![\"Uus](\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-173789-624f38c9905bd.webp\")
<\/a><\/p>\nVanusekategoorias 2-3 aastat juhtis t\u00f6\u00f6kindluse antireitingut Dacia Duster, mis sai uuringu absoluutseks autsaideriks k\u00f5igis s\u00f5iduautode kategooriates \u00fcldiselt ja eriti linnamaasturite klassis. Juba esimesel tehno\u00fclevaatusel tuvastati 11,1% Euroopa kriteeriumide j\u00e4rgi t\u00f6\u00f6ks sobimatuid Dustereid. See on T\u00dcV Aruande 2021 h\u00e4biv\u00e4\u00e4rseim tulemus, kellelgi hullemat pole.<\/p>\n
“On mudeleid, mille puhul on probleemid peaaegu v\u00e4ltimatud,” kirjutab Auto Bild T\u00dcV Report 2021 kommentaaris, “isegi esimesel tehno\u00fclevaatusel on Dacia Dusteril keskmisest kaks korda rohkem defekte.” Miks autol on kasutuskeelud ja see saadetakse remonti? Vedrustuse vead, \u00f5li kadu mootoris ja k\u00e4igukastis… “Kellel on huvi Dusteri vastu 2-3 aastaselt, peaks remondiks piisavalt raha planeerima,” res\u00fcmeerib Auto Bild.<\/p>\n
Aga turvalisus<\/a>? Enne uue mudeli turule tulekut on tavaks teha kokkup\u00f5rketeste. Euronewsi turvateemat uurib Euro NCAP. Ja kuidas uus Duster toimis? “C-klassil” – kolm t\u00e4rni viiest v\u00f5imalikust. Ja see on mudeli Euro NCAP deb\u00fc\u00fcttestihooaja halvim tulemus. Edetabeli viimast kohta jagasid seekord aga kolm modelli. Dusteri tulemused: juhi ja t\u00e4iskasvanud reisijate ohutus – 71%, lapsreisijad – 66%, jalak\u00e4ijad – 56%, turvavarustus – 37%.<\/p>\n 2020 aastal hindasid Green NCAPi eksperdid mudeli diiselversiooni keskkonnas\u00f5bralikkust. See osutus \u00fcldiselt 2,5 t\u00e4rni 5-st… See t\u00e4hendab “kaks pluss” v\u00f5i “kolm miinust”. \u00dcldiselt m\u00e4rkisid eksperdid Dusteri heitgaasi vastuv\u00f5etavust kehtivatele Euro 6d-Temp standarditele:<\/p>\n \u00abHeagaaside j\u00e4relt\u00f6\u00f6tlus vastab seadusest tulenevatele n\u00f5uetele ja tagab v\u00e4ga hea kontrolli tahkete osakeste heitmete \u00fcle. Teatud t\u00e4iustused v\u00f5ivad aidata saavutada suuremat t\u00f6\u00f6kindlust ka NOx-heite puhul, millega v\u00e4hendamiss\u00fcsteemid \u00fcldiselt h\u00e4sti toime tulevad. Ja naerugaasi (N 2 O) heitkoguste parem kontroll toob kaasa k\u00f5rgema kasvuhoonegaaside indeksi. Olgu kuidas on, see indeks on auto n\u00f5rk koht, vaid 2,8 punkti k\u00fcmnest, mis annab hinnangu 2\u00bd t\u00e4rni.<\/p>\n Kuid see k\u00f5ik puudutab Dacia Dusterit, mitte Renault Dusterit. Kas need on p\u00f5him\u00f5tteliselt erinevad autod v\u00f5i \u00fcks ja sama? Mille poolest need erinevad, peale selle, et eurotsooni jaoks toodetakse seda maasturit Rumeenias ja hiljuti Moskvas?<\/p>\n Uue Renault Dusteri veebiesitlusel esitati see k\u00fcsimus Renault Meie riigi esindajatele. Ja saime vastuse: erinevused v\u00e4lis- ja sisekujunduses, j\u00f5uallikate valikus ja varustuses. Eelk\u00f5ige ei ole EuroDasteril eelsoojenduss\u00fcsteemi, puuduvad k\u00fctted\u00fc\u00fcsid. Ja muidugi erinevused \u00fcksuste ja koostude seadistustes \u2013 NashDaster on igati kohandatud meie kliimale ja maastikule. Kuid struktuur<\/a>seid erinevusi ei nimetatud. St\u2026<\/p>\n Praegusel Dusteril on aga rohkem turvat\u00e4hti kui Euroopa omal. T\u00f5si, m\u00f5\u00f5tmiste skaala on erinev. Renault Meie riik viis Togliattis asuvas katseplatsil l\u00e4bi kokkup\u00f5rketesti, et kontrollida juhi ja reisijate kaitsetaset laupkokkup\u00f5rke korral vastavalt Renault OD\u041265 grupi sisemisele meetodile, mis, nagu m\u00e4rgib tootja pressiteenistus, “on peaaegu t\u00e4iesti identne ARCAP-meetodiga, samas kui kokkup\u00f5rkekiirus on suurem \u2013 65 km\/h vastu 64 km\/h”. Jutt k\u00e4ib 40-protsendilise kattuvusega deformeeritava t\u00f5kkega auto kokkup\u00f5rkest.<\/p>\n Renault Dusteri tulemus on 14,55 punkti 16 v\u00f5imalikust. “See t\u00e4hendab, et iga auto versioon v\u00f5ib loota k\u00f5rgeimale hinnangule – 4 t\u00e4rni,” v\u00f5tab Renault Meie riigi pressiteenistus kokku.<\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n