{"id":253789,"date":"2022-10-11T11:34:00","date_gmt":"2022-10-11T08:34:00","guid":{"rendered":"https:\/\/auto.inform.com.de\/?p=253789"},"modified":"2022-04-14T14:01:31","modified_gmt":"2022-04-14T11:01:31","slug":"milleks-shatun-on-voimeline-proovisoit-ratastega-maastikusoidukiga","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/auto.inform.com.de\/et\/milleks-shatun-on-voimeline-proovisoit-ratastega-maastikusoidukiga\/","title":{"rendered":"Milleks Shatun on v\u00f5imeline. Proovis\u00f5it ratastega maastikus\u00f5idukiga"},"content":{"rendered":"

\u00dchel p\u00e4eval j\u00e4\u00e4b isegi ettevalmistatud maastikus\u00f5idukitest napiks sinna, kus nad varem k\u00e4inud pole. Siis saabub aeg t\u00f5eliste maastikus\u00f5idukite jaoks ja<\/strong> OffRoadClub.Ru portaal<\/strong> on rohkem kui aasta otsinud parimat varianti nii tules kui vees ja reisil. Reisige, mitte reisirahakotiga “ekspeditsioonile”.<\/strong><\/p>\n

Proovisime r\u00f6\u00f6vikutehnikat ja ei olnud sellest vaimustuses. Sobib, kuid mitte meie eesm\u00e4rkidele, mille oleme ise seadnud. N\u00fc\u00fcd on k\u00e4es ratass\u00f5idukite aeg. Kohe tuleb meelde “Sherp”, aga see on meie jaoks v\u00e4ike, nii et vaatame lume- ja rabas\u00f5idukit “Shatun”. Temast ja arutatakse.<\/p>\n

\"Milleks<\/a><\/p>\n

Konstruktiivne<\/h3>\n

\u00dchendusvarras on eelk\u00f5ige murdva raamiga liigendmaastik. Raam puruneb ainult \u00fchel horisontaaltasandil. Me ei tea, kas see on hea v\u00f5i halb, kuna meil on v\u00e4he isiklikke kogemusi selliste s\u00f5idukite juhtimisel ja me ei taha teooriaga s\u00e4rada. Tootja v\u00e4idab, et selline kujundus “p\u00fcsib” paremini m\u00e4rgaladest \u00fclesaamisel.<\/p>\n

Kere on valmistatud “paadi” kujul, mille osad on omavahel \u00fchendatud spetsiaalsete juhtimis “kanalitega”. K\u00e4ivitamisel \u00fchendusvarras ei vaju. Ujuvust lisavad hiiglaslikud rattad, mis \u00fcletavad kuulsa \u0161erpa rataste suurust ja kerkivad esile s\u00f5na otseses m\u00f5ttes igal maastiku\u00fcritusel.<\/p>\n

\"Milleks<\/a><\/p>\n

Algul \u00fcllatas meid \u00f5huv\u00f5tuava madal asend, kuid selgus, et veetase on vee peal tunduvalt madalam. Kuid mootor asub maastikus\u00f5iduki keskel, kuid tagaruumis, mis teeb juhtimisorganisatsioonis oma kohandused. Ma p\u00f6\u00f6rdun tema juurde tagasi.<\/p>\n

Juht ja k\u00f5rvalistuja laaditakse sarnaselt juba mainitud Sherpile l\u00e4bi esihingedega ukse. Tagumised reisijad v\u00f5i veos l\u00e4bi tagaluugi. Tagaluugi alumine osa alla ei kuku ja ilma astmeta sisseronimine on paljudele raske \u00fclesan<\/a>ne. Kuid laua v\u00f5i platvormina on see suurep\u00e4rane.<\/p>\n

\"Milleks<\/a><\/p>\n

M\u00f5lema kupee katuses on \u00fclemised luugid ning esiluuki praktikas vaja ei l\u00e4he, aga kui maastikuauto j\u00e4rvel vedeleb v\u00f5i l\u00e4bi raba ronida, siis taga p\u00fcsti p\u00fcsti seismine on v\u00e4ga p\u00f5nev. Jah, ja “ebasportlikud jahimehed” hindavad seda.<\/p>\n

Meie puhul oli tagumine sahtel t\u00fchi. Seal istumine oli ebamugav ja kohati valus. Konkreetsetel juhtudel korraldatakse sektsioon kliendi jaoks: kui soovite – toolid, kui soovite – kastid varustuse jaoks. Arvasime, et oleks tore paigutada kaks tooli risti, laud-kast ja pakiraamid kere k\u00fclgedele, et oleks ruumi magamiskohtade korraldamiseks.<\/p>\n

K\u00fctusepaak asub maastikus\u00f5iduki tagaosas ning rattaketaste ni\u0161\u0161idesse on paigutatud veel neli paaki varuvaru jaoks.<\/p>\n

Tehnika ja tehnoloogia<\/h3>\n

Kapoti all v\u00f5i \u00f5igemini p\u00f5randa all, ligikaudu kere geomeetrilises keskmes, on Kubota diiselmootor. Konstruktsiooniomaduste t\u00f5ttu koondab mootor Lada Grantilt vastupidiselt kasutusele v\u00f5etud manuaalk\u00e4igukasti, samas kui \u00fcmberl\u00fclitamine toimub ka mittestandardselt – edasi-tagasi, see t\u00e4hendab, et esimene k\u00e4ik on paremale ja tagasi.<\/p>\n

P\u00f6\u00f6rdemomendi edastamiseks ratastele kasutatakse \u00fcmberehitatud UAZ-telgesid, millele on paigaldatud ratastevahelised diferentsiaalilukud. See on nii hea – varuosadele on lihtne juurdep\u00e4\u00e4s kui ka halb – t\u00f5sise koormuse korral v\u00f5ivad koostu detailid kiiresti \u00f6elda “tere”.<\/p>\n

\"Milleks<\/a><\/p>\n

Pardal on statsionaarne kompressor, autonoomne k\u00fcttekeha ja pump lekkinud vee v\u00e4ljapumpamiseks. Kompressor, muide, ei vastuta \u00fcldse rataste t\u00e4ispuhumise, vaid blokeerimise eest. Rattad pumbatakse t\u00e4is heitgaasidega ja pumbatakse kiiremini kui t\u00fchjeneb.<\/p>\n

Tootja ei j\u00e4ta katseid ja plaanib kasutusele v\u00f5tta automaatk\u00e4igukasti, mis parandab oluliselt juhi mugavust. Rasketel l\u00f5ikudel tuleb s\u00f5ita \u00fche k\u00e4iguga, kuna v\u00e4ikesel kiirusel \u00fcmberl\u00fclitamisel peaaegu ei toimu “\u00fcmberminekut” ja maastikus\u00f5iduk seisab praktiliselt p\u00fcsti.<\/p>\n

Shatuni reisikiirus asfaldil on 45\u201350 km \/ h. Teoreetiliselt v\u00f5ib maastikus\u00f5iduk veelgi kiirendada, kuid see on v\u00e4hemalt “ebamugav” ja ohtlik. Sellise tehnika element on m\u00f5\u00f5detud liikumine peaaegu k\u00f5igis tingimustes. Meil oli v\u00f5imalus s\u00f5ita m\u00f6\u00f6da kaevu ja raiesmikke ning Shatun roomab m\u00f6\u00f6da neid probleemideta. Sa pead lihtsalt valima tee.<\/p>\n

\"Milleks<\/a><\/p>\n

Kontroll<\/strong><\/h3>\n

Maastikuauto kabiinis pole traktoritest tuttavaid hoobasid ega juhtkangi. Siin on tavaline auto rool, mille abil juhitakse h\u00fcdroajameid. Maastikus\u00f5iduki p\u00f6\u00f6rlemine toimub raami “murru” abil, kuid p\u00f6\u00f6rdenurk on liiga suur.<\/p>\n

Man\u00f6\u00f6verdusv\u00f5ime suurendamiseks on ette n\u00e4htud k\u00fclgp\u00f6\u00f6rdeskeem, mida rakendatakse rataste \u00fchelt k\u00fcljelt pidurdamisel. Skeemi on aastaid katsetatud, kuid \u00fchendusvarda puhul on sellel omad miinused – lukustatud diferentsiaalidega ei l\u00e4he kitsas kohas ringi keerama. Peate “blokeeringu t\u00fchistama” ja seda ei saa alati kiiresti ja ohutult teha.<\/p>\n

Vee peal liigub \u00fchendusvarras rataste p\u00f6\u00f6rlemise teel ja seda juhib k\u00fclgp\u00f6\u00f6rdes\u00fcsteem, mis peatab rataste p\u00f6\u00f6rlemise \u00fchel k\u00fcljel. S\u00f5idu ajal p\u00e4\u00e4seb esirataste alt v\u00e4lja selline veesammas, et alguses tundub, et oled uppumas, kuid minuti p\u00e4rast naudid juba vaatem\u00e4ngu tahavaatepeeglitest.<\/p>\n

V\u00e4nt on vees ja veest v\u00e4ljas v\u00e4ga enesekindel, sealhulgas v\u00e4ljub k\u00f5val sammul ja ebatasasel pinnasel kallaku all. Peaasi, et maastikuautot l\u00e4bi katuse tagasi ei keerata, m\u00f5istes teatud lubadust.<\/p>\n

Ainsa ebamugavuse tekitab vaid ebatavaline k\u00e4ikude paigutus kontrollpunktis, kuid see s\u00e4\u00e4stab, et pole vaja neid pidevalt s\u00f5idusuunas vahetada. Ladast p\u00e4rit kontrollpunkti tootja s\u00f5nul elab see kaua. Kasti kasutatakse mitte ainult \u00fchendusvarda, vaid ka teiste lume- ja rabas\u00f5idukite ehitamisel, mis v\u00f5ib v\u00f5hikule veider tunduda.<\/p>\n

\"Milleks<\/a><\/p>\n

Rakenduse taktika<\/h3>\n

Vaatamata erivarustuse kasvavale populaarsusele jahimeeste, kalurite ja reisijate seas, j\u00e4\u00e4b see endiselt uudishimulikuks ja seda kasutatakse rohkem j\u00f5ukate kodanike meelelahutuseks. K\u00fclalisi on hea s\u00f5idutada puhkekeskusesse v\u00f5i s\u00f5ita jahibaasist paari kilomeetri kaugusele metsa. Selliste seadmete t\u00f5sist kasutamist piiravad selle omadused ja, kuna see pole banaalne, k\u00f5rge hind.<\/p>\n

Meie t\u00f6\u00f6\u00fclesannete nimekirjas on nelja inimese ja \u00fcsna suure hulga tehnika toimetamine raskesti ligip\u00e4\u00e4setavatesse kohtadesse, milleni j\u00f5udmiseks v\u00f5ib kuluda rohkem kui \u00fcks p\u00e4ev. Sellest tulenevalt on lisaks varustusele ja varustusele vaja ka t\u00f5sist autonoomiavaru ja liikumismugavust.<\/p>\n

\"Milleks<\/a><\/p>\n

Mugavuse puhul pole k\u00f5ik nii lihtne – maastikus\u00f5iduki sees on vaatamata heliisolatsiooni olemasolule \u00fcsna m\u00fcrarikas. Suure t\u00f5en\u00e4osusega see vibratsiooniisolatsiooni abil ei lahene, vaid eeldab struktuur<\/a>seid muudatusi s\u00f5lmede vedrustuses jne. P\u00e4ev sellises m\u00fcras s\u00f5ites muutub pea kandiliseks ja m\u00f5ne p\u00e4eva p\u00e4rast…<\/p>\n

Teine probleem on pagasi ja k\u00fctusevarude paigutamine. K\u00f5ik peab kokku t\u00f5mbuma ja tegutsema piiril ja v\u00e4ljaspool tehnoloogia v\u00f5imalusi ja ergonoomikat. Arvestades vajadust ronida metsikutesse kohtadesse, ei saa igal pool telki p\u00fcstitada, mis ainult s\u00fcvendab pagasi korrastamise ja magamiskohtade korraldamise k\u00fcsimust.<\/p>\n

\"Milleks<\/a><\/p>\n

Meie juhtum on \u00fcks suur kompromiss murdmaasuusatamises, mugavuses, suuruses, t\u00f6\u00f6kindluses ja autonoomias, mitte meelelahutuses tunniajase “s\u00f5iduga” l\u00e4himas rabas. Seet\u00f5ttu, hoolimata sellest, kui hea Shatun v\u00e4likatses on, sunnivad selle puudused meid loobuma ideest selle oma projektide jaoks hankida. Nagu \u00f6eldakse, vaatame.<\/p>\n

\u00dchendusvarras sobib suurep\u00e4raselt harrastus- v\u00f5i l\u00fchiajalisteks \u00fclesanneteks nii erakasutuse kui ka eriteenuste vallas. Meie kaanonite j\u00e4rgi ei sobi see pikkade reiside korraldamiseks v\u00f5i kui t\u00e4psem olla, siis me pole valmis oma soovidega diili tegema.<\/p>\n

\"Milleks<\/a><\/p>\n

\n

Tehnilised andmed<\/a>:<\/strong>
\nMootor: Diisel Kubota, 1500 cm3, 43 hj
\nKulu: 3 liitrit tunnis
\nK\u00e4igukast: mehaaniline, 5 spl., Lada Granta
\nK\u00e4igukast: 4×4, ratastevahelise diferentsiaalilukuga
\nPikkus: 4000 mm, Laius: 2520 mm, K\u00f5rgus: 2300 mm
\nT\u00fchimass: 1850 kg, T\u00e4ismass: 3 000 kg
\nKandev\u00f5ime: 1000 kg
\nMaa kiirus: 45 km\/h
\nVee kiirus: ca 5 km\/h
\nK\u00fctusepaak: 70 liitrit + lisa. tankid ratastel<\/p>\n<\/blockquote><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

\u00dchel p\u00e4eval j\u00e4\u00e4b isegi ettevalmistatud maastikus\u00f5idukitest napiks sinna, kus nad varem k\u00e4inud pole. Siis saabub aeg t\u00f5eliste maastikus\u00f5idukite jaoks ja OffRoadClub.Ru portaal on rohkem kui aasta otsinud parimat varianti nii tules kui vees ja reisil. Reisige, mitte reisirahakotiga “ekspeditsioonile”. Proovisime r\u00f6\u00f6vikutehnikat ja ei olnud sellest vaimustuses. Sobib, kuid mitte meie eesm\u00e4rkidele, mille oleme ise seadnud. […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":173857,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_wp_rev_ctl_limit":""},"categories":[568,569],"tags":[],"class_list":["post-253789","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-koik-auto-eest","category-proovisoidud"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/et\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/253789","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/et\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/et\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/et\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/et\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=253789"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/et\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/253789\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/et\/wp-json\/wp\/v2\/media\/173857"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/et\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=253789"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/et\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=253789"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/et\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=253789"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}