{"id":253945,"date":"2022-10-28T13:15:00","date_gmt":"2022-10-28T10:15:00","guid":{"rendered":"https:\/\/auto.inform.com.de\/?p=253945"},"modified":"2022-04-14T17:19:26","modified_gmt":"2022-04-14T14:19:26","slug":"50-aastat-kopeyka-vaz-2101-uue-ajasuembol","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/auto.inform.com.de\/et\/50-aastat-kopeyka-vaz-2101-uue-ajasuembol\/","title":{"rendered":"50 AASTAT “KOPEYKA” VAZ-2101. UUE AJAS\u00dcMBOL"},"content":{"rendered":"

1970 aasta aprillis alustati vastvalminud Volga autotehase esimese mudeli VAZ-2101 tootmist. Selle ilmumisega algas NSV Liidu t\u00f5eliselt massiivne motoriseerimine ja Lada kaubam\u00e4rk on endiselt viimase aja populaarseim.<\/strong><\/p>\n

\"50<\/a><\/p>\n

NSV Liidu p\u00e4evil j\u00e4i isiklik auto k\u00f5igis sellesse kuulunud vabariikides v\u00e4ljavalitutele luksuseks. Ja see polnud isegi k\u00f5rged hinnad ega kaupade jaotuss\u00fcsteem. K\u00f5igile lihtsalt ei j\u00e4tkunud autosid. See oli osaliselt tingitud tohutu riigi suhteliselt v\u00e4ikesest toodangust.<\/p>\n

Ajaloo p\u00f6\u00f6rdepunkt oli Volga autotehase ehitamine. Selle v\u00f5imsused v\u00f5imaldasid pakkumist oluliselt suurendada ning mudelivalik oli huvitav, kaasaegne, asjakohane ja mis k\u00f5ige t\u00e4htsam, ideaalselt kohandatud praegustele t\u00f6\u00f6tingimustele. Hiiglase esmas\u00fcndinu oli VAZ-2101 \u017diguli, mida rahvasuus nimetati “penniks” v\u00f5i “\u00fcheks”. Sedaani proovikoost lasti k\u00e4iku 19. aprillil 1970. aastal.<\/p>\n

\n

AVTOVAZ austab oma esimest last, t\u00e4histades igal aastal 19. aprilli esimese auto p\u00e4evana. T\u00e4navu on autol juba pool sajandit vana.<\/strong><\/p>\n<\/blockquote>\n

\"50<\/a><\/p>\n

ITAALIA KEEL N\u00d5UKOGUDEGA<\/strong><\/h3>\n

T\u00f5en\u00e4oliselt teavad isegi inimesed, kes pole kaugeltki autode vastu kirglikud, et VAZ-2101 on Itaalia juurtega. See p\u00f5hines sedaanil FIAT-124, mis sai 1967. aastal maineka Euroopa aasta auto tiitli. M\u00f5\u00f5tudelt sobis see ideaalselt n\u00f5ukogudeaegsele ostjale massimudeli rolli. Juba esimestel katsetustel selgus aga, et t\u00f6\u00f6tingimused Vanas Maailmas ja NSV Liidus on oluliselt erinevad ning masin vajab konstruktsioonilisi t\u00e4iustusi.<\/p>\n

V\u00e4liselt on \u017digulit ja FIATi raske \u00fcksteisest eristada, kuid kered peidavad endas t\u00f5sist tehnikaerinevust. VAZ-2101-le paigaldati t\u00e4iesti erinev mootor koos \u00fclemise nukkv\u00f5lliga VAZ-2101-ga, muudeti vedrustuse konstruktsiooni, selles kasutati muid komponente ja tugevdati j\u00f5u\u00fclekannet. Samuti suurendati kere tugevust, v\u00f5ttes arvesse n\u00f5ukogude teede kvaliteeti ja omaniku v\u00e4ltimatuid \u00fclekoormusi kasutamise ajal. Ja loomulikult on kliirens muutunud suuremaks (see meede pole t\u00e4nap\u00e4eval viimastel aegadel v\u00e4lismaiste autode jaoks kohandamisel oma t\u00e4htsust kaotanud).<\/p>\n

\"50<\/a><\/p>\n

Disain<\/a>i t\u00e4iustuste kogumaht oli umbes 800 eset. See pole muidugi auto nullist arendamine, aga see pole sugugi kerge “meigiga” kopeerimine. VAZ-2101 t\u00f6\u00f6kindlust on t\u00f5estanud aeg: m\u00f6\u00f6dunud aasta alguse seisuga registreeriti viimasel ajal \u00fcle 350 tuhande “kopika”. Ja paljusid neist kasutatakse siiani sihtotstarbeliselt! Veelgi enam, nagu peaaegu iga vanusemudel, on Zhiguli n\u00fc\u00fcd kollektsion\u00e4\u00e4ride ja erinevat t\u00fc\u00fcpi h\u00e4\u00e4lestamise armastajate ihaldusobjekt. Nende populaarsust selles valdkonnas m\u00e4ngib turul suur hulk taskukohase hinnaga valikuv\u00f5imalusi.<\/p>\n

TOGLIATTILT EUROOPASSE<\/strong><\/h3>\n

\"50<\/a><\/p>\n

Aga l\u00e4hme pool sajandit tagasi. 19 aprillil 1970 lahkus konveierilt kuus sedaani \u2013 kaks sinist ja neli kirsipunast. Kuni aasta l\u00f5puni valmistati Togliattis 21,5 tuhat autot ja juba 1971. aastal \u00fcletas aastane tiraa\u017e 172 tuhande piiri. Rekord \u2013 379 007 autot \u2013 kuulub 1973. aastasse. Ja see oli alles algus.<\/p>\n

Aasta p\u00e4rast seeria k\u00e4ivitamist esitleti N\u00f5ukogude uudsust maailmale rahvusvahelisel auton\u00e4itusel Br\u00fcsselis ja algas tarneid v\u00e4listurgudele, kus VAZ-2101 esines \u00fcsna edukalt. Ekspordiks m\u00f5eldud nimetus “\u017diguli” ei juurdunud ja selle asemele tuli tuntud ja n\u00fc\u00fcdne Lada nimi. N\u00fc\u00fcd nimetatakse “Zhiguliks” ainult klassikalise tagaveolise perekonna esindajaid ja Lada on pikka aega muutunud k\u00f5igi AVTOVAZ-i mudelite jaoks \u00fcheks kaubam\u00e4rgiks. Esiteks korraldati VAZ-2101 tarned CMEA riikidesse (vastastikuse majandusabi n\u00f5ukogu), hiljem tutvustati neid L\u00e4\u00e4ne-Euroopa – Prantsusmaa, Saksamaa, Austria, \u0160veitsi – elanikele. VAZ-2101 saadeti kaugematesse piirkondadesse, n\u00e4iteks Aafrikasse.<\/p>\n

Euroopa t\u00f6\u00f6tingimustes ei vajanud k\u00f5ik N\u00f5ukogude autole omast ohutusvaru. Kuid aastate jooksul m\u00f5istsid omanikud, et nende jaoks imporditud VAZ on usaldusv\u00e4\u00e4rsem kui originaal ja kohalik FIAT-124. Lisaks osutus meie auto m\u00f5ne parameetri j\u00e4rgi mugavamaks, parema d\u00fcnaamikaga. Nii et itaallastel oli just \u00f5ige kahetseda, et nad olid oma k\u00e4tega endale t\u00e4isv\u00e4\u00e4rtusliku konkurendi loonud.<\/p>\n

\"50<\/a><\/p>\n

KLASSIKA!<\/strong><\/h3>\n

VAZ-2101-st kasvas v\u00e4lja terve perekond, mis hiljem, p\u00e4rast esiveoliste Ladsi v\u00e4ljalaskmist, nimetati “klassikaks”. Esimesena liitus “penniga” universaal VAZ-2102 ja luksuslik VAZ-2103. Viimane moondus seej\u00e4rel “kuueks” ja pikima elueaga valmistati ette kandiliste esituledega mudelid – 2104, 2105 ja 2107. Konveierilt eemaldati need l\u00f5plikult alles 2010. aastatel.<\/p>\n

Perekonna esivanem ja kaubam\u00e4rk ise toodeti mitmes modifikatsioonis. L\u00f5viosa langes N\u00f5ukogude ja Euroopa turule m\u00f5eldud 1,2- ja 1,3-liitrise mootoriga autodele. Samuti valmistati eriteenistuste jaoks parempoolse rooliga, pooleteiseliitrise ja rootormootoriga autosid.<\/p>\n

\"50<\/a><\/p>\n

V\u00d5IDUKARJ\u00c4\u00c4R<\/strong><\/h3>\n

“Penni” teenete ja rekordite loend sisaldab isegi 50 000 km pikkust \u00fcmbermaailmareisi. Kuid sagedamini t\u00f5estas sedaan oma vastupidavust ja muid parimaid omadusi spordiradadel. Nad andsid uudse v\u00e4lja peaaegu kohe, 1971. aastal. Deb\u00fc\u00fcdi eest Baltika rallil p\u00e4lvis auto auhinna “Julguse ja v\u00f5idutahte eest”. Ja NSVL ringrajas\u00f5idu meistriv\u00f5istlustel tekkis kiiresti eraldi \u017diguli klass.<\/p>\n

Sama aasta Euroopa rallil Tour of Europe v\u00f5itis N\u00f5ukogude meeskond kolme autoga h\u00f5bekarika. V\u00f5istlus l\u00e4bis 14 riigi territooriumi, selle pikkuseks oli 14 000 km. Individuaalarvestuses v\u00f5itsid auhindu ka Girdauskase \u2012 Madrevits ja Lukjanov \u2012 Karam\u00f5\u0161ev. Kaks aastat hiljem t\u00f5i VAZ-2101 Tour of Europe 1973-lt nii h\u00f5be- kui ka kuldkarikad.<\/p>\n

Viimaseks, kuid mitte v\u00e4hemt\u00e4htsaks, v\u00f5lgneb auto oma edu mootorile \u2013 t\u00f6\u00f6kindel ja h\u00e4sti talutav.<\/p>\n

Modelli v\u00f5idus\u00f5itjakarj\u00e4\u00e4r pole t\u00e4naseni l\u00f5ppenud. “Penny” koos moodsamate klassikaaslastega v\u00f5ib n\u00e4ha erinevatel rallidel ja isegi driftimas. Ja vanaautode kohtumistel on ta asendamatu k\u00fclaline. 21 sajandi rahvusvahelistest kordaminekutest m\u00e4rgime 2004. aastal legendaarsel N\u00fcrburgringil klassikaliste autode v\u00f5istlusel v\u00f5idetud klassi esikohta.<\/p>\n

\"50<\/a><\/p>\n

\u00dcLEliidulise t\u00e4htsusega AUTO<\/strong><\/h3>\n

\u00dcleriigilises mastaabis tunnistasid autojuhid 2000. aastal ametlikult oma kaastunnet “\u00fchele”. Ajakiri “Za Rulem” korraldas lugejate seas h\u00e4\u00e4letuse – 20. sajandi parima riigi- ja n\u00f5ukogude auto valimise. 80 tuhandest vastajast h\u00e4\u00e4letas VAZ-2101 poolt iga neljas (24,5%). Teise koha saavutas GAZ-21 “Volga” ja kolmas oli \u00fcsna ootamatult tolle aja v\u00e4rskeim Lada – “k\u00fcmme”.<\/p>\n

Aastatel 1970\u20131988 lahkus AVTOVAZi v\u00e4ravatest 4,8 miljonit VAZ-2101. See on nii tehase kui ka kogu N\u00f5ukogude ja praeguse autot\u00f6\u00f6stuse massiivseim mudel. Ja kui lisada siia k\u00f5igi “sugulaste” miljonid eksemplarid aastatel 2102\u20132107, siis saab Togliatti perekond pretendeerida maailma mastaabis v\u00e4ga silmapaistvale kohale.<\/p>\n

AVTOVAZ austab oma esimest last, t\u00e4histades igal aastal 19. aprilli esimese auto p\u00e4evana. T\u00e4navu on autol juba pool sajandit vana. See t\u00e4hendab, et pidulike s\u00fcndmuste programm saab olema eriti helge. Peamised “kopikate” kohtumised peetakse Togliattis ja Moskvas, kuid kindlasti mitte ainult nende linnadega. AG<\/strong><\/p>\n

\"50<\/a><\/p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

1970 aasta aprillis alustati vastvalminud Volga autotehase esimese mudeli VAZ-2101 tootmist. Selle ilmumisega algas NSV Liidu t\u00f5eliselt massiivne motoriseerimine ja Lada kaubam\u00e4rk on endiselt viimase aja populaarseim. NSV Liidu p\u00e4evil j\u00e4i isiklik auto k\u00f5igis sellesse kuulunud vabariikides v\u00e4ljavalitutele luksuseks. Ja see polnud isegi k\u00f5rged hinnad ega kaupade jaotuss\u00fcsteem. K\u00f5igile lihtsalt ei j\u00e4tkunud autosid. See oli […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":167914,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_wp_rev_ctl_limit":""},"categories":[567,568],"tags":[],"class_list":["post-253945","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-autode-kataloog","category-koik-auto-eest"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/et\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/253945","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/et\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/et\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/et\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/et\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=253945"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/et\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/253945\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/et\/wp-json\/wp\/v2\/media\/167914"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/et\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=253945"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/et\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=253945"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/et\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=253945"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}