{"id":253894,"date":"2022-10-22T13:01:00","date_gmt":"2022-10-22T10:01:00","guid":{"rendered":"https:\/\/auto.inform.com.de\/?p=253894"},"modified":"2022-04-14T16:13:13","modified_gmt":"2022-04-14T13:13:13","slug":"miks-ei-tule-moderniseerimine-alati-paremuse-poole-uaz-patriot","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/auto.inform.com.de\/et\/miks-ei-tule-moderniseerimine-alati-paremuse-poole-uaz-patriot\/","title":{"rendered":"Miks ei tule moderniseerimine alati paremuse poole? UAZ Patriot"},"content":{"rendered":"

On autosid, mis disain<\/a>iti p\u00e4ris 90ndate alguses, kuid tootmisse l\u00e4ksid alles paar aastat hiljem. No siis “moderniseerimise epohh”, millega 21. sajandil v\u00f5is uudsena ilmuda sama auto 90ndate algusest. Paljud tootjad tegid seda, kuid tahtsin UAZ Patrioti kohta t\u00e4hele panna.<\/p>\n

See auto pandi tootmisse kodumaise autot\u00f6\u00f6stuse uudsena 2005. aastal, kuid tegelikult oli see vaid auto UAZ-3162 Simbir moderniseeritud versioon, mis omakorda oli 3160 moderniseeritud versioon. \u00dcldiselt j\u00e4\u00e4b k\u00f5ik alles UAZ Patrioti s\u00fcdames on sama “Simbir” 3162.<\/p>\n

\"Miks<\/a><\/p>\n

Selgub, et ta pole mitte 15 aastat konveieril, vaid 20! Sellel on endiselt sama raam, kere, sillad ja mootor, kuigi veidi t\u00e4iustatud. Mis puutub k\u00e4igukasti, siis see on olnud v\u00f5\u00f5ras alates Patrioti turuletulekust, erinevalt Simbirist, millel oli Arzamas. Patrioti \u00fclekandekast, nagu ka Simbiril, on spiraalne, k\u00e4iguga, kuid \u00fche kangiga, kestis kuni 2013. aastani.<\/p>\n

\"Miks<\/a><\/p>\n

P\u00e4rast seda hakkasid nad paigaldama v\u00e4lismaise tootja razdatkat kettajami ja elektroonilise juhtimisega. Kuigi m\u00f5ne erilise jaoks modifikatsioonid ja ilmselt UAZ Profi jaoks on s\u00e4ilinud vana mehaanilise juhtimisega \u00fclekandekast. Muidu on seda masinat toodetud peaaegu 20 aastat p\u00f5him\u00f5tteliste muudatusteta. Jah, muidugi sai ta elektroonilised abilised, mis muutsid auto palju mugavamaks, kuid neid moderniseerimise etappe ei saa nimetada globaalseks. Pigem oli see, kuidas mehed mingis garaa\u017eis \u00fcritavad oma olemasolevat kuidagi modifitseerida. Pigem selline industriaalne tuuning, kui nii v\u00f5ib \u00f6elda.<\/p>\n

\"Miks<\/a><\/p>\n

No okei, v\u00e4hemalt teeb heameelt, et aeg-ajalt nad midagi proovivad, midagi l\u00f5petavad. \u00dcldiselt nad ei p\u00fcsi paigal.<\/p>\n

\"Miks<\/a><\/p>\n

T\u00e4nan neid selle eest. Loodan, et v\u00e4ljakuulutatud “Vene Prado” on t\u00f5epoolest \u00fclemaailmne moderniseerimine, mitte ainult v\u00e4ikesed muudatused.<\/p>\n

Ja nii, miks ei ole moderniseerimine alati paremuse poole suunatud? Tuginedes viieaastasele 2008. aasta auto UAZ Patriot kasutamise kogemusele ja v\u00f5rreldes hilisemate tootmisaastate autodega, saate selles veenduda proovis\u00f5itu tehes. Mida ma aeg-ajalt ka tegin. Ja ta j\u00e4reldas, et 2008. aasta auto oli parem kui uued.<\/p>\n

Noh, v\u00f5tke v\u00e4hemalt istekohad. 2008 aastal olid istmed Koreas toodetud ega tekitanud negatiivseid emotsioone. Aga kui istud uuemate Patriotsi istmetel, saad aru, et need vanad olid lihtsalt imeilusad. V\u00f5tke v\u00e4hemalt materjal, varem oli see veluur, n\u00fc\u00fcd on see kunstnahk v\u00f5i kangas. Veluur muidugi kellele, aga kogemuse p\u00f5hjal on see v\u00e4ga tagasihoidlik. V\u00e4ga vastupidav ilma \u00fchegi katteta. See n\u00e4eb v\u00e4lja ja tundub palju kenam kui kangas, mida j\u00e4rk-j\u00e4rgult venitatakse ja soolatakse. Erinevalt dermatiinist pole pakasega nii k\u00fclm. Soojeneb palju kiiremini. Kuid k\u00f5ige olulisem nende istmete juures oli v\u00f5imalus tagumise diivani kaldenurka eraldi reguleerida. N\u00fc\u00fcd see ei ole. Selle asemel pakuti meile v\u00e4ga k\u00f5vasid, mittereguleeritavaid tagaistmeid, mis kompenseeris selle kaotuse sellega, et tagumine rida nihutati oluliselt eest \u00e4ra. Tundub rohkem ruumi olevat. Aga istumine on ebamugav. Korea istmed ei tundunud pehmed, kuid see, mis nad praegu \u00fcles panid, tundub vineerist toolina n\u00f5ukogude asutuse saalis.<\/p>\n

Teine m\u00e4rkus on muidugi maitse asi, aga minu jaoks oli palju meeldivam, kui interj\u00f6\u00f6r oli kujundatud halli v\u00e4rviga. Autos p\u00f5les veidi valgust. N\u00fc\u00fcd on k\u00f5ik must. Ja see on minu meelest kohutav. Alati on meeldinud autod, mille sisemust hoiti heledates toonides, hallis v\u00f5i bee\u017eis.<\/p>\n

Kolmas m\u00e4rkus. Ukse k\u00e4epidemed. Miks neid muudeti? Jah, ma ei ole nende uue disaini vastu, aga miks nad nii uued on? Kui lukud on vanad, pingul, ebamugavad.<\/p>\n

Neljas m\u00e4rkus. Eemaldati k\u00fclgmised k\u00fctusepaagid, mis olid ideaalis peidetud kere ni\u0161\u0161idesse ega ulatunud analoogselt UAZ-469-ga kuidagi v\u00e4lja, vastutasuks \u00fche k\u00f5hu all rippuva plastikust. V\u00e4idetavalt oli kahe gaasipaagi kasutamine kellegi jaoks ebamugav. See oli linna tingimustes v\u00e4ga mugav. Polnud vahet, kummalt poolt tanklasse s\u00f5ita. M\u00f5lemal poolel oli oma luuk. \u00dcks tank oli pea-, teine \u200b\u200babipaak. Jah, nende mahutavus polnud suur, noh, kokkuv\u00f5ttes peaaegu sama maht kui t\u00e4nap\u00e4eva plastist “visun”. Minu jaoks sisestasite selle nii, et noh, j\u00e4tke ka need kaks. V\u00f5i nendes kohtades kaks silindrit gaasi. Milline saab olema k\u00fctusevarustus. K\u00f5ik on n\u00fc\u00fcd pandud tehase ekspeditsiooniversioonile; kohvrid, redelid jne. jne. k\u00fctuse peale ei m\u00f5elnud.<\/p>\n

Viiendaks ilmselt asjaolu, et kasutusele v\u00f5eti 18-tollised veljed, mis muutis auto tunduvalt j\u00e4igemaks. Kuigi on selge, et seda tehti k\u00fclgstabiilsuse parandamiseks. See on m\u00f5eldud tugevatele ja tervetele inimestele. Pikk reis on kohutavalt kurnav. Jah, ja 18. rataste maksumus on ilmselt suurem kui 16.<\/p>\n

Muidugi tahaksin m\u00e4rkida moderniseerimise positiivseid k\u00fclgi. Eelk\u00f5ige on tegemist modifitseeritud roolinuppudega. Esiteks p\u00f6\u00f6rduvad nad suurema nurga all ja teiseks on nad palju t\u00f6\u00f6kindlamad. See, mis varem juhtus, ei suuda isegi s\u00f5nu korjata. Roolinuppude p\u00f6\u00f6rdetihvtil oli varem PLASTIST vooder. See on lihtsalt \u00f5udusunen\u00e4gu. Vahetamist oli vaja iga 10 tuhande km j\u00e4rel. Seet\u00f5ttu t\u00f6\u00f6tasid paljud selle koostu \u00fcmber ja v\u00f5tsid kasutusele amortisaatorid. See oli alandav. Uue auto \u00fcmberehitamine.<\/p>\n

Teise positiivse asjana tahaksin m\u00e4rkida ratastevahelise diferentsiaaliluku kasutuselev\u00f5ttu ja lukkude elektroonilise imitatsiooni olemasolu. Varem v\u00f5is k\u00f5igi legendaarsete UAZ-idega Patriot ilma blokeerimiseta v\u00e4ga rumalalt ja sinisest v\u00e4lja libiseda vaid kahe rattaga, \u00fcks ees ja teine \u200b\u200btaga.<\/p>\n

Olgu, \u00fcldiselt ei saa sellest autost \u00fches v\u00e4ljaandes r\u00e4\u00e4kida, aga p\u00fc\u00fcdsin v\u00e4ljendada oma arusaama ja arusaamatust m\u00f5ne moderniseeritud elemendi osas. Ja mis teile vana “Patra” juures meeldis? Aga uues?<\/p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

On autosid, mis disainiti p\u00e4ris 90ndate alguses, kuid tootmisse l\u00e4ksid alles paar aastat hiljem. No siis “moderniseerimise epohh”, millega 21. sajandil v\u00f5is uudsena ilmuda sama auto 90ndate algusest. Paljud tootjad tegid seda, kuid tahtsin UAZ Patrioti kohta t\u00e4hele panna. See auto pandi tootmisse kodumaise autot\u00f6\u00f6stuse uudsena 2005. aastal, kuid tegelikult oli see vaid auto UAZ-3162 […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":170534,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_wp_rev_ctl_limit":""},"categories":[568,569],"tags":[],"class_list":["post-253894","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-koik-auto-eest","category-proovisoidud"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/et\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/253894","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/et\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/et\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/et\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/et\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=253894"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/et\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/253894\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/et\/wp-json\/wp\/v2\/media\/170534"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/et\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=253894"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/et\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=253894"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/et\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=253894"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}