paigaldamine n\u00e4ib olevat Toyota parim otsus: m\u00f5ned ostjad olid uue turbodiisli suhtes ettevaatlikud, nende jaoks on aastate jooksul t\u00f5estatud 2TR-FE<\/strong> t\u00f6\u00f6kindluse mudel. Malm, h\u00fcdrot\u00f5stukid, kett – s\u00f5itke ja \u00e4rge unustage \u00f5li vahetada.<\/p>\n

\"Toyota<\/a><\/p>\n

Ainus miinus on p\u00f6\u00f6rdemomendi puudumine: 245 Nm<\/strong> bensiiniversioonil versus 450 Nm<\/strong> turbodiislil. Automaatk\u00e4igukast ja bensiinimootor kiirendamisel on “plahvatusohtlik” segu, kastil hakkab k\u00e4ike allapoole langema ja siis on kiire kiirendus, seda olukorda saab kuidagi parandada manuaalre\u017eiimile l\u00fclitades.<\/p>\n

1GD-FTV turbodiisel<\/strong><\/h3>\n

Diisel s\u00f5idab enesekindlamalt ja p\u00f6\u00f6rdemomendiga, lisaks s\u00e4\u00e4stab k\u00fctust. 1GD-FTV<\/strong> on tehnoloogilisem looming, peamiseks uuenduseks on Superior Thermal Efficient Combustion<\/strong> kahe sissepritses\u00fcsteem, t\u00e4nu sellele tehnoloogiale oli v\u00f5imalik saavutada peaaegu t\u00e4ielik k\u00fctuse p\u00f5lemine, v\u00e4hendades nii heitgaase ja suurendades mootori efektiivsust.<\/p>\n

V\u00f5istlejat esindab Mitsubishi Pajero Sport<\/strong><\/h2>\n

Toyota Fortuner<\/strong> on selline soodne Prado, v\u00e4hem muljetavaldav versioon, lihtne ja t\u00f6\u00f6kindel maastur. Esiteks on see t\u00f5eliselt meheliku iseloomuga auto, ei midagi \u00fcleliigset, teie jaoks pole uuenduslikke s\u00fcsteeme ja sellel pole isegi soojendusega tagaistmeid – selline Jaapani UAZ.<\/p>\n

Ja siin kerkib esile k\u00fcsimus: “Miks sellist raha maksta?”. 2 254 00 tingimuslikku \u00fchikut<\/strong> t\u00f6\u00f6kindluse tagamiseks? Ja see on ainult manuaalk\u00e4igukasti ja bensiinimootoriga p\u00f5hiversioon. Toyota kehva varustustaseme ja k\u00f5rgete hindade taustal n\u00e4eb Mitsubishi Pajero Sport<\/strong> lihtsalt tehnoloogiline t\u00e4iuslikkus.<\/p>\n

\"Toyota<\/a><\/p>\n

Kui v\u00f5rrelda sarnaseid konfiguratsioone, siis on Mitsubishi Pajero Sportil<\/strong>: 8-k\u00e4iguline automaat, Super Select<\/strong> p\u00fcsiv nelikvedu, kahetsooniline kliimaseade, soojendusega tagaistmed, adaptiivne p\u00fcsikiiruse hoidja, garantii 5 aastat<\/strong> v\u00f5i 150 tuhat km<\/strong>.<\/p>\n

Linna ja pikkadeks reisideks autot valides tuleks vaadata Mitsubishi Pajero Sport<\/strong>. Talvistes oludes j\u00e4igalt \u00fchendatud esiotsaga Toyota Fortuner<\/strong> koos j\u00e4\u00e4 ja roopadega teeb “unustamatu” reisi pikkadel vahemaadel. Seet\u00f5ttu on Toyota Fortuneri<\/strong> element maastikul, mitte “linnaglamuur”.<\/p>\n

Soovitame vaadata:<\/strong><\/p>\n