{"id":253918,"date":"2022-10-25T17:54:00","date_gmt":"2022-10-25T14:54:00","guid":{"rendered":"https:\/\/auto.inform.com.de\/?p=253918"},"modified":"2022-04-14T16:44:34","modified_gmt":"2022-04-14T13:44:34","slug":"uus-renault-duster-2021-aasta-esmaesitluse-proovisoit","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/auto.inform.com.de\/et\/uus-renault-duster-2021-aasta-esmaesitluse-proovisoit\/","title":{"rendered":"Uus Renault Duster: 2021. aasta esmaesitluse proovis\u00f5it"},"content":{"rendered":"

Esimese p\u00f5lvkonna Renault Duster on olnud viimasel ajal \u00fcks populaarsemaid (ja soodsamaid) autosid. Ja n\u00fc\u00fcd on ilmunud Duster II. See on ka suhteliselt odav \u2013 p\u00f5hiversioon maksab v\u00e4hem kui miljon tava\u00fchikut.<\/p>\n

\"Uus<\/a><\/p>\n

Dusteri hoiup\u00f5rsas on hea hinnaga, t\u00f6\u00f6kindluse ja v\u00e4hen\u00f5udlikkusega. Sellest dividende maksvast komplektist keelduda oleks kergemeelsuse tipp. Ja seda \u00f5nneks ei juhtunud. “Duster” s\u00e4ilitas ja vajaduse korral t\u00e4iustas tehnikat, v\u00f5ttes samal ajal arvesse peaaegu k\u00f5iki tarbijate n\u00f5udmisi mugavuse, juhitavuse ja mugavuse osas.<\/p>\n

Mis on v\u00e4lisilmes uut<\/strong><\/h2>\n

V\u00e4limus on peaaegu sama, samas kui \u00fckski kereelement ei korda t\u00e4pselt stiilieelset. Uuendustest – teistsugune kroomitud iluv\u00f5re, tagaluugi pealispind Dusteri kirjaga, lisatarvikuna uime kujul antenn. P\u00f5hioptika on endiselt halogeenesituledega refleks, kuid LED-id on DRL-is ja taga stiilse tulede \u00e4\u00e4rena. Ilmusid 17-tollised valuveljed, kuid need on saadaval ainult tippversioonis. Alternatiivina – 16-tollised mustad veljed, samuti kergsulamist. Paletis uued v\u00e4rvid – taupe ja metallik oran\u017e.<\/p>\n

\"Uus<\/a><\/p>\n

Oran\u017eidel autodel n\u00e4htud mustad ukseliistud ja muud sarnased kerekomplektid on saadaval Edition One'is, mis on t\u00f5en\u00e4oliselt turul kuni maini. T\u00f5si, keegi ei viitsi seda “maastikukaunistust” eraldi osta (25 000 tingimuslikku \u00fchikut). Soojendusega esiklaasipesuri d\u00fc\u00fcsid eemaldatakse kapoti alt – siin te pole Brasiilias, siin on kliima erinev…<\/p>\n

K\u00fcnnised ei ole praegu nii tugevad, kuid nagu meie proovis\u00f5it n\u00e4itas, on need siiski h\u00fcljatud. Igatahes p\u00e4rast m\u00e4gedes mudavannide \u00fcletamise tulemusi pesid paljud kolleegid seej\u00e4rel p\u00fckse. V\u00e4hem on tiibade punnitamist, rattad on s\u00fcgavamale s\u00fcvistatud. Nad otsustasid j\u00e4tta trummelpidurid nii, nagu nad on, nende s\u00f5nul ei kurtnud keegi omanikest. Legendaarset “Dusteri” geomeetriat pole puudutatud: 31 kraadi – sisenemisnurk, 33 kraadi – lahkumisnurk ja hoolimata sellest, et crossover lisas 26 mm pikkust (4315 mm asemel 4341 mm). Terasest karter l\u00e4heb “alusesse”, see on p\u00fcha.<\/p>\n

\"Uus<\/a>\"Uus<\/a><\/p>\n

Analoogselt “Arkanaga”<\/strong><\/h2>\n

Interj\u00f6\u00f6r on paljuski sarnane Arcanaga. Peamine erinevus kolleegi vahel on eesmise k\u00f5rvalistuja vastas asuv mugav riiul. Sinna v\u00f5ib panna n\u00e4iteks telefoni ja kui hullult m\u00f6\u00f6da kallakuid ja j\u00f5gesid ei s\u00f5ida, siis kummeeritud pind ei lase sellel v\u00e4lja lennata.<\/p>\n

Mis sulle veel silma j\u00e4\u00e4b? Uus rool, millel pole mitte ainult soojendus, vaid ka k\u00f5rguse ja ulatuse reguleerimine (isegi v\u00e4ikese k\u00e4iguga). Uus kliimaseade ja Easy Link multimeediumis\u00fcsteemi 8-tolline ekraan, mis on s\u00f5bralik h\u00e4\u00e4ljuhtimisega Android Auto ja Apple CarPlay kaudu. Samuti on veel \u00fcks k\u00e4igukang, veidi v\u00e4hendatud ja seet\u00f5ttu mugavam. Kas kliendid k\u00fcsisid keskmist k\u00e4etuge? Palun. Kas vajate USB-pistikuid? N\u00fc\u00fcd on neid juba 5: 3 ees ja 2 taga. Pluss 12V pistikupesa, k\u00fctab k\u00f5ike, mis sooja n\u00f5uab ja igasuguste asjade hoiustamiseks igasuguste ni\u0161\u0161ide laiali.<\/p>\n

\"Uus<\/a>\"Uus<\/a><\/p>\n

Peegli reguleerimise juhtkang asub n\u00fc\u00fcd roolist vasakul ja nelikveo juhtseib on liikunud kesktunnelisse. Hea varustustaseme korral on saadaval 6 turvapatja, sealhulgas kardinad (varem oli 4 turvapatja). Toolid osutusid v\u00e4liselt kauniks, Style versioonis \u00f6konahaga, \u00f5mbluste ja reguleerimistega, sh nimmetoega, tihedama t\u00e4idisega, 20 mm pikendatud padja ja suurendatud (40-60 mm) k\u00f5rguse k\u00e4iguga. Kuid istmete anatoomia kohta on m\u00f5ned k\u00fcsimused. Kuid igal juhul n\u00e4eb Dusteri interj\u00f6\u00f6r v\u00e4lja suurusj\u00e4rgu v\u00f5rra huvitavam kui varem – see on stiilsem, ilma eelneva mugavuseta, ehkki rohke k\u00f5va plastiga.<\/p>\n

Maanteel nagu auto<\/strong><\/h2>\n

V\u00f5ib-olla on Dusteri peamiseks trumbiks mootorite “haru”. Sellist j\u00f5uallikate pakkumist ei paku \u00fckski konkurent. Baasmootoriks on Togliattis paiknev 1,6-liitrine H4M. See on endiselt saadaval 114 hj versioonidena. (esivedu ja 5MKP) ja 117 hj. (nelikvedu ja 6MKP). Teisel juhul on sisselaskeava veidi muudetud, samuti d\u00fc\u00fcside geomeetriat (p\u00f5lemisprotsessi optimeerimiseks). N\u00fc\u00fcd saate kasutada madalama viskoossusega \u00f5li. \u00dclesan<\/a>deks oli pakkuda autole samasugune haarduvus, elastsus ja d\u00fcnaamika nagu varem, sest uus Duster on muutunud 50 kg raskemaks.<\/p>\n

\"Uus<\/a>\"Uus<\/a><\/p>\n

Nad j\u00e4tsid valikusse vana 2-liitrise F4R-i, mis n\u00fc\u00fcd tuleb ainult “mehaanikaga”. 1,5-liitrist 109-hobuj\u00f5ulist turbodiislit pakutakse samas modifikatsioonis nagu varem. Tema f\u00e4nnide arv kasvab aasta-aastalt (osakaal – 20%), nii et nad ei keeldunud temast. Lisaks pole konkurentidel p\u00f5him\u00f5tteliselt diiselmootorit.<\/p>\n

Uus s\u00f5na Dusteri mootorite reas on 1,3-liitrine TCe 150 turbomootor, sama, mis on paigaldatud Arkanale ja Capture'ile. See on kohandatud pikaajaliseks maastikul kasutamiseks. See on nii algne gaasipedaali algoritm kui ka uus tarkvara CVT X-Tronicuga versiooni jaoks (et p\u00f6\u00f6rdemomendi muundur oleks hiljem blokeeritud). Oleme TCe-ga Dusteril Dagestani maastikul ja Kaspia maanteel s\u00f5itnud \u00fcle saja kilomeetri ja v\u00f5ib \u00f6elda, et 150-hobuj\u00f5uline turbo on k\u00f5ige huvitavam pakkumine.<\/p>\n

\"Uus<\/a>\"Uus<\/a><\/p>\n

Manuaalk\u00e4igukasti saate absoluutselt k\u00f5igil sisep\u00f5lemismootoritel ja see pole juhus – Renault s\u00f5nul on 85% m\u00fc\u00fcdud Dusteritest reduktoriga “manuaal” versioonid. Teine punkt on see, et iga mootori manuaalk\u00e4igukasti \u00fclekandearvud on ainulaadsed: kuskil l\u00fchem, kuskil autentsem. K\u00e4iguvahetusmehhanism on pehme ja t\u00e4pne.<\/p>\n

TCe mootoriga kaasas olevad \u00fclemised k\u00e4igud on jalgrajas\u00f5iduks venitatud. S\u00f5idad m\u00f6\u00f6da head teed nagu tavalisel s\u00f5iduautol – ja m\u00f6\u00f6das\u00f5it on vaevatu (peaasi, et 6. kohalt eelnevalt 4. kohale l\u00fclituda) ning pideva veoj\u00f5u mugavus r\u00f5\u00f5mustab. Kiirusel 100 km \/ h tippk\u00e4igul, umbes 2000 p \/ min – millal bensiini Dusteril selline asi oli?! Liikumist saab alustada nagu varem teisest k\u00e4igust \u2013 odomeetril veidi rohkem kui 1200 p\/min, samas kui auto erilist gaasi ei vaja. 3 k\u00e4ik on peaaegu nagu 2 – see ei ulatu 100 km \/ h. V\u00f5ite m\u00e4rgata gaasipedaali kergelt summutatud reaktsiooni, kuid siin, nagu tavaliselt, on see harjumuse k\u00fcsimus. Oleme rahul TCe efektiivsusega – saime segusse veidi alla 9 liitri ja see on “92.” (!) bensiin, mida n\u00fc\u00fcd autotootja soovitab.<\/p>\n

\"Uus<\/a><\/p>\n

maastikuvariaator<\/strong><\/h2>\n

Rool on n\u00fc\u00fcd “puhas”, sinna ei kandu \u00fcle teer\u00e4mpsus – valvel on l\u00fchikese r\u00f6\u00f6paga elektrij\u00f5ud (vana 3.2 asemel 3 p\u00f6\u00f6ret “alt ja poole”). Temaga on muidugi mugavam parklas ja v\u00e4ljaspool asfalti.<\/p>\n

TCe luksuslik p\u00f6\u00f6rdemoment on 250 Nm, mis on saadaval juba alates 1700 p\/min. S\u00fclitad 17 rattal krundi peale ja n\u00e4ed, et “kopsudes” piisab kuni 5300 p\/min. Tagumine mitmikhoob neelab peaaegu k\u00f5ike, mis teele satub, j\u00e4igem kere v\u00f5tab l\u00f6\u00f6gid oma ribidele ning All Mode 4×4-I nelikveos\u00fcsteem tuleb \u00f5igel ajal appi. \u00dcldiselt on elus proovile pandud harjumused arsenalis ja igasugune ilmutamine pole siin lihtsalt vajalik.<\/p>\n

\"Uus<\/a><\/p>\n

Nagu varemgi, sobib 2WD re\u017eiim s\u00e4\u00e4stlikuks maanteel s\u00f5itmiseks. Auto v\u00f5imaldab s\u00fcsteemil ise otsustada, millal tagasild \u00fchendada ja sellele p\u00f6\u00f6rdemomenti \u00fcmber jaotada. Lukk \u2013 p\u00fcsiv nelikvedu 50:50 p\u00f6\u00f6rdemomendi jaotusega. Seal on m\u00e4est laskumise abis\u00fcsteem, mis on uus ja saadaval k\u00f5igil 4×4 versioonidel. Aktiveerite lukustuse, vajutage seda nuppu \u2013 ja edasi: piduripedaali puudutamata laskub auto alla. Vaikimisi on kiirus 5 km\/h, kuid soovi korral saab kiirust reguleerida.<\/p>\n

Kaubam\u00e4rgiga “Duster” lukk t\u00f6\u00f6tab kuni 80 km\/h. Maastikure\u017eiimid, mis v\u00f5imaldavad hetke \u00fcmber jaotada isegi siis, kui ESP on \u00fchel teljel v\u00e4lja l\u00fclitatud, koos energiaintensiivsuse ja vedrustuse geomeetriaga on suure murdmaas\u00f5idu v\u00f5ti.<\/p>\n

\"Uus<\/a><\/p>\n

2WD v\u00f5i Auto re\u017eiimides on TCe \/ CVT alliansi seaded sarnased Arkana ja Kapturiga (kalibreerimine tehakse aga iga auto jaoks eraldi). Kuid TCe ja CVT k\u00e4itumine lukustusre\u017eiimis on Renault Our Country toote eksperdi Anatoli Kalitsevi s\u00f5nul paranenud. Esiteks gaasipedaalile reageerimise osas, et libisemist saaks kontrollida, kuna TCe on v\u00f5imas mootor, millel on suurem p\u00f6\u00f6rdemoment kui sama diisel (240 Nm). Lukustusre\u017eiimis lukustub p\u00f6\u00f6rdemomendi muundur endise 12 km\/h asemel n\u00fc\u00fcd kiirusel kuni 45 km\/h \u2013 nii v\u00e4lditakse k\u00e4igukasti kiilrihmaosa l\u00f6\u00f6kkoormust. Tegelikult osutus see maastikus\u00f5idukiks.<\/p>\n

Lock-re\u017eiimis s\u00f5ites on ESP v\u00e4lja l\u00fclitatud, gaasipedaal muutub p\u00f5hjas rohkem summutatud, et mitte rattaid nii j\u00e4rsult libisema hakata. \u00dchest k\u00fcljest on see suurep\u00e4rane: libised v\u00e4hem, teisalt, kus on raske, pole hoogu piisavalt, tuleb siduriga m\u00e4ngida, muidu v\u00f5ib takerduda.<\/p>\n

\"Uus<\/a><\/p>\n

Neli konfiguratsiooni, kaheksateist variatsiooni<\/strong><\/h2>\n

T\u00e4na uue Renault Dusteri miinimumn\u00f5ue on 945 000 tava\u00fchikut. See t\u00e4hendab, et “baasis” (juurdep\u00e4\u00e4s, 1,6 liitrit, 114 hj, 4 \u00d7 2, 5MKP) on auto kallinenud 33 000 tava\u00fchiku v\u00f5rra.<\/strong> Samal ajal sain palju juurde. Varustusvalik on j\u00e4rgmine: elektriline rooliv\u00f5imendi, 12V pistikupesa, LED DRL, kaheosaline pakiruumi p\u00f5rand, eesmised elektriaknad, elektriline kesklukk, juhi turvapadi, kokkuklapitav v\u00f5ti, elektrilised peeglid, kindalaeka valgustus.<\/p>\n

Life versioonil on neli mootorite\/k\u00e4igukastide varianti, hind: 1 065 000 – 1 230 000 tava\u00fchikut.<\/strong> Medium Drive \u2013 viis variatsiooni, hinnavahemik: 1 230 000 \u2013 1 400 000 tava\u00fchikut.<\/strong> Ootusp\u00e4raselt on see enim m\u00fc\u00fcdud varustus. Igatahes moodustas see t\u00e4naseni kuni 65% k\u00f5igist tellimustest.<\/p>\n

Style'i tippversioon on uusim ja kalleim: 1 350 000 – 1 460 000 tava\u00fchikut.<\/strong> Mootori\/k\u00e4igukasti valikuid on neli, kuigi 1,6-liitrine baasmootor pole saadaval. Varustusnimekiri on aga luksuslik: roolisoojendus, vihma- ja valgusandurid, kliimaseade, tagumised parkimisandurid, tahavaatekaamera, EasyLinki multimeedia, toonitud tagaklaasid, plastikust rattakoopa kaitse, 17-tollised valuveljed, k\u00e4etugi, kruiis<\/a>, tagumised LED-tuled, udutuled, k\u00fclgmised turvapadjad, nahkkattega roolikatted, tuuleklaasi l\u00e4bip\u00f5lemine jne.<\/p>\n