{"id":253975,"date":"2022-10-31T10:14:00","date_gmt":"2022-10-31T07:14:00","guid":{"rendered":"https:\/\/auto.inform.com.de\/?p=253975"},"modified":"2022-04-14T17:57:21","modified_gmt":"2022-04-14T14:57:21","slug":"auto-lauren-dietrich-fotod-tehnilised-andmed-ja-omadused","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/auto.inform.com.de\/et\/auto-lauren-dietrich-fotod-tehnilised-andmed-ja-omadused\/","title":{"rendered":"Auto “Lauren Dietrich”: fotod, tehnilised andmed ja omadused"},"content":{"rendered":"

Lauren Dietrichi autosid tootis aastatel 1896\u20131935 Prantsuse firma Societe Lorraine des Anciens Etablissements de Dietrich et Cie de Luneville, varem tuntud raudteevedurite tootjana. 1930 aastate alguses keskendus aktsiaselts uuesti lennukikomponentide ja soomusmasinate tootmisele.<\/p>\n

Alusta<\/h2>\n

De Dietrich et Cie asutas Jean de Dietrich 1884. aastal. Esimesel k\u00fcmnendil saavutas see mootorvagunite, r\u00f6\u00f6baste ja rattapaaride suure tootja. Prantsuse-Preisi s\u00f5da t\u00f5i aga kaasa tootmisv\u00f5imsuste jagunemise. \u00dcks ettev\u00f5tte tehastest Luneville'i linnas (Lorraine) j\u00e4i Prantsusmaa kontrolli alla ja teine \u200b\u200bNiederbronn-les-Bainsis (Alsace) sattus Saksamaa poolt okupeeritud territooriumile.<\/p>\n

19 sajandi l\u00f5pus toimus j\u00e4rjekordne tehnoloogiline revolutsioon – maailm tutvus automaatse mobiilse transpordiga. Mootors\u00f5idukid vallutasid kiiresti Euroopa linnade t\u00e4navad, t\u00f5rjudes v\u00e4lja hobus\u00f5idukid ja tekitades konkurentsi trammidele. Jean de Dietrich, tajudes uudsuse potentsiaali, ostis 1896. aastal mootori\u00f5igused kuulsalt leiutajalt Amede Bollelt ja asus Lauren Dietrichi autot kokku panema.<\/p>\n

Foto esimesest mudelist j\u00e4i \u00f5nneks ellu. Topeltmootoriga jalutusk\u00e4rul oli l\u00fchike teljevahe ja k\u00f5rge varikatus, mis j\u00e4ttis mulje ebaproportsionaalsest disainist. Uuenduseks oli suure plekist tuuleklaasi ja kolme v\u00f5imsa esitule kasutamine. S\u00f5idukit juhtis eesmine horisontaalne libisevate sidurite ja rihm\u00fclekandega topeltmootor.<\/p>\n

\"Auto<\/a><\/p>\n

Teel kiiruse poole<\/h2>\n

Kuigi algselt kasutas ettev\u00f5te Bolle mootoreid, valmistati k\u00f5ik teised Lauren Dietrichi autode osad algse disaini j\u00e4rgi ise. Kohe, kui esimene tsiviilmudel tehasest lahkus, sai Jean de Dietrich korralduse auto v\u00f5idus\u00f5iduks kokku panna. Ta sai nimeks Torpilleur (Torpeedo). Disain kasutas 4-silindrilist mootorit ja s\u00f5ltumatut esivedrustust.<\/p>\n

1898 aastal osales Torpedo Gaudi juhtimisel Pariisi-Amsterdami rallil. Vaatamata \u00f5nnetusele saavutas meeskond kolmanda koha ja sai auhinnaks 1 miljon kuldfranki \u2013 suurep\u00e4rane tulemus!<\/p>\n

Aasta hiljem otsustas ettev\u00f5te oma edule tuginedes osaleda mainekal Tour de France Automobile rallil. Lauren Dietrich Torpedo v\u00f5idus\u00f5iduauto disainis tehti mitmeid j\u00e4rkj\u00e4rgulisi muudatusi. Mootor on valmistatud valades, kasutades uut monobloki tehnoloogiat. Takistuse v\u00e4hendamiseks on kliirensit v\u00e4hendatud. Kuid kehva ettevalmistuse t\u00f5ttu ei suutnud \u00fckski Dietrichi auto v\u00f5istlust l\u00e4bida.<\/p>\n

\"Auto<\/a><\/p>\n

Otsige ideaali<\/h2>\n

Mootoritransport arenes nii kiiresti, et esimesed mootors\u00f5idukid tundusid uute mudelite taustal juba arhailised. 20 sajandi alguseks (ja sellest oli m\u00f6\u00f6das vaid paar aastat) oli Bolle mootor muutunud ebaefektiivseks. 1901 aastal omandas \u00fcks Prantsuse ettev\u00f5te Belgia kolleegidelt litsentsi Vivinuse mootori kasutamiseks Lauren Dietrichi autodes.<\/p>\n

Samal ajal \u00fcritati luua oma j\u00f5uallikat. 1902 aastal palgati selleks otstarbeks geniaalne insener Ettore Bugatti, kes oli tol ajal vaid 21-aastane. Ta t\u00f6\u00f6tas v\u00e4lja 24-hobuj\u00f5ulise \u00f5huklapis\u00fcsteemiga mootori, mis oli \u00fchendatud 4-k\u00e4igulise manuaalk\u00e4igukastiga. Enne lahkumist rivaali Mathise juurde l\u00f5i noor Ettore kuulsa 30\/35 seeria mootori, mida kasutati tulevastes mudelites.<\/p>\n

Ettev\u00f5tte embleem<\/h2>\n

Kuni 1904. aastani toodeti Lauren Dietrichi autosid Niederbronni ja Luneville'i tehastes. Logistikaprobleemide t\u00f5ttu jagunes tootmine aga pooleks. Seadmete tootmist Alsace'is juhtis Turcat-Mery ja Lorraine'is De Dietrich.<\/p>\n

Et tooted kuidagi erineksid (ja mudelid oleksid sama t\u00fc\u00fcpi), t\u00f6\u00f6tati v\u00e4lja uus logo. See on topeltrist s\u00f5\u00f5ris, mis sarnaneb Lorraine'i vapiga.<\/p>\n

\"Auto<\/a><\/p>\n

Maine<\/h2>\n

Prantsuse insenerid asusid 20. sajandi alguses autot\u00f6\u00f6stuses juhtivatele kohtadele. Paljusid nende ideid rakendati hiljem Itaalias, Saksamaal, Belgias, Suurbritannias ja USA-s. Lorraine Dietrich polnud erand. Ta oli t\u00f6\u00f6stuse tipus koos Briti ettev\u00f5tetega Crossley Motors ja D. Napier & Son Limited, Itaalia Itala ja Saksa Mercedes.<\/p>\n

Kuulsuse taga oli suuresti aktiivne osalemine motospordis. V\u00f5idus\u00f5iduautod “Lauren Dietrich” on alati olnud peamised v\u00f5idupretendendid. Silmatorkavamate saavutuste hulka kuuluvad v\u00f5idus\u00f5itja Charles Jarrot 3. koht Pariis-Madrid rallil (1903), v\u00f5it Circuit des Ardennes'i s\u00f5idul Arthur Dure\u2019i juhtimisel (1906). Muide, prantslase Duret\u2019 kontrolli all olnud ekipaa\u017e tuli 1907. aastal Moskva-Peterburi ralli v\u00f5itjaks. T\u0161empioni kapoti all “t\u00f6\u00f6tas” Lorraine Dietrichi disainitud 60-hobuj\u00f5uline 13-liitrine mootor.<\/p>\n

K\u00f5ik see v\u00f5imaldas h\u00f5ivata oma ni\u0161i premium-autode segmendis ja sihtida isegi superlux-klassi. Esmalt 1905. aastal ja hiljem 1908. aastal viidi luksuslike kuuerattaliste De voyage limusiinide tellimusel l\u00e4bi v\u00e4ikesemahuline kokkupanek.<\/p>\n

\"Auto<\/a><\/p>\n

S\u00f5jaeelsed aastad<\/h2>\n

Kuigi suhted maailma suurriikide vahel halvenesid, ei m\u00f5jutanud see kuidagi Lorraine Dietrichi tegevust. Vastupidi, arenes rahvusvaheline koost\u00f6\u00f6<\/a>. 1907 aastal ostis Dietrich Itaalia mootoribr\u00e4ndi Isotta Fraschini. Nende arenduste p\u00f5hjal toodeti odav OHC-auto, mille maht oli 10 liitrit. koos.<\/p>\n<\/p>\n

1908 aastal tutvustas Dietrich tervet rida kettajamiga maanteeautosid:<\/p>\n