![\"Aasta](\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-166001-624e39a84d46d.webp\")
<\/a><\/p>\nViimane auto oli ka mehaanika peal Patriot, s\u00f5itsime sellega ligi 7 aastat ja 120 000 km, seega p\u00f5himatt. auto osa ja omadused on teada. Auto ei ole hoolikatele ja valijatele, kuid kui suhtute sellesse m\u00f5istvalt, kutsute sagedamini diagnostikasse, siis saab t\u00f5siseid probleeme v\u00e4ltida, eriti kui t\u00e4iustate teel mitte k\u00f5ige edukamaid tehnoloogilisi lahendusi ja auto komponente..<\/p>\n
\u00dcldiselt oli uue Patrioti valik teadlik, muid variante ei kaalutud, sest sama raha eest kasutati. maastur on p\u00f5rsas kotis \u2014 k\u00f5ik oleneb sellest, kuidas eelmised omanikud temasse suhtusid \u2014 v\u00f5ib \u00f5nneks vedada ja ta s\u00f5idab \u00f5nnelikult elu l\u00f5puni v\u00f5i hakkab kohe “pudenema”.<\/p>\n Esiteks on igal UAZ Patrioti ostjal tungivalt soovitatav k\u00fclastada kontrollimiseks ja avamiseks spetsialiseeritud teenindust. Kahjuks ei tohiks te seda protseduuri vahele j\u00e4tta, vastasel juhul on see sama loterii, parem on m\u00e4ngida ohutult. Jah, ja korrosioonivastane ja heliisolatsioon on \u00f5igem kohe teha.<\/p>\n Autot altpoolt uurides on n\u00e4ha, et see on t\u00f5esti tehtud nagu linnamaastur – usaldusv\u00e4\u00e4rsed \u00fchendused, paks metall – kindlalt ja piisavalt ruumi hooldusman\u00f6\u00f6vriteks.<\/p>\n Selle jaoks, mida nad Patriot \u00fcle k\u00f5ige armastavad \u2013 ilmselt on see avara interj\u00f6\u00f6ri t\u00f5ttu t\u00f5esti tohutu. Ja automaatk\u00e4igukasti ja uute v\u00f5imaluste, disain<\/a>ielementide tulekuga on see n\u00fc\u00fcd muutunud mugavaks, isegi hubaseks (UAZ-i jaoks).<\/p>\n Armatuur<\/a>laud, uus multimeediumiseade \u2013 k\u00f5ik on selge ja s\u00fcmmeetriline. Meile ei meeldi tohutud v\u00e4ljaulatuvad ekraanid ja hunnik numbreid, mida peate t\u00f5eliselt vajaliku leidmiseks uurima \u2013 \u00f5nnetusse sattumine ei v\u00f5ta kaua aega.<\/p>\n Patriotis on k\u00f5ik \u00fclevaatlik ja lihtne.<\/p>\n No l\u00f5petage see kiidulaulude laulmine, sest UAZ on j\u00e4\u00e4nud suures osas t\u00f6\u00f6s olevaks UAZ-iks, mis n\u00e4itab muuhulgas ka kohe p\u00e4rast ostmist braa\u0161i vajalikkust. Mida veel tuleb teha – mitte kohe, vaid p\u00e4rast 3000 km l\u00e4bimist – vahetada sildades mootori\u00f5li ja l\u00e4ga. Siin on see, mis sillast v\u00e4lja tuleb.<\/p>\n Isegi l\u00e4bimurde ajal m\u00e4rgati l\u00f5hki l\u00f5hki l\u00e4inud esikardaanis. Saate sellega s\u00f5ita ja kui heli v\u00e4lja tuleb, nagu \u00f6eldakse, siis v\u00e4lja – v\u00f5tke garantiiasenduseks \u00fchendust edasim\u00fc\u00fcjaga, kuid parem on teha teisiti – tellige kohe t\u00e4iustatud kardaanid – valisime nagu paljud teised omanikud Vaksoili. Seda t\u00f5estatud v\u00f5imalust kasutati eelmisel autol ja p\u00e4rast paigaldamist l\u00e4ksid need probleemideta kuni uuele omanikule m\u00fc\u00fcmiseni ja siis me ei tea. Emissiooni hind ei ole muidugi mitte kaks kopikat ja isegi mitte 2 tuhat, vaid umbes 25 sput m\u00f5lema eest – aga see on seda v\u00e4\u00e4rt, pean silmas s\u00e4\u00e4stetud aega ja n\u00e4rve.<\/p>\n Teine UAZ-de tuntud probleem, mis pole siiani lahendust leidnud, on piduriketaste pekslemine tugeval pidurdamisel alates 100 ja enama km.h. M\u00f5nele ei ilmu see kohe, aga v\u00e4ga rahuliku s\u00f5idu puhul ei tule sellest isegi meelde \u2013 ka kui vedas. P\u00e4rast kiirusega l\u00e4bi s\u00fcgavate lompide s\u00f5itmist on parem mitte j\u00e4rsult pidurdada – ilmselt teavad sellest k\u00f5ik UAZ-i juhid. \u00dcldiselt on nii, et kui ketastega probleem ilmneb, siis on ka \u00f5igem see kohe kardinaalselt lahendada – t\u00e4iustatud paigaldades on valikuv\u00f5imalusi ja paarituhandeline hind on p\u00e4ris kergitav. Vahetasime kohe peale sissemurdmist.<\/p>\n Jah, ja loomulikult on veel \u00fcks soovitatav protseduur m\u00e4\u00e4rdep\u00fcstolid ja tagumiste uksehingede m\u00e4\u00e4rimine, muidu hakkab varsti kriuksuma ja longu.<\/p>\n Lisavarustusest – otsustasime paigaldada Webasto, et kaitsta mootorit k\u00fclma ilmaga k\u00e4ivitamisel. Nagu see talv on n\u00e4idanud, oli see v\u00e4ga \u00f5ige otsus.<\/p>\n Hooldust\u00f6\u00f6dest me ei kirjuta, kuna peale nende oli palju huvitavat ja p\u00f5nevat. UAZ poleks UAZ, kui see \u00fcldse katki ei l\u00e4heks. Elektrooniliste s\u00fcsteemide ja andurite tulekuga tekkisid loomulikult uued probleemid \u2013 nende elektrooniliste s\u00fcsteemide vead.<\/p>\n 12500 jooksuga saime kaks korraga:<\/p>\n Esimene on kaasreisija turvapadja viga, korrasolekul n\u00e4idik p\u00f5leb, skanner n\u00e4itab viga B1033 (14), Toorkood: 903314. Edasim\u00fc\u00fcja \u00fctles, et see on tingitud Webasto paigaldusest.<\/p>\n Teine p\u00e4\u00e4ses v\u00e4lja pakasega miinus 20. Ventilaatorid t\u00f6\u00f6tavad, seadmed n\u00e4itavad \u00fclekuumenemist, korrasolekul vigu pole. Skanner n\u00e4itab – jahutusvedeliku temperatuurianduri viga: P0116 (00), Toorkood: 011600.<\/p>\n Kui l\u00e4htestate vead skanneriga, kaob probleem. Kuid m\u00f5ne aja p\u00e4rast v\u00f5ib see uuesti ilmneda. Aga 2. viga pole veel v\u00e4lja tulnud.<\/p>\n J\u00e4tkame uuendustega: novembris paigaldati 12 000 km l\u00e4bis\u00f5idul moderniseeritud ORV2.0 rooliv\u00f5lli tugi, samuti Vaxoililt.<\/p>\n Tehase oma ei n\u00e4inud just k\u00f5ige parem v\u00e4lja, mida \u00fcldiselt oodataksegi. See detail UAZ-is on j\u00e4rjekordne “keelek\u00f5ne”. Uuendusi on tehtud juba kolm korda, iga kord, kui tehas teatab paranemisest \u2013 ja see muudkui koputab ja koputab.<\/p>\n Teine protseduur, mida teeb ka m\u00e4rkimisv\u00e4\u00e4rne osa Patriotovodidest, on uksel\u00fclitite vahetus. Algusest peale ei t\u00f6\u00f6tanud nad meie jaoks kahe uksega. K\u00fclma ilmaga juhtub, et p\u00e4eval nad sulavad ja \u00f6\u00f6sel k\u00fclmuvad. Vastavalt sellele avate hommikul ukse – aga piirl\u00fcliti ei t\u00f6\u00f6ta ja signalisatsioon arvab, et kuna ust pole 20 sekundit avatud – tuleb see kinni panna. \u00dcldiselt ei ole emissiooni hind k\u00f5rge ja t\u00e4iustatud piirl\u00fclitite m\u00f5ju on v\u00e4\u00e4rt – need t\u00f6\u00f6tavad usaldusv\u00e4\u00e4rselt.<\/p>\n Probleem on muidugi selles, et selliseid protseduure, mida mugavuse t\u00f5stmiseks ja t\u00f6\u00f6kindluse suurendamiseks tuleks teha, on v\u00e4ga palju ja me pole neid k\u00f5iki l\u00e4bi teinud. Tulemuseks on antifriisi leke, mis on tingitud ahju suunduvatest torudest. Paljud omanikud vahetavad need kohe \u00e4ra, ootamata leket, mis on varem v\u00f5i hiljem garanteeritud. Hinnake ise nende detailide kvaliteeti:<\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/a><\/a><\/p>\n<\/a><\/a><\/p>\n<\/a><\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n