{"id":253948,"date":"2022-10-28T13:48:00","date_gmt":"2022-10-28T10:48:00","guid":{"rendered":"https:\/\/auto.inform.com.de\/?p=253948"},"modified":"2022-04-14T17:23:41","modified_gmt":"2022-04-14T14:23:41","slug":"ford-kuga-uus-tase-uelepaisutatud-hinnaga","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/auto.inform.com.de\/et\/ford-kuga-uus-tase-uelepaisutatud-hinnaga\/","title":{"rendered":"Ford Kuga: uus tase \u00fclepaisutatud hinnaga"},"content":{"rendered":"<p>Varem meeldis ostjatele Ford Kuga selle hinna p\u00e4rast, kuid v\u00e4hesed olid selle tarbijaomadustega t\u00e4ielikult rahul. Uue p\u00f5lvkonna turuletulekuga on olukord muutunud t\u00e4pselt vastupidiseks.<\/p>\n<p>Kuga pole kunagi olnud oma klassi kalleim esindaja, kuid n\u00fc\u00fcd on k\u00f5ik muutunud. Kas see on \u00f5igustatud, on suur k\u00fcsimus. Kui vaadata uut autot eelmise p\u00f5lvkonna pilguga, on vastus \u00fchem\u00f5tteline \u2013 ei. N\u00fc\u00fcd on aga meie ees t\u00e4iesti uus auto, seega tasub proovida seda vaadata ilma p\u00e4ritolule viitamata.<\/p>\n<p>Ford on mulle alati meeldinud ja ka selle ajalugu. Selle margi autod on p\u00e4rit 1980ndatest, \u00fcldiselt pean neid oma aja parimate hulka. Leidsin midagi huvitavat isegi v\u00e4ga vastuolulisest teise p\u00f5lvkonna Skorpionist. Jah, ja ka minu lemmik Thunderbird kannab sinise ovaaliga nimesilt.<\/p>\n<p><strong>Liiga laisk, et lugeda? Vaadake<\/strong> <strong>Ford Kuga crossoveri testivideot<em><\/em><\/strong>:<em><\/em><\/p>\n<div class=\"sds-iframe-wrapper fitvidsignore\" style=\"position:relative;padding-top:56.25%;max-width:100%;\"><iframe allowfullscreen style=\"position:absolute;top:0;left:0;width:100%;height:100%;\" src=\"\/\/frontend.vh.yandex.ru\/player\/40f5b9ce8cea8072a23f25bc21f76512\" frameborder=\"0\"><\/iframe><\/div>\n<p>Kuid mul oli kunagi neljanda p\u00f5lvkonna Mondeo ja ma ei tundnud sellest autost (pehmelt \u00f6eldes) r\u00f5\u00f5mu. Seej\u00e4rel hakkas br\u00e4nd tootma ka teisi mudeleid: kolmanda p\u00f5lvkonna Focus, eelmine Kuga&#8230; Seet\u00f5ttu ei soovitanud ma enam kunagi kellelegi Fordi autosid j\u00e4rgmiseks ostuks. Sellest ajast peale on Ford minu kui kaubam\u00e4rgi jaoks surnud ja selle p\u00f5hjuseks on m\u00f5neti vastutustundetu suhtumine mudelitesse ja nende ajaloosse. GT erinevate versioonide, legendaarse Sierra RS-i v\u00f5i luksusliku Granada kunagine hiilgus on paljudeks aastateks unustuse h\u00f5lma vajunud.<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-167692-624f051da5810.webp\" data-rel=\"lightbox\"><img decoding=\"async\" class=\"SDStudio-light-box-enable SDStudio-editor-tools-md-imp\" src=\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-167692-624f051da5810.webp\" alt=\"Ford Kuga: uus tase \u00fclepaisutatud hinnaga\"><\/a><\/p>\n<p>N\u00fc\u00fcd on Fordist tulnud inimeste peas aga midagi muutunud ja turule on hakanud tulema v\u00e4ga head mudelid. Nende hulgast v\u00e4\u00e4rivad kohe \u00e4ram\u00e4rkimist American Fusion (eriti Plug-in Hybrid versioonis) ja Focus ST, mida pean siiani \u00fcheks meie aja huvitavamaks kuumaks luukp\u00e4raks. Ja uus Bronco oma karismaga on midagi v\u00e4\u00e4rt!<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-167692-624f051e91732.webp\" data-rel=\"lightbox\"><img decoding=\"async\" class=\"SDStudio-light-box-enable SDStudio-editor-tools-md-imp\" src=\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-167692-624f051e91732.webp\" alt=\"Ford Kuga: uus tase \u00fclepaisutatud hinnaga\"><\/a><\/p>\n<p>Mis k\u00f5ige t\u00e4htsam, n\u00fc\u00fcd on tunne, et need mudelid vastavad ideedele, mille p\u00e4rast ettev\u00f5tte asutaja Henry Ford ei h\u00e4beneks.<\/p>\n<h3>V\u00e4limus<\/h3>\n<p><a href=\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-167692-624f051f9d83e.webp\" data-rel=\"lightbox\"><img decoding=\"async\" class=\"SDStudio-light-box-enable SDStudio-editor-tools-md-imp\" src=\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-167692-624f051f9d83e.webp\" alt=\"Ford Kuga: uus tase \u00fclepaisutatud hinnaga\"><\/a><\/p>\n<p>Aga ma arvan, et see pole halb. Lisaks on Kuga tagaosa eksimatu: k\u00f5ik siin on disainitud kaubam\u00e4rgi uusimate mudelite stiilis ja paljud elemendid meenutavad kergesti Focuse uusimat p\u00f5lvkonda. Kuid sellegipoolest ei meeldinud mulle v\u00e4ga, et aknalaua joon oli oluliselt kitsendatud &#8211; auto tundub olevat madalam, kui see tegelikult on. Samas on uue Kuga kliirens t\u00e4is &#8211; 16\u201317 cm Just selle aknalauajoone (ja profiilijoonise kui terviku) t\u00f5ttu meenutab krossover m\u00f5neti Focus Active mudelit. Mida v\u00f5ib normaalseks pidada.<\/p>\n<p>Kuga uue p\u00f5lvkonna sisse ilmusid huvitavad kiibid, mida varem v\u00f5is leida Skoda autodelt (paljudele teadaolevad Simply Clever lahendused). N\u00e4iteks automaatselt avanevad siibrid uste otstes, mis kaitsevad servi vigastuste eest.<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-167692-624f0520bb639.webp\" data-rel=\"lightbox\"><img decoding=\"async\" class=\"SDStudio-light-box-enable SDStudio-editor-tools-md-imp\" src=\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-167692-624f0520bb639.webp\" alt=\"Ford Kuga: uus tase \u00fclepaisutatud hinnaga\"><\/a><\/p>\n<p>\u00dches\u00f5naga, kui te ei p\u00f6\u00f6ra t\u00e4helepanu teatud sarnasusele uue Kuga ja Macani vahel, v\u00f5ib kindlalt \u00f6elda, et Fordi uue krossoveri disain on endiselt edukas.<\/p>\n<p>Ja mitte ainult disain. N\u00e4iteks ei ole uue Kuga tuuleklaas tavaline, vaid m\u00fcra summutav (r\u00e4\u00e4kimata soojendusest, aga see on Fordi pikaaegne omadus). T\u00e4nu sellele, et sees on spetsiaalne akustiline vin\u00fc\u00fcl, summutab klaas vibratsiooni paremini ja sellest kostub palju v\u00e4hem m\u00fcra salongi. Ainult selline SoundScreen-tehnoloogiaga klaas maksab umbes tuhat dollarit, mis, n\u00e4ete, on palju.<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-167692-624f0521d9af3.webp\" data-rel=\"lightbox\"><img decoding=\"async\" class=\"SDStudio-light-box-enable SDStudio-editor-tools-md-imp\" src=\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-167692-624f0521d9af3.webp\" alt=\"Ford Kuga: uus tase \u00fclepaisutatud hinnaga\"><\/a><\/p>\n<p>M\u00fcrasolatsiooni teemat j\u00e4tkates tasub m\u00e4rkida, et selle parameetriga on uue Kuga puhul k\u00f5ik korras. Topelt esik\u00fcljeaknad ja aktiivne m\u00fcrasummutuss\u00fcsteem koos t\u00e4iustatud tuuleklaasiga v\u00f5imaldavad isegi kiirusel alla 160 km\/h salongis h\u00e4\u00e4lt t\u00f5stmata r\u00e4\u00e4kida. T\u00f5si, k\u00f5ik m\u00e4\u00e4ratud seadmed on saadaval ainult maksimaalses konfiguratsioonis.<\/p>\n<h3>Salong<\/h3>\n<p>Crossoveri interj\u00f6\u00f6r joonistati nullist \u00fcmber, v\u00f5ttes samal ajal uuelt Focuselt k\u00f5ik parima (nagu insenerid ja disainerid arvasid). Selle tulemusena osutus see \u00fcsna igavaks ja mitte v\u00e4ga terviklikuks. Iga element eraldi n\u00e4eb \u00fcsna korralik v\u00e4lja, kuid koos tundub see veidi aegunud, nagu poleks see auto aastast 2020. Teisalt arvan, et VAG l\u00e4ks ka oma anduritega liiale.<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-167692-624f0522ec2e3.webp\" data-rel=\"lightbox\"><img decoding=\"async\" class=\"SDStudio-light-box-enable SDStudio-editor-tools-md-imp\" src=\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-167692-624f0522ec2e3.webp\" alt=\"Ford Kuga: uus tase \u00fclepaisutatud hinnaga\"><\/a><\/p>\n<p>Selgub, et siin ei osutunud see eriti kaasaegseks ja seal oli see liiga uhke (mis m\u00f5jutas <a href=\"\/recomendet-appsumo\" class=\"sds-arl\">kasutusmugavus<\/a>t). N\u00fc\u00fcd on kuldse kesktee v\u00f5tnud ilmselt vaid Prantsuse ja Jaapani autod, kuid m\u00f5lemal on probleeme multimeedias\u00fcsteemi kiirusega. Sellest tulenevalt v\u00f5in siiani \u00f6elda, et ma pole siiani suutnud selles klassis ideaalset tasakaalu leida.<\/p>\n<p>N\u00e4iteks Ford Kugas ei v\u00f5ta multimeediumis\u00fcsteem \u00fcldse hoogu maha, k\u00fcll aga n\u00e4eb rustikaalne v\u00e4lja. Esiteks ei meeldi mulle tema naeruv\u00e4\u00e4rne sinine v\u00e4rv. Tahaks selle m\u00f5ne teise vastu vahetada, aga insenerid sellist v\u00f5imalust ei andnud. Kuid seal on Apple CarPlay ja Android Auto, samuti sisseehitatud navigatsioon (selleks pole aga vajadust, arvestades nutitelefoni \u00fchendamise v\u00f5imalust). Kuid heli &#8211; mis puudutab seda klassi ja auto hinda (millest r\u00e4\u00e4gime veidi hiljem) &#8211; pole absoluutselt hea.<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-167692-624f0523e7e66.webp\" data-rel=\"lightbox\"><img decoding=\"async\" class=\"SDStudio-light-box-enable SDStudio-editor-tools-md-imp\" src=\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-167692-624f0523e7e66.webp\" alt=\"Ford Kuga: uus tase \u00fclepaisutatud hinnaga\"><\/a><\/p>\n<p>S\u00f5iduasend on mugav: see ei ole k\u00f5rge ega madal ning laiuses on ruumi k\u00fcllaga. T\u00f5si, iste ise oleks pidanud veidi tahapoole kallutama. Aga \u00fcldiselt on Kugas ergonoomika tehtud heal saksa tasemel. Kuigi k\u00f5ik pole t\u00e4iuslik. N\u00e4iteks kliimaseadme nupud on m\u00f5nev\u00f5rra v\u00e4ikesed, kuid sellega saab kiiresti harjuda.<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-167692-624f05250c623.webp\" data-rel=\"lightbox\"><img decoding=\"async\" class=\"SDStudio-light-box-enable SDStudio-editor-tools-md-imp\" src=\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-167692-624f05250c623.webp\" alt=\"Ford Kuga: uus tase \u00fclepaisutatud hinnaga\"><\/a><\/p>\n<p>\u00dcldiselt hoolitses Ford selle eest, et tunneksite end mugavalt. Juhtmeta laadimine on olemas ja k\u00e4etugi saab edasi liikuda, kuigi see asub veidi madalal.<\/p>\n<p>Digitaalne n\u00e4idikupaneel on informatiivne, kuid v\u00e4rvilahendused pole sugugi hinnatud. N\u00e4iteks tavare\u017eiimis on see ekraan sinine (mis, nagu multimeedias\u00fcsteemi puhul, ei ole kuigi hea lahendus). Eco re\u017eiimis muutub arma<a href=\"\/recomendet-tiqets_com-product-tours\" class=\"sds-arl\">tuur<\/a>laud t\u00fcrkiissiniseks ja see n\u00e4eb juba veidi parem v\u00e4lja. Kuid sportre\u017eiimis muutub taustvalgus tumehall-punaseks ja see kombinatsioon tundub t\u00f5esti huvitav. Pidev sportre\u017eiimis s\u00f5itmine pole just parim lahendus. Oleks tore, kui juht saaks suvaliselt muuta armatuurlaua v\u00e4rviskeemi s\u00e4tteid, kuid siin &#8211; ainult s\u00f5idure\u017eiimi muutmisel.<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-167692-624f052644aba.webp\" data-rel=\"lightbox\"><img decoding=\"async\" class=\"SDStudio-light-box-enable SDStudio-editor-tools-md-imp\" src=\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-167692-624f052644aba.webp\" alt=\"Ford Kuga: uus tase \u00fclepaisutatud hinnaga\"><\/a><\/p>\n<p>Teisel real, nagu ka ees, on k\u00f5ik \u00fcsna mugavalt rakendatud. Diivani seljatoe kaldenurka on v\u00f5imalik muuta ning kogu rida saab edasi nihutada, suurendades pagasiruumi. Tagaosas j\u00e4tkub ruumi ka pikkadele reisijatele. Oma kahemeetrise pikkusega istusin m\u00f5nusalt &#8220;omaette&#8221;.<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-167692-624f052786a31.webp\" data-rel=\"lightbox\"><img decoding=\"async\" class=\"SDStudio-light-box-enable SDStudio-editor-tools-md-imp\" src=\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-167692-624f052786a31.webp\" alt=\"Ford Kuga: uus tase \u00fclepaisutatud hinnaga\"><\/a><\/p>\n<p>Teise rea reisijatel on \u00f5husuunajad, soojendusega istmed ja kaks laadimist: tavaline ja C-t\u00fc\u00fcpi. Kuid k\u00e4etuge pole ette n\u00e4htud ja see j\u00e4\u00e4b m\u00f5nikord kasutamata. Lisaks on uste plastikud k\u00f5vad.<\/p>\n<p>Kui \u00fcldisest disainist loobuda, tundub iga element salongis kallis (m\u00f5nes m\u00f5ttes isegi esmaklassiline). J\u00f5upingutusi juhtseadmetele saab v\u00f5rrelda klassi parimate esindajatega (v\u00f5i isegi k\u00f5rgema klassi autodega). Siin aeglustuvad isegi aknad, kui need on \u00fcles t\u00f5stetud, l\u00f6\u00f6gi l\u00f5pus. V\u00e4ga lahe ja ootamatu, aga kas see on Fordi jaoks vajalik? Minu s\u00f5nul ei.<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-167692-624f0528d8e52.webp\" data-rel=\"lightbox\"><img decoding=\"async\" class=\"SDStudio-light-box-enable SDStudio-editor-tools-md-imp\" src=\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-167692-624f0528d8e52.webp\" alt=\"Ford Kuga: uus tase \u00fclepaisutatud hinnaga\"><\/a><\/p>\n<p>Pagasiruumi maht 435 liitrit on t\u00e4iesti normaalne. Seal on suurep\u00e4rane k\u00f5va p\u00f5rand, mille alla dokatka peitis. Teise rea istmete seljatoed on otse pakiruumist kokkuklapitavad, k\u00fclgedel on ni\u0161id. \u00dcldiselt v\u00f5ib pagasiruumi kirjeldada kui &#8220;saksa&#8221; ja see on positiivne omadus.<\/p>\n<h3>Mootor ja d\u00fcnaamika<\/h3>\n<p>Linnat\u00e4navatel k\u00e4itub Kuga peaaegu ideaalselt. Fakt on see, et selle p\u00f5lvkonna Fordi insenerid loobusid robotk\u00e4igukastist \u2013 n\u00fc\u00fcd on siia paigaldatud Fordi enda disainitud h\u00fcdromehaaniline kaheksak\u00e4iguline k\u00e4igukast 8F35. Sama kasti v\u00f5ib n\u00e4ha ka m\u00f5nel GM s\u00f5idukil.<\/p>\n<p>Tavare\u017eiimis on crossoverit v\u00e4ga lihtne \u00f5\u00f5nestada, m\u00f5nikord isegi veidi karm. Selline k\u00e4itumine \u00e4rgitab pidevalt aktiivsemalt s\u00f5itma, mis antud krossoverile probleemideta antakse. Siia on paigaldatud 2,0-liitrine EcoBlue turbodiisel, mis toodab 190 hj. koos. ja p\u00f6\u00f6rdemoment 400 Nm. Muide, Kuga omaduste j\u00e4rgi vastab see t\u00e4ielikult oma peamisele konkurendile Volkswagen Tiguanile, ainult selle versiooni Saksa krossover (proovis\u00f5idu kirjutamise ajal &#8211; InfoCar.ua) pole enam m\u00fc\u00fcgil..<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-167692-624f052a1c846.webp\" data-rel=\"lightbox\"><img decoding=\"async\" class=\"SDStudio-light-box-enable SDStudio-editor-tools-md-imp\" src=\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-167692-624f052a1c846.webp\" alt=\"Ford Kuga: uus tase \u00fclepaisutatud hinnaga\"><\/a><\/p>\n<p>Mootoril on hea j\u00f5udlus kogu vahemikus. Seet\u00f5ttu on t\u00f5ukej\u00f5ud siin \u00fchtlane ja etteaimatav. Meie m\u00f5\u00f5tmised n\u00e4itasid kiirenduseks 100 km\/h 8,9 sekundiga, mis on klassi standardite j\u00e4rgi hea tulemus. Kuigi see n\u00e4itaja ei j\u00f5ua VAG-i konkurentide n\u00e4itajateni, kus on umbes sekundiline v\u00f5it, ja seda on tunda. Siin on kast tippkiirusel aeglane ja l\u00fclitub \u00fcsna hilja.<\/p>\n<p>Sellest tulenevalt on erinevus kiirenduses, kuid p\u00e4riselus pole seda nii lihtne m\u00e4rgata &#8211; ainult siis, kui v\u00f5rrelda Kugat VAG-i esindajaga silmast silma. Tavatingimustes on kiireim kiirendamine 100 km \/ h vajalik v\u00e4ga harva: keegi ei keera mootorit iga p\u00e4ev punasesse tsooni. L\u00fclitamine toimub tavaliselt kiirusel 3-4 tuhat p\u00f6\u00f6ret minutis. Selles re\u017eiimis on klassikalise automaatk\u00e4igukastiga autoga s\u00f5itmine palju meeldivam kui &#8220;robotiga&#8221; (isegi kui see on sama hea kui DQ500).<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-167692-624f052b68379.webp\" data-rel=\"lightbox\"><img decoding=\"async\" class=\"SDStudio-light-box-enable SDStudio-editor-tools-md-imp\" src=\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-167692-624f052b68379.webp\" alt=\"Ford Kuga: uus tase \u00fclepaisutatud hinnaga\"><\/a><\/p>\n<p>Olgu kuidas on, v\u00e4ikeste k\u00e4ikudega robotkast k\u00e4itub kuidagi n\u00e4rviliselt ja see ei l\u00fclitu nii sujuvalt. Noh, Kugas, eriti Eco re\u017eiimis, on see sujuv ja t\u00f5eliselt meeldiv. Auto hakkab liikuma \u00fcldse t\u00f5mblusteta, v\u00e4lja arvatud see, et mootori h\u00e4\u00e4l salongis on \u00fcsna selgelt kuuldav, kuid selle p\u00f5hjuseks on \u00fcldiselt k\u00f5rge heliisolatsiooni tase.<\/p>\n<p>Sellest tulenevalt olen valmis nimetama Kuga mootori ja k\u00e4igukasti kombinatsiooni \u00fcheks oma klassi v\u00e4\u00e4rikamaks. T\u00f5en\u00e4oliselt on see isegi parem kui Peugeot 3008. Ja selles crossoveris, tuletan meelde, on paigaldatud Aisini kast.<\/p>\n<h3>Vedrustus ja pidurid<\/h3>\n<p>Vedrustus tundub t\u00fc\u00fcpiline &#8220;Ford&#8221;: auto on h\u00e4sti juhitav, seisab selgelt kaarel ja juht kuuletub ilma kaebusteta. Siin pole \u00f5rna aimugi. On tunne, et sa ei s\u00f5ida krossoveriga, vaid Focuse luukp\u00e4raga. Vedrustuse kinemaatika seisukohalt on minu jaoks v\u00e4ga hea t\u00f6\u00f6 tehtud. Kuid see pole \u00fcldse uudis, sest Fordi insenerid on alati olnud \u0161assii seadistustega h\u00e4sti kursis.<\/p>\n<p>Kuid siin on mugavusega olukord veidi erinev. Vedrustus annab viiele v\u00e4ikese lainetuse v\u00e4lja, kuid keskmised ja suured ebatasasused v\u00f5tab \u0161assii vastu palju vastupidavamalt kui klassikaaslased. Seet\u00f5ttu tasub Kiievist madalama kvaliteediga katvusega linnades vaadata l\u00e4hemalt eesoleva l\u00f5uendi kvaliteeti. T\u00f5si, m\u00e4rgin, et meil on testis ST-liini konfiguratsioonis Kuga: siin on amortisaatorid veidi rohkem kinni ja kliirens on \u00fcks sentimeeter v\u00e4iksem kui tavaversioonil. Seet\u00f5ttu tuleb eeldada, et tavaversioonis tunneb auto end mugavamalt.<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-167692-624f052c66ed0.webp\" data-rel=\"lightbox\"><img decoding=\"async\" class=\"SDStudio-light-box-enable SDStudio-editor-tools-md-imp\" src=\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-167692-624f052c66ed0.webp\" alt=\"Ford Kuga: uus tase \u00fclepaisutatud hinnaga\"><\/a><\/p>\n<p>T\u00e4nu t\u00e4iuslikult h\u00e4\u00e4lestatud roolile on Ford Kugaga maanteel s\u00f5itmine t\u00f5eline nauding. Auto j\u00e4rgib seatud kurssi suurep\u00e4raselt \u2013 teatud soliidsus on tunda. Muide, kindlustunnet auto k\u00e4itumise vastu rajal toetavad lihtsalt suurep\u00e4rased pidurid. Meie traditsioonilisel 100 km\/h pidurdus<a href=\"\/recommend-todoist_com\" class=\"sds-arl\">t\u00f5husus<\/a>e testil saavutas Kuga kriiskav 37,3 meetrit. Tuletan meelde, et t\u00e4na peetakse 40 m pikkust peatumisteekonda autode jaoks vastuv\u00f5etavaks tulemuseks.<\/p>\n<h3>Elektroonilised abilised<\/h3>\n<p>M\u00f5ned uue Ford Kuga elektroonilised juhiabis\u00fcsteemid t\u00f6\u00f6tavad paremini kui paljud nende klassikaaslased. Sellel on adaptiivne p\u00fcsikiiruse hoidja ja s\u00f5iduraja hoidmise s\u00fcsteem, mis paljudel kindlasti olemas on. Kuid ainult Kugas t\u00f6\u00f6tavad need s\u00fcsteemid peaaegu samamoodi kui Teslas.<\/p>\n<p>Kui p\u00fcsikiiruse hoidja on sisse l\u00fclitatud, ei kaldu auto k\u00fcljelt k\u00fcljele. See v\u00f5tab s\u00f5idurajal selgelt ja enesekindlalt positsiooni ning kui poleks n\u00f5uet hoida k\u00e4si roolil, siis oleks tegu peaaegu t\u00e4ie\u00f5igusliku maanteeautopiloodiga. Isegi siis, kui m\u00e4rgistus teelt 20 meetrit t\u00e4ielikult kaob, peab auto absoluutselt rahulikult seatud kursist kinni, samas s\u00fcsteem ei l\u00fclitu v\u00e4lja ega hakka n\u00e4rviliselt veast teatama. Kui m\u00e4rgistus uuesti ilmub, parandab auto lihtsalt oma asendit ja liigub vaikselt edasi. L\u00f5ppkokkuv\u00f5ttes v\u00f5in \u00f6elda, et see on roolis\u00fcsteemiga aktiivse p\u00fcsikiiruse hoidja parim teostus selles klassis ja j\u00e4rgmises. V\u00e4hemalt praegu.<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-167692-624f052d6cbca.webp\" data-rel=\"lightbox\"><img decoding=\"async\" class=\"SDStudio-light-box-enable SDStudio-editor-tools-md-imp\" src=\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-167692-624f052d6cbca.webp\" alt=\"Ford Kuga: uus tase \u00fclepaisutatud hinnaga\"><\/a><\/p>\n<p>Veel \u00fcks kasulik v\u00f5imalus, mida v\u00f5in m\u00e4rkida, on esiklaasil olev projektsioon, mida rakendatakse sarnaselt Mazda CX-5 projektsiooniga. See t\u00e4hendab, et teavet ei kuvata mitte tuuleklaasil, vaid juhi ees v\u00e4ljas\u00f5iduekraanil. Selline lahendus, kuigi mitte k\u00f5ige kaasaegsem, ei saa teabest keelduda. Lisaks kiirusele kuvatakse ekraanile ka navigeerimisn\u00e4pun\u00e4iteid. Ainult see funktsioon t\u00f6\u00f6tab ainult Android Autoga, kuid s\u00fcsteem ei toeta veel Apple CarPlayd.<\/p>\n<p>Kugas on ka naljakaid jooni. N\u00e4iteks kui olete Eco re\u017eiimis p\u00fcsikiiruse hoidja peal, kuvatakse armatuurlaual Ford Fusion (meie laiuskraadidel Mondeo), sportre\u017eiimis joonistatakse Ford Mustang ja Off-road re\u017eiimis suur pikap F-150. on joonistatud.<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-167692-624f052e64818.webp\" data-rel=\"lightbox\"><img decoding=\"async\" class=\"SDStudio-light-box-enable SDStudio-editor-tools-md-imp\" src=\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-167692-624f052e64818.webp\" alt=\"Ford Kuga: uus tase \u00fclepaisutatud hinnaga\"><\/a><\/p>\n<p>Veel paar s\u00f5na optika kohta. \u00d6\u00f6sel paistavad esituled h\u00e4sti ja l\u00fclituvad kaugelt l\u00e4hedale automaatselt. Lisaks saab Kuga esitulesid eraldi sisse l\u00fclitada. Sel juhul paistab parempoolne esituli kaugele tee \u00e4\u00e4rde, t\u00f5stes m\u00e4rgid esile ja vasak esituli edasi. See skeem on \u00fcsna toimiv, kuid teisest k\u00fcljest tahaks selle raha eest, mis Ford Kuga eest k\u00fcsitakse, siin n\u00e4ha t\u00e4isv\u00e4\u00e4rtuslikku maatriksoptikat.<\/p>\n<h3>Maastikuv\u00f5imalused<\/h3>\n<p>Uue Ford Kuga maastikuv\u00f5imekuse testimiseks s\u00f5itsime oma katseteks n\u00fc\u00fcdseks standardsest m\u00e4est \u00fcles, kus oli lahtine liivane pind ja puujuurtest tekkinud konarused. Mitte igal crossoveril ei \u00f5nnestunud seda takistust esimese korraga \u00fcletada, samas kui m\u00f5ni ei saanud sinna \u00fcldse minna.<\/p>\n<p>Deep Snow\/Sand re\u017eiimis s\u00f5itis Ford esimesel katsel h\u00f5lpsalt m\u00e4est \u00fcles. Gaasipedaalile m\u00f5juv j\u00f5ud on etteaimatav, nii et t\u00f5ukej\u00f5udu on lihtne doseerida.<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-167692-624f052f6a6c3.webp\" data-rel=\"lightbox\"><img decoding=\"async\" class=\"SDStudio-light-box-enable SDStudio-editor-tools-md-imp\" src=\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-167692-624f052f6a6c3.webp\" alt=\"Ford Kuga: uus tase \u00fclepaisutatud hinnaga\"><\/a><\/p>\n<p>Kuid juba p\u00e4rast nelja katset sellistel v\u00f5istlustel ilmus armatuurlauale teave, et nelikvedu on v\u00e4lja l\u00fclitatud. See t\u00e4hendab, et sidur on \u00fclekuumenenud ja peate veidi ootama, kuni see jahtub. Ootamatu l\u00f5pp nii paljut\u00f5otavale algusele.<\/p>\n<p>Maastikutulemus on j\u00e4rgmine: nelikveo juhtelektroonika on ideaalselt seadistatud. Ma ei m\u00e4leta \u00fchtegi autot, mis oleks saanud meie proovim\u00e4est \u00fcles s\u00f5ita ilma ESP-d t\u00e4ielikult v\u00e4lja l\u00fclitamata. Aga selline kiire siduri \u00fclekuumenemine ajab ikka segadusse. Midagi sellist n\u00e4gin umbes kaheksa aastat tagasi Honda CR-V-s \u2013 v\u00e4ga kehv tulemus. Teisalt, \u00e4rgem unustagem, et Kuga puhul on tegemist linnakrossiga ja sellise maastikuk\u00e4itumise puhul v\u00f5ib seda p\u00f5hjust vabanduseks pidada.<\/p>\n<h3>Hinnad<\/h3>\n<p>On aeg l\u00f5puks hinnad avaldada. P\u00f5hiversioon (proovis\u00f5idu kirjutamise ajal &#8211; InfoCar.ua) maksab teile 31 tuhat dollarit. ST-Line'i testversioon maksimaalses konfiguratsioonis maksab juba 44 tuhat. Ja seda on minu arvates palju.<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-167692-624f05309b1d1.webp\" data-rel=\"lightbox\"><img decoding=\"async\" class=\"SDStudio-light-box-enable SDStudio-editor-tools-md-imp\" src=\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-167692-624f05309b1d1.webp\" alt=\"Ford Kuga: uus tase \u00fclepaisutatud hinnaga\"><\/a><\/p>\n<p>Selle raha eest saab osta Lexus NX. Muidugi mitte maksimaalses konfiguratsioonis, aga ka mitte k\u00f5ige elementaarsemas. Samuti on teil juba v\u00f5imalus hoolitseda selle bensiinikoguse eest Volkswagen Tiguani konfiguratsioonis Highline ja 220 hj bensiinimootoriga. koos. v\u00f5i nelikveo ja sarnase 190-hobuj\u00f5ulise diiselmootoriga SEAT Tarraco. M\u00f5nes m\u00f5ttes on SEAT parem kui Ford, m\u00f5nes m\u00f5ttes vastupidi. N\u00e4iteks Kugal on kallimad valikud, mida SEATile lihtsalt ei pakuta.<\/p>\n<h3>leiud<\/h3>\n<p>Hinna t\u00f5ttu on Fordil palju konkurente. Kui Lexus NX ei pruugi olla parim v\u00f5rdlus, siis Volkswagen Tiguan, Toyota RAV4, Peugeot 3008 v\u00f5i Mazda CX-5 on t\u00f5sised tegijad. Lisaks varustatakse need maksimaalsetes varustustasemetes nahk<a href=\"\/recomendet-junia_ai-product\" class=\"sds-arl\">sisu<\/a>ga, mida Ford isegi ei paku (maksimaalne on riidest polster ja seegi pole just k\u00f5ige kvaliteetsem).<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-167692-624f0531873e1.webp\" data-rel=\"lightbox\"><img decoding=\"async\" class=\"SDStudio-light-box-enable SDStudio-editor-tools-md-imp\" src=\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-167692-624f0531873e1.webp\" alt=\"Ford Kuga: uus tase \u00fclepaisutatud hinnaga\"><\/a><\/p>\n<p>Teisest k\u00fcljest saab Kuga elektrooniliste s\u00fcsteemide k\u00e4sitsemise ja rakendamise osas h\u00f5lpsalt k\u00f5igile n\u00e4idata, &#8220;kes on boss&#8221;. Kuid selliste s\u00fcsteemide olemasolu v\u00f5ib pidada argumendiks ainult siis, kui see on teie jaoks v\u00e4ga oluline. Arvan, et t\u00e4na on Ford Kuga \u00fclehinnatud, liiga kallis auto.<\/p>\n<p>V\u00f5ib-olla peate lihtsalt natuke ootama, kuni hind m\u00f5ne tuhande dollari v\u00f5rra langeb. Siis ehk muutuvad need autod meie teedel palju tavalisemaks.<\/p>\n<p>\u00dcldiselt on Kuga igas m\u00f5ttes &#8220;suureks kasvanud&#8221;. Kas see crossover kasvab tarbijate meelest, n\u00e4itab aeg. Aga kui varem arvasin, et Fordi ei saa enam meelitada, siis t\u00e4nu uuele Kugale vaatasin seda marki hoopis teise pilguga.<\/p>\n<div class=\"sds-iframe-wrapper fitvidsignore\" style=\"position:relative;padding-top:56.25%;max-width:100%;\"><iframe allowfullscreen style=\"position:absolute;top:0;left:0;width:100%;height:100%;\" src=\"\/\/frontend.vh.yandex.ru\/player\/413c4e4c47b0331bb47420bc63eb189f\" frameborder=\"0\"><\/iframe><\/div><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Varem meeldis ostjatele Ford Kuga selle hinna p\u00e4rast, kuid v\u00e4hesed olid selle tarbijaomadustega t\u00e4ielikult rahul. Uue p\u00f5lvkonna turuletulekuga on olukord muutunud t\u00e4pselt vastupidiseks. Kuga pole kunagi olnud oma klassi kalleim esindaja, kuid n\u00fc\u00fcd on k\u00f5ik muutunud. Kas see on \u00f5igustatud, on suur k\u00fcsimus. Kui vaadata uut autot eelmise p\u00f5lvkonna pilguga, on vastus \u00fchem\u00f5tteline \u2013 ei. [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":167693,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_wp_rev_ctl_limit":""},"categories":[567,566,568],"tags":[],"class_list":["post-253948","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-autode-kataloog","category-artiklid","category-koik-auto-eest"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/et\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/253948","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/et\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/et\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/et\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/et\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=253948"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/et\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/253948\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/et\/wp-json\/wp\/v2\/media\/167693"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/et\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=253948"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/et\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=253948"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/et\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=253948"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}