{"id":253903,"date":"2022-10-23T17:43:00","date_gmt":"2022-10-23T14:43:00","guid":{"rendered":"https:\/\/auto.inform.com.de\/?p=253903"},"modified":"2022-04-14T16:24:35","modified_gmt":"2022-04-14T13:24:35","slug":"haval-h5-lumehangede-tormimine-ja-ummistustega-tegelemine","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/auto.inform.com.de\/et\/haval-h5-lumehangede-tormimine-ja-ummistustega-tegelemine\/","title":{"rendered":"Haval H5: lumehangede tormimine ja ummistustega tegelemine"},"content":{"rendered":"

On aeg jagada muljeid Haval H5 linnamaasturi talvistest talentidest. Mis see struktuur<\/a>selt on, kuidas see valmib, kuidas see suviseid teid ja suundadel liigub, kirjeldasime \u00fcksikasjalikult meie eelmises artiklis. N\u00fc\u00fcd keskendume lumise-k\u00fclma hooaja t\u00f6\u00f6funktsioonidele. Ja samal ajal uurime k\u00fcsimust: kuidas on lood lukkudega? Sellest teemast on juba nii palju r\u00e4\u00e4gitud, et on aeg j\u00f5uda t\u00f5e p\u00f5hja.<\/h3>\n

Nii et \u00fcle parda on t\u00e4isv\u00e4\u00e4rtuslik Siberi talv – kevadeni sulava lumega, puhastatud j\u00e4\u00e4ga asfaldil ja tallatud j\u00e4\u00e4lund seal, kus seda ei puhastata, m\u00e4nguasjade pakase ja p\u00f5hjalikult k\u00fclmunud autosalongidega.<\/p>\n

\"Haval<\/a><\/p>\n

Meie test Haval H5 on juba kolm tundi k\u00fclmunud esinduse parklas umbes 20 k\u00fclmakraadi. See t\u00e4hendab, et nii salongis kui ka t\u00e4naval on kaks tosinat Celsiuse j\u00e4rgi k\u00fclma, mootor on veidi soojem – malmplokk hoiab soojust pikka aega.<\/p>\n

V\u00f5imas aku (62 a \/ h) keeras enesekindlalt starterit, 150-hobuj\u00f5uline turbomootor \u00e4rkas s\u00f5na otseses m\u00f5ttes poole p\u00f6\u00f6rde pealt ellu. K\u00fclmaga k\u00e4ivitamisega probleeme polnud. Soojendama. Soojendusvahendite arsenal on minimaalselt n\u00f5utav – esiistmete kahere\u017eiimiline (sisse \/ v\u00e4lja) elektriline soojendus, mis aktiveeritakse k\u00e4etoe all oleva keskkonsooli vastavate klahvide vajutamisega.<\/p>\n

\"Haval<\/a><\/p>\n

Lisaks \u00fchetsooniline kliimaseade, mis suudab salongi soojendada +31 kraadini ja puhuda sooja \u00f5hku tuuleklaasile. Lisaks tahavaatepeeglite elektriline soojendus, tagaukse klaas, klaasipuhastite parkimistsoonid.<\/p>\n

Viis minutit hiljem k\u00fclmumisvastase temperatuuri nool k\u00fclmus madalamast riskist ja roomas aeglaselt \u00fcles. Malmist silindriplokk jahtub aeglaselt, aga see ei kuumene ka v\u00e4lkkiirelt – ja kuna soojust puhutakse salongi mootorist v\u00f5etud kraadide kaupa, siis auto sees, mitte mingil juhul mitte Aafrika, kui talvine Siber on v\u00e4ljas. \u00dcldiselt ei avaldanud salongi k\u00fcte oma efektiivsusega muljet. Valdav osa autodest, mis ei ole varustatud autonoomsete k\u00fcttekehadega, on aga pakasega identne.<\/p>\n

\"Haval<\/a><\/p>\n

L\u00fclitame sisse sisemise puhumisringi ja suurendame mootori soojendamise intensiivsust p\u00f6\u00f6retega – see t\u00e4hendab, et liigume katseteele. Ja m\u00f5ne minuti p\u00e4rast normaliseerus salongi kliima. Siinkohal on m\u00f5ttekas p\u00f6\u00f6rduda tagasi v\u00e4lise ventilatsiooniringi juurde, et aknad l\u00f5pe<\/a>taksid udustamise ja hingaksid v\u00e4rsket \u00f5hku.<\/p>\n

Marsruut on sama, mis suvel – “Pettumuse tee” ja auto on sama, v\u00e4lja arvatud see, et see vahetatakse naastudega Nexen Winguard winSpike'iks. Need v\u00f5imaldavad julgelt liikuda j\u00e4\u00e4tunud asfaldil, m\u00e4rkamata suurt erinevust liikluses linnas ja maanteedel erinevatel aastaaegadel. Need on lihtsalt m\u00fcrarikkamad, paremini kuuldavad suverattad. Haval H5 hoiab talvel, nagu ka suvel, h\u00e4sti kurssi, vedrustus t\u00f6\u00f6tab vetruvalt v\u00e4lja ka need augud, kus need ei ole j\u00e4\u00e4ga kaetud.<\/p>\n

\"Haval<\/a><\/p>\n

Liigume asfaldilt alla selleni, et suvel on see muld ja talvel rullitakse ja rullitakse lund. Siin pakuvad man\u00f6\u00f6vrite kindlustunnet muu hulgas mitteblokeeruv piduris\u00fcsteem ja l\u00fclitatav (iial ei tea) ESP. Testi kontseptsioon sarnaneb hooajalisusega kohandatud suvisele maastikule: otsime neitsilund, p\u00f5rutame monoveoga vastu, niipea kui j\u00e4\u00e4me kinni, l\u00fclitame nelikveo re\u017eiimile, siis proovime langetamist, siis… Traktor on valves 15 minuti kaugusel katsep\u00f5llult ja ootab meie k\u00f5net, kui mida.<\/p>\n

Kuid praktika l\u00e4ks teooriast lahku s\u00f5na otseses m\u00f5ttes juba esimestel puhta lume meetritel. Haval H5 keeldus isegi madalas (kuni 15 cm) lahtises lumes monodrive'il kategooriliselt kinni j\u00e4\u00e4mast – seal, kus plaanisime 4L peale \u00fcle minna, l\u00fckkas ta lund enesekindlalt ka 2H re\u017eiimis… See t\u00e4hendab, et standardvarustuses \u00fclesan<\/a>ne joosta \u00fcle p\u00fchitud meetrij\u00e4\u00e4, et j\u00e4litada tabamatuid haugiparvesid Ashpyaty saab vaevata hakkama.<\/p>\n

\"Haval<\/a><\/p>\n

Teeme \u00fclesande keerulisemaks, laskudes madalikule – siin on lumi juba s\u00fcgavam – katsemaasturi geomeetrilise murdmaav\u00f5ime piires ja aluspind on laineline – k\u00f5ik neli ratast ei saa alati lumehangest maskeeritud maapinnale kinni j\u00e4\u00e4da. Muide, Haval H5 avatuse parameetrid pole silmapaistvad, kuid ka mitte naljakad: kliirens on 204 mm, l\u00e4henemis-\/lahkumisnurgad on 24 kraadi ja t\u00f5usunurk 50%.<\/p>\n

M\u00f5\u00f5dukas maastikus\u00f5it n\u00f5udis nelikveo lisamist. Haval H5 4H re\u017eiim on elektrooniliselt \u00fchendatud. Seda saate teha liikvel olles kiirusel kuni 15 km\/h, vajutades samaaegselt siduripedaali ja nuppu 4H. Kuid miinustemperatuuril ei pruugi see meetod t\u00f6\u00f6tada, seet\u00f5ttu on soovitatav l\u00f5petada. Ja kuna meil on v\u00e4ga miinustemperatuurid, siis v\u00f5tame kindlasti hoogu maha ja s\u00fc\u00fctame etteantud manipulatsioonidega armatuurlaual 4WD ikooni. M\u00f5ne sekundi p\u00e4rast l\u00fclitub ESP automaatselt v\u00e4lja.<\/p>\n

\"Haval<\/a><\/p>\n

L\u00e4hme. Ja me pole veel tallamata maastikul liikumisega mingeid k\u00e4egakatsutavaid probleeme kogenud – meie Ash-fifth tormab nagu tank, – m\u00f5\u00f5detult, enesekindlalt, sukeldes oma p\u00f5rkerauaga perioodiliselt j\u00e4rgmisse lumehange – ainult rataste alt tulevad lumejoad laiali. \u00dcldiselt jookseme \u00fchtlases tempos \u00fcle p\u00f5lise lume, k\u00f5ikudes maastikulainetel, ilma m\u00e4rgatavate libisemiste ja peatumisteta, aeg-ajalt maasturi kere \u0161assiis midagi kl\u00f5psides. Haval H5 nelikveoga saate kiirendada kuni 80 km\/h, kuid meie valisime sellisteks kiireteks harjutusteks maastiku v\u00e4ga ebasobivaks – on hea, kui kiirustasite 15-20 km\/h.<\/p>\n

Ja kui maastik muutus ausalt \u00f6eldes ebasobivaks, l\u00fclitusid nad 4L madala k\u00e4igu re\u017eiimile. Erilist vajadust selleks polnud \u2013 Haval H5 keeldus kategooriliselt kuivadesse lumehangedesse kinni j\u00e4\u00e4mast ka suurel kiirusel \u2013, aga proovima peab.<\/p>\n

\"Haval<\/a><\/p>\n

4L saab sisse l\u00fclitada ainult siis, kui s\u00f5iduk seisab, sidur on allavajutatud ja k\u00e4igukang on neutraalasendis. Auto “pea” m\u00f5tleb m\u00f5nda aega – kustutab 4WD tule, kuid taastab seej\u00e4rel nii nelikveo sissel\u00fclitamise kui ka ESP v\u00e4ljal\u00fclitamise n\u00e4idu. \u00dcldiselt liigub H5 re\u017eiimist re\u017eiimi mitte v\u00e4lgukiirusel \u2013 tuleb natuke oodata.<\/p>\n

S\u00f5idab madalama k\u00e4iguga v\u00f5imsamalt, veidi l\u00e4rmakamalt ja ilma suurema kahtluseta, et l\u00e4heb kuskilt m\u00f6\u00f6da. Jah, – see pole muidugi t\u00e4iesti t\u00f5si – iga re\u017eiimi puhul on l\u00e4bitavuse piirid, kuid me ei kohanud neid. Ja nii v\u00f5ttiski Haval H5 linnamaasturi rooli taga olev lubadustunne meeskonna t\u00e4iesti \u00f5igustatult valda. Ja nad ei kiirustanudki lahkuma, kui peaaegu k\u00f5ik plaanitud proovis\u00f5idud said edukalt l\u00e4bitud ilma v\u00e4himagi kinnij\u00e4\u00e4mise m\u00e4rgita.<\/p>\n

\"Haval<\/a><\/p>\n

Ja kuidas on blokeerimisega testitulemuste p\u00f5hjal? Haval H5-l pole keskdiferentsiaali lukku. Olemas on esisilla sund(k\u00f5va) \u00fchendus, telgede vahel pole lukustusdiferentsiaali.<\/p>\n

Aga ratastevahelised rattad? Diivaniblogijate levitatud versioon blokeerivate imitatsioonide olemasolust H5-s ei leidnud kinnitust: justkui ESP libisemist kahtlustades aeglustab seal midagi aktiivset ja jagab selle \u00fcmber millekski passiivseks. Kuid v\u00e4idetavalt ainult 4H re\u017eiimis ja v\u00e4ljuge madala k\u00e4iguga, nagu soovite. Esiteks on see ebaloogiline ja teiseks j\u00e4lgisime oma silmaga ESP v\u00e4ljal\u00fclitamist esisilla \u00fchendamisel – vahet pole H ega L.<\/p>\n

Aga kas me ei oleks v\u00f5inud surfata keskmise raskusega maastikul ilma blokeerimata? Miks, miski kl\u00f5psas seal tagatelje piirkonnas ja tundus p\u00e4rast probleemsete kohtade \u00fcletamist kalduvat… Aga need on m\u00e4rgid iseblokeeritava elut\u00e4htsa tegevuse kohta. Kas Ashpyaty'l on iselukustuv tagasilla diferentsiaal? Kuidas kontrollida?<\/p>\n

\"Haval<\/a><\/p>\n

Leiame sobiva muhke, s\u00f5idame sinna sisse 2H re\u017eiimis nii, et \u00fcks tagaratas on rippumas ja teine \u200b\u200blibiseb, ja j\u00e4lgime… Gaasipedaali \u00f5rnalt vajutades on sellest v\u00f5imatu v\u00e4lja tulla varitsus – esirattad on liikumatud, \u00fcks tagumine ripub, teine \u200b\u200bkeerleb lollilt libedas lumepudrus. Kui aga gaasi tugevamini sisse keerata – et libisemisratas intensiivsemalt p\u00f6\u00f6rleks, siis kostab iseloomulik kahin ja rippratas hakkab p\u00f6\u00f6rlema \u200b\u200bkoos sellega, mis veel mulda otsides lund saagib. Seal on tagatelje rataste automaatne blokeerimine. P\u00f6\u00f6rlemiskiiruse erinevusega 100 p\/min.<\/p>\n

Mida oli vaja t\u00f5estada: Haval H5 on varustatud mehaanilise iselukustuva tagasilla diferentsiaaliga, mis ei s\u00f5ltu kuidagi valitud s\u00f5idure\u017eiimist ega ESP anduritest. Ja sellel Tula linnamaasturil pole muid kasulikke maastikudiferentsiaale ega ka nende imitatsioone.<\/p>\n

\"Haval<\/a><\/p>\n

Autot polnud vaja loomulikust isesiljest v\u00e4lja t\u00f5ugata – veotelje tiivik kaevas maapinnale, maastur kaldus ettepoole, tagasilla niigi kasulik ratas leidis, kust \u00e4ra t\u00f5ugata ning Ashpyaty ronis iseseisvalt rajale.<\/p>\n

Relvastatud teadmisega ebajulma v\u00e4limusega auto \u00fclihea l\u00e4bitavusest, ei hakanud nad enam m\u00f6\u00f6das\u00f5iduradu m\u00f6\u00f6da looklema ja l\u00e4ksid otse lumest puhastatud kiirtee fini\u0161isse \u2013 l\u00e4bi p\u00f5llu, serva ja…. Asfaldile ronimine tuli l\u00e4bi talvise teepuhastusega poolenisti kaetud kraavi. Haval H5 libises kergelt, tegi tagasillaga h\u00e4\u00e4lt, blokeerides diferentsiaaliga rattad ja v\u00e4ljus ilma k\u00f5rvalise abita asfaldile. Iseblokeeringu test viidi taas l\u00e4bi loomulikes, mitte simuleeritud tingimustes.<\/p>\n

\"Haval<\/a><\/p>\n

Haval H5 talvetest l\u00e4bitud “5”-ga! Ja \u00fclevas tujus paneks ka plussm\u00e4rgi, aga mugavusv\u00f5imaluste austajad ei saa aru – nende jaoks on peaasi, et puuteekraan oleks laiem ja igasugused k\u00fctted kuumemad. Aga neile, kes teavad, kuidas eristada maasturit krossoverist ja kelle jaoks on auto juures peamine liikumisv\u00f5ime, mitte abitust katvad kommipaberid, on variant v\u00e4ga-v\u00e4ga sobiv.<\/p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

On aeg jagada muljeid Haval H5 linnamaasturi talvistest talentidest. Mis see struktuurselt on, kuidas see valmib, kuidas see suviseid teid ja suundadel liigub, kirjeldasime \u00fcksikasjalikult meie eelmises artiklis. N\u00fc\u00fcd keskendume lumise-k\u00fclma hooaja t\u00f6\u00f6funktsioonidele. Ja samal ajal uurime k\u00fcsimust: kuidas on lood lukkudega? Sellest teemast on juba nii palju r\u00e4\u00e4gitud, et on aeg j\u00f5uda t\u00f5e p\u00f5hja. […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":170245,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_wp_rev_ctl_limit":""},"categories":[568,569],"tags":[],"class_list":["post-253903","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-koik-auto-eest","category-proovisoidud"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/et\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/253903","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/et\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/et\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/et\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/et\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=253903"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/et\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/253903\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/et\/wp-json\/wp\/v2\/media\/170245"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/et\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=253903"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/et\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=253903"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/et\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=253903"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}