{"id":253874,"date":"2022-10-20T19:10:00","date_gmt":"2022-10-20T16:10:00","guid":{"rendered":"https:\/\/auto.inform.com.de\/?p=253874"},"modified":"2022-04-14T15:46:48","modified_gmt":"2022-04-14T12:46:48","slug":"testiuelesanne-uaz-patriot-automaatne-vs-mehaanika","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/auto.inform.com.de\/et\/testiuelesanne-uaz-patriot-automaatne-vs-mehaanika\/","title":{"rendered":"Testi\u00fclesanne UAZ “Patriot”: “automaatne” vs “mehaanika”"},"content":{"rendered":"

Novosibirski ettev\u00f5tete grupp AVTOLIGA korraldas oma klientidele huvitava \u00fcrituse,<\/strong> otsingu<\/strong> – “patriootiliste” autodega jooksmise paremkaldalt UAZ-i vasakkalda esindusse l\u00e4bi lumega kaetud metropoli. Teabe tugir\u00fchma osana \u00fcritusele meelitatud AVTOSOYUZi toimetajad kasutasid v\u00f5imalust teha v\u00f5rdlustesti UAZ praeguste manuaal- ja automaatk\u00e4igukastiga versioonidega.<\/strong><\/p>\n

Proovile saadeti kaks meeskonda, kes l\u00e4bisid Novosibirski idast l\u00e4\u00e4nde m\u00f6\u00f6da erinevat t\u00fc\u00fcpi lumepuhtuse tasemega teid, vahetades kontrollpunktides s\u00f5idukeid ja v\u00f5rreldes aistinguid. Kokkuv\u00f5tteks v\u00f5ib \u00f6elda, et Luna Avto ekstreemvahemikus segati lund kordam\u00f6\u00f6da. Nii\u2026<\/p>\n

“Mehaanilist” versiooni nimetatakse t\u00e4nap\u00e4eval “Uuendatud UAZ Patriotiks” \u2013 veidi enam kui aasta tagasi moderniseeritud maastur. Selle baasil on ehitatud automaatk\u00e4igukastiga UAZ “Patriot”. Mudeli varasematest versioonidest erinevad m\u00f5lemad mugavuse ja s\u00f5iduomaduste t\u00e4iustuste poolest. Mida konkreetselt?<\/p>\n

JOOKSEMAS<\/p>\n

Et “Patriot” oleks v\u00e4hem “kits”, j\u00e4eti neljast tagumise vedru lehest kaks. Ja et samal ajal kandev\u00f5ime ei kannataks, lisasid nad just nendele lehtedele paksust. Selle tulemusena on vedru j\u00e4ikus kaotanud vaevum\u00e4rgatav 6%. Teel v\u00e4hendati stabilisaatori l\u00e4bim\u00f5\u00f5tu (18 mm varasema 21 mm vastu). Teisis\u00f5nu, l\u00f5dvestasime ahtritelge veidi, saavutades pehme s\u00f5idu ja k\u00f5rvaldades m\u00f5ned metallist kriginad.<\/p>\n

\"Testi\u00fclesanne<\/a><\/p>\n

“Esiosale” lisati vastupidi “kollektsioon” ja samal ajal t\u00f6\u00f6tas see mudeli varem mitte eriti silmapaistva omaduse – juhitavuse – kallal. Probleemi peamiseks lahenduseks on sellise uue elemendi nagu roolisiibri paigaldamine. Selle \u00fclesan<\/a>ne on v\u00e4hendada tee reaktsiooni, mis kandub edasi roolile.<\/p>\n

Selle v\u00e4limus on tegelikult nn t\u00e4iustajate seast p\u00e4rit poiste teene. Nad on midagi sarnast juba pikka aega kasutanud ja mis peamine, m\u00f5ju on. K\u00fcsimus on erinev: siiber on paigaldatud silla enda ette, nagu ka \u00fchendusvardad. Ja pole hullu, et maastikul langeb ta esimesena riskitsooni – ta l\u00f5ikab maha mingi k\u00e4nnu \/ palgi \/ munakiviga ja te ei pane seda t\u00e4hele. UAZ saab sellest aru ja vastab j\u00e4rgmiselt: nad \u00fctlevad, et parem on siiber kaotada kui roolivardad. Edasim\u00fc\u00fcjad pakuvad probleemile omapoolset lahendust \u2013 jutt k\u00e4ib alternatiivse siibri paigaldamisest, maapinnast k\u00f5rgemale ja pealegi kaitsega.<\/p>\n

Samasuguse liikumismugavuse huvides on UAZ-i jaoks traditsiooniline kinnine esisild pisut kaotanud oma maastikufunktsionaalsust. Kuid selle olulise seadme uus versioon koos avatud roolinuppudega v\u00f5imaldas suurel Patriotil p\u00f6\u00f6rderaadiust peaaegu meetri v\u00f5rra v\u00e4hendada. Ma ei \u00fctle, et valguse juhtimine on ilmunud, kuid j\u00e4rjekordne samm v\u00e4lismaiste esindajate maasturite klanni suunas on kindlasti tehtud.<\/p>\n

Teatud m\u00e4\u00e4ral aitab sellele kaasa ka uus ZMZ Pro mootor (ZMZ-409051.10).<\/p>\n

MOOTOR<\/p>\n

Kiire vajaduse korral suudab “Patriot” “s\u00e4det anda”. V\u00f5rreldes 409. baasseadmega suurendati v\u00f5imsust 149,6 hj ja moment – kuni 235 N\u2022m. Samal ajal v\u00e4hendati kiirust 2650 p\u00f6\u00f6rdeni minutis. Veoj\u00f5ud osutus n\u00fc\u00fcd peaaegu diisli omadustega.<\/p>\n

\"Testi\u00fclesanne<\/a><\/p>\n

Maastur k\u00e4ib jahimehega m\u00f6\u00f6das\u00f5itu tegemas, kasv\u00f5i ainult k\u00fctusekulu kallal – mootoril poleks hinda. Muide, p\u00e4rast ZMZ Pro turule pakkumist kuulutavad Uljanovskid avalikult: nad \u00fctlevad, et n\u00fc\u00fcd pole ka diiselautosid vaja.<\/p>\n

Tarbija on loomulikult valmis seda v\u00e4idet vaidlustama, kuid tuleb vaid maastikul mootorit kontrollida, kuna k\u00fcsimus kaob iseenesest. Selle p\u00f5hjuseks on kadestusv\u00e4\u00e4rne p\u00f6\u00f6rdemoment alt.<\/p>\n

Uisutasime uue “Patriotiga” k\u00f5ige vaheldusrikkamates maastikutingimustes ja v\u00f5ib tunnistada Uljanovski auto endiselt suurep\u00e4rastest mudasegamisv\u00f5imetest. Kus vanal mootoril peaks esimese k\u00e4iguga roomama, siis n\u00fc\u00fcd l\u00e4hed rahulikult teisele. T\u00f5mbab ja, nagu \u00f6eldakse, “ei sumiseta”.<\/p>\n

Kuna ZMZ Pro konstruktsioonis kasutatakse erinevaid kolbe, suurenes surveaste loomulikult (9,1-lt 9,8-le). Seet\u00f5ttu on soovitatav k\u00fctuse oktaanarv n\u00fc\u00fcd AI-95. J\u00e4llegi, soovitatav. Need, kes t\u00e4itsid \u00fcheksak\u00fcmne teise, erilist plahvatust ei leidnud. Need ajad pole aga kaugel, kui UAZ pakub head k\u00fctusealternatiivi \u2013 LPG. ZMZ Pro on juba muutnud v\u00e4ljalaskefaase ja rakendanud kuumakindlaid ventiile.<\/p>\n

Tugevdatud silindripea, kahe kurguga v\u00e4ljalaskekollektor, kaherealine ajastuskett \u2013 need on uue mootori disain<\/a>iuuendused, mis viivad selle t\u00f6\u00f6omadused teisele tasemele. Seega, muide, ei t\u00f6\u00f6ta k\u00f5ige paremini mitte ainult madalad, vaid ka keskmised kiirused. Jah, uue keti t\u00f5ttu l\u00e4ks see pisut l\u00e4rmakamaks, kuid tarbetute helide vastu otsustati v\u00f5idelda mootoriruumi heliisolatsiooni tugevdamisega.<\/p>\n

SEADMED<\/p>\n

Sisekujundus pole p\u00f5him\u00f5ttelisi muudatusi l\u00e4bi teinud. Valitud materjalide osas pole see muidugi esmaklassiline, kuid tavaliselt moebutiikidest ja mainekatest \u00e4rikeskustest kaugel t\u00f6\u00f6tava linnamaasturi jaoks on see \u00fcsna vastuv\u00f5etav.<\/p>\n

\"Testi\u00fclesanne<\/a><\/p>\n

Peamine interj\u00f6\u00f6ri uuendus on k\u00e4sipuude ilmumine ukseavadele. Ja nii ees kui ka tagumiste s\u00f5itjate elutegevuse alal. Otsus, nagu n\u00e4ib, on \u00f5ige: l\u00f5ppude l\u00f5puks on Patriot k\u00f5rge auto ja n\u00fc\u00fcdsest on maandumisprotsess m\u00e4rgatavalt lihtsam.<\/p>\n

Tippversioonis (ja prooviauto on “top”) tuuleklaasi soojendus, peeglid, rool, esiistmed ja tagadiivan, konditsioneer, tahavaatekaamera, eesmised ja tagumised parkimisandurid, katusereelingud, 12 V pistikupesa pakiruum, raamita klaasipuhastid, pluss k\u00f5ik, ilma milleta t\u00e4nap\u00e4evaseid autosid enam ei eksisteeri. Lisaks on meil valikuline tagasilla diferentsiaalilukk.<\/p>\n

ERINEVUSED<\/p>\n

See on v\u00f5rreldavates versioonides identne. Mille poolest need erinevad?<\/p>\n

Muidugi, kast. “Uuendatud” on see mehaaniline, 5-k\u00e4iguline. “Automaatsel” on 6-ribaline elektrooniliselt juhitav ja manuaalne re\u017eiim.<\/p>\n

\"Testi\u00fclesanne<\/a><\/p>\n

Koos uue k\u00e4igukastiga sai 2,7-liitrine ZMZ Pro t\u00e4iustatud jahutuss\u00fcsteemi, uued m\u00fcra summutavad kinnitused. Ja maanteere\u017eiimis v\u00e4hendas k\u00fctusekulu 2 liitrit “saja” kohta. “Razdatka” on muutunud: Dymos oli Divgi-TTS. Tagumist kardaani l\u00fchendati, esiosa pikendati.<\/p>\n

“Automaatse” tippversiooni sisemuses on uued nahkistmed, millel on suurendatud k\u00fclgmised k\u00fcljed, t\u00e4iendav soojendus. UAZ embleem veidi teistsugusel mustal iluv\u00f5rel, uue disainiga veljed.<\/p>\n

See on teoorias ja staatikas. Aga praktikas ja d\u00fcnaamikas?<\/p>\n

TEEDEL<\/p>\n

P\u00e4rast mootorite k\u00e4ivitamist kerges pakases soojenes automaatversiooni salong kiiremini. D\u00fcnaamika kiirendamisel andis “automaat” teed “mehaanikale”. Erineva l\u00e4bipaistvusastmega talvised linnateed osutusid m\u00f5lema versiooni jaoks v\u00f5rdseks – probleeme ei ilmnenud ega kellegi eeliseid tuvastatud. Kuid linnare\u017eiim ise koos sagedaste stop-start-ts\u00fcklitega fooride, ristmike, liiklusummikutega tundus automaatk\u00e4igukastiga versiooniga s\u00f5ites mugavam.<\/p>\n

\"Testi\u00fclesanne<\/a><\/p>\n

Ja kiire man\u00f6\u00f6verdusv\u00f5ime osas meeldis mulle rohkem “mehaaniline” “Patriot” – see on “automaatne” ja meie Aafrika-vastases “automaatne” – selle reaktsioonid juhi gaasik\u00e4sklustele pole nii kiired kui autode omad. juht ise, valides \u00f5iged k\u00e4igud ja vajaliku kiirenduse.<\/p>\n

Rajal pole see nii oluline. Kui rada just t\u00fchi pole muidugi. Kui teil on vaja m\u00f6\u00f6das\u00f5itu teha, siis kindlamalt teeb seda manuaalk\u00e4igukastiga versioon. Kuid “automaatse” salongis on “Patriot” m\u00e4rgatavalt vaiksem. Ja toolid pikkadeks reisideks, v\u00f5ib-olla mugavamad.<\/p>\n

MAASTUUR<\/a><\/p>\n

Geomeetrilise l\u00e4bilaskvuse seisukohalt pole versioonide vahel vahet.<\/p>\n

Automaatsed ja mehaanilised “Patrioodid” – arvud on \u00fchtsed, samade millimeetrite ja kraadidega:<\/p>\n

Kliirens – 210 mm
\nFord – 500 mm
\nK\u00f5rgus eesmise \/ tagumise kaitserauani – 347\/375 mm
\nSisenemise \/ v\u00e4ljumise nurk – 35\/30 kraadi
\nMaksimaalne t\u00f5us – 31 kraadi.<\/p>\n

Kuid maastikul k\u00f5ndimise osas oli takistuste \u00fcletamises v\u00e4he erinevusi.<\/p>\n

\"Testi\u00fclesanne<\/a><\/p>\n

Lihtne maastikul s\u00f5itmine (talvised linnasisesed s\u00f5iduteed) \u2013 sama h\u00f5lpsalt \u00fcletatav maasturiga igas versioonis.<\/p>\n

Keskmine off-road (valmistatud hulknurkrada j\u00e4rskude m\u00e4gede ja libedate n\u00f5lvadega, s\u00fcgavad lumeroopad, madal p\u00f5line pinnas) – automaatk\u00e4igukasti k\u00e4sitsi juhtimisel pole samuti vahet.<\/p>\n

Raske maastikus\u00f5it (sama maastik, kuid l\u00e4bimata rajal, uurimata k\u00fcngastel, s\u00fcgaval lahtisel lumel). Ja siin k\u00e4itus “mehaaniline” “Patriot” enesekindlamalt. Nii mehaanilisel kui ka automaatsel versioonil saab s\u00fcgavasse lumme takerduda \u00fchtemoodi. Ja osutus mugavamaks mehaanika peale saada. “Ehitamise” meetodi automaatk\u00e4igukast ei ole ette n\u00e4htud. Ja lumistel t\u00f5usudel oli automaatversioon m\u00fcrarikkam, kuid v\u00e4hemt\u00f5hus kui manuaalversioon.<\/p>\n

DIAGNOOS<\/p>\n

Igal versioonil on nii \u00fcldised kui ka individuaalsed eelised ja puudused. Milline versioon on parem ja milline halvem, on \u00f5ige kaaluda ainult subjektiivsetest positsioonidest – millistes tingimustes see \u00fcldiselt peaks maasturiga t\u00f6\u00f6tama.<\/p>\n

Linn-suvila\/seened-marjad re\u017eiimis on “automaatne” “Patriot” linnas mugavam. Samas re\u017eiimis, kuid seente ja marjade \u00fclekaaluga, eriti kui need on jahipidamise ja kalap\u00fc\u00fcgi k\u00f5rval, tundub “mehaanilise” Patrioti valik ratsionaalsem.<\/p>\n

UAZ Patrioti automaatk\u00e4igukasti suhtelised eelised:<\/strong><\/p>\n

\u2014 Mugavus salongis
\n\u2014 S\u00f5idumugavus linnas
\n\u2014 Oluliselt vaiksem salongis<\/p>\n

UAZ Patrioti manuaalk\u00e4igukasti suhtelised eelised:<\/strong><\/p>\n

– Parem d\u00fcnaamika
\n– Usaldus kategoorilise maastiku vastu
\n– Atraktiivsem hind: alates 819 900 rubla. 1 034 000 rubla vastu. (v.a eripakkumised)<\/p>\n

\"Testi\u00fclesanne<\/a><\/p>\n

Foto #avtosoyuz ja UAZ<\/p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Novosibirski ettev\u00f5tete grupp AVTOLIGA korraldas oma klientidele huvitava \u00fcrituse, otsingu – “patriootiliste” autodega jooksmise paremkaldalt UAZ-i vasakkalda esindusse l\u00e4bi lumega kaetud metropoli. Teabe tugir\u00fchma osana \u00fcritusele meelitatud AVTOSOYUZi toimetajad kasutasid v\u00f5imalust teha v\u00f5rdlustesti UAZ praeguste manuaal- ja automaatk\u00e4igukastiga versioonidega. Proovile saadeti kaks meeskonda, kes l\u00e4bisid Novosibirski idast l\u00e4\u00e4nde m\u00f6\u00f6da erinevat t\u00fc\u00fcpi lumepuhtuse tasemega teid, vahetades […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":171059,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_wp_rev_ctl_limit":""},"categories":[568,569],"tags":[],"class_list":["post-253874","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-koik-auto-eest","category-proovisoidud"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/et\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/253874","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/et\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/et\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/et\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/et\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=253874"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/et\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/253874\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/et\/wp-json\/wp\/v2\/media\/171059"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/et\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=253874"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/et\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=253874"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/et\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=253874"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}