![\""Priora"](\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-165513-624e381c791e7.webp\")
<\/a><\/p>\nEnne Priora luukp\u00e4ra \u00fclevaadete juurde asumist r\u00e4\u00e4gime selle kodumaiste autode perekonna ajaloost.<\/p>\n
Esialgu alustas AvtoVAZ Priora sedaanide tootmist. See juhtus 2007. aastal. Luukp\u00e4ra mudel n\u00e4gi esmakordselt valgust 2008. aasta veebruaris. Aasta l\u00f5pus esitleti uuendatud universaalversiooni ja kuus kuud hiljem pandi see masstootmisse.<\/p>\n
Samas tuleb m\u00e4rkida, et Priora mudeli raames tootis AvtoVAZ v\u00e4ikeste partiidena kupee modifikatsiooni (see oli kaubam\u00e4rgiga kolmeukseline luukp\u00e4ra), samuti t\u00f6\u00f6tati v\u00e4lja kabriolett.<\/p>\n
Alates 2009. aastast on Priora Lada-110 perekonna l\u00f5plikult tehase koosteliinilt v\u00e4lja t\u00f5rjunud. Samal ajal paranes auto aastate jooksul j\u00e4tkuvalt. N\u00e4iteks 2011. aastal muudeti tahavaatepeegleid, esirauda ja rooli. Lisaks ilmusid uued omadused, n\u00e4iteks 8-klapiline mootor koos kepsu ja kolvir\u00fchmaga standardvarustuses, mida peeti kergeks.<\/p>\n
2013 aastal viidi l\u00e4bi auto suuremahuline \u00fcmberkujundus. T\u00e4nu sellele oli v\u00f5imalik oluliselt t\u00f5sta selle mugavust, v\u00e4rskendada v\u00e4limust ja muuta see turvalisemaks. Disainerid on parandanud selle s\u00f5iduomadusi. Samuti varustati peaoptika p\u00e4evatuledega, ilmus suunastabiilsuss\u00fcsteem ja paranes heliisolatsioon.<\/p>\n
2014 aastal ilmus Priora robotk\u00e4igukastiga. See oli ettev\u00f5tte enda arendus<\/a>, auto loodi klassikalise 5-k\u00e4igulise k\u00e4igukasti baasil, kasutades elektroonilist juhtplokki ja elektriajami.<\/p>\n Alates 2015. aastast on k\u00f5ikidele sellesse perekonda kuuluvatele autodele paigaldatud 5-k\u00e4iguline manuaalk\u00e4igukast, millel oli t\u00e4pselt sama k\u00e4igukast nagu klassikalisel \u017digulil ehk tagurpidik\u00e4ik oli sisse l\u00fclitatud paremale ja taha.<\/p>\n 2017 aastal veeres konveierilt maha miljones Priora, millest sai ettev\u00f5tte ajaloos oluline ja m\u00e4rkimisv\u00e4\u00e4rne verstapost. Varsti p\u00e4rast seda sai teatavaks, et alates 2018. aasta suvest l\u00f5petatakse Priora ametlik tootmine.<\/p>\n Priora luukp\u00e4ra kohta leiate mitmesuguseid arvustusi. Keegi on soetamisega rahul, keegi kirub kodumaist autot\u00f6\u00f6stust vanaviisi.<\/p>\n V\u00e4\u00e4rib m\u00e4rkimist, et lisaks luukp\u00e4rale toodeti selles perekonnas veel mitmeid autosid, mis polnud v\u00e4hem populaarsed. N\u00e4iteks sedaan loodi algselt auto VAZ-2110 baasil. See oli laiendatud versioon.<\/p>\n Luukp\u00e4rast on saanud VAZ-2112 s\u00fcgav moderniseerimine, millel on \u00fcmberehitatud kere, uuendatud paneelid, p\u00f5him\u00f5tteliselt erinev tagaosa ja originaalsed valgustusseadmed. Luukp\u00e4ra, millele me selle artikli p\u00fchendame, oli masstootmises aastatel 2008\u20132015. Sellel oli 1,6-liitrine mootor, selle v\u00f5imsus j\u00e4i vahemikku 81\u2013106 hobuj\u00f5udu. T\u00e4helepanuv\u00e4\u00e4rne on see, et hoolimata \u00fchise j\u00e4rglase olemasolust, milleks Lada Vestat tegelikult peeti, ei lastud luukp\u00e4ra asendust kunagi v\u00e4lja, kuigi paljud ootasid seda.<\/p>\n Pikapid p\u00f5hinevad VAZ-2170-l. Selle masstootmine on kestnud 2009. aasta kevadest.<\/p>\n Priora luukp\u00e4ra \u00fclevaadetes m\u00e4rkisid k\u00f5ik selle peamised erinevused Lada 110-st, mis oli tegelikult selle perekonna eelk\u00e4ija. “Priorast” on tegelikult saanud selle s\u00fcgava \u00fcmberkujundamise eeskuju.<\/p>\n Kokku tehti umbes tuhat kujundusmuudatust, millest enamik olid p\u00f5him\u00f5ttelist laadi. Kokkupanemisel kasutati umbes kaks tuhat uut detaili. Huvitaval kombel kulus umbes sama palju t\u00e4iesti uue mudeli loomisele.<\/p>\n Lada Priore luukp\u00e4ra \u00fclevaadetes m\u00e4rkisid autoomanikud, et disaineritel \u00f5nnestus nn 10. Lada perekonna loomisel parandada k\u00f5ige t\u00f5sisemad vead, mis varem disainis tehti. N\u00e4iteks “k\u00fcmnetele” iseloomulik kere ja katuse selge piiritlemine tagumise samba piirkonnas on minevik. Enamiku ekspertide arvates tundus ta v\u00e4ikeses kiilukujulises masinas t\u00e4iesti \u00fcleliigne ja kohatu. Selle tulemusena kujundati \u00fcleminek sujuvamalt. Kadunud on naeruv\u00e4\u00e4rsed tagarattakoopad, mida on varem korduvalt kritiseeritud. Need asendati esinduslikumate ja esteetilisemate vastu. Samuti eemaldati \u00fchest servast teise ulatuv tagatulede riba, mida peeti nii kitsa ja kompaktse auto puhul t\u00e4iesti m\u00f5ttetuks. Selle asemel j\u00e4i j\u00e4rele ainult kaks laternat, asub pagasiruumi kaane k\u00fclgedel vertikaalsel tasapinnal. Visuaalselt v\u00f5imaldas see auto laiust suurendada. Likvideeriti m\u00f5nede plastiliste elementide, k\u00fclgede ja mustri proportsioonivead, mis v\u00f5imaldasid p\u00e4\u00e4seda negatiivsest kuvandist, mida rahvasuus kutsuti “raseantiloopiks”. Kasv\u00f5i sel p\u00f5hjusel oli Lada Priore luukp\u00e4ra kohta palju rohkem positiivseid hinnanguid kui selle eelk\u00e4ija kohta K\u00fcljed ja muster, mis v\u00f5imaldas eemalduda negatiivsest kuvandist, mida rahvasuus kutsuti “raseantiloopiks”. Kasv\u00f5i sel p\u00f5hjusel oli Lada Priore luukp\u00e4ra kohta palju rohkem positiivseid hinnanguid kui selle eelk\u00e4ija kohta K\u00fcljed ja muster, mis v\u00f5imaldas eemalduda negatiivsest kuvandist, mida rahvasuus kutsuti “raseantiloopiks”. V\u00e4hemalt sel p\u00f5hjusel oli Lada Priore luukp\u00e4ra kohta palju rohkem positiivseid hinnanguid kui selle eelk\u00e4ija kohta.<\/p>\n Moodsamaks on muutunud valgustehnika ja pakiruumi luugi sisse ehitatud spoiler. Samuti oli v\u00f5imalik t\u00e4iustada mehhanismide ja s\u00f5lmede kokkupanemise tehnoloogiat, mis v\u00f5imaldas kereelementide vahesid poole v\u00f5rra v\u00e4hendada. Nagu eksperdid m\u00e4rkisid, p\u00e4rineb kogu auto disain \u00fcldiselt “k\u00fcmnete” v\u00e4limusest, mis loodi juba 80ndatel vastavalt tol ajal moes olnud biodisaini trendile.<\/p>\n Interj\u00f6\u00f6ri v\u00e4ljat\u00f6\u00f6tamisel osalesid Itaalia spetsialistid. Seal oli armatuur<\/a>laud reisiarvutiga, k\u00e4etugi ni\u0161\u0161idega pisiasjade jaoks, h\u00f5bedane konsooliplaat ebatavalise ovaalse kellaga. Priora luukp\u00e4ra arvustuste puuduste hulgas m\u00e4rkisid autoomanikud esiistme kelgu l\u00fchikest pikkust, mist\u00f5ttu tundsid pikad juhid ja reisijad end ebamugavalt (juba k\u00f5rgusega 175\u2013180 sentimeetrit). Puudus ka juhiistme t\u00e4ielik reguleerimine, roolisammas sai reguleerida vaid k\u00f5rgust.<\/p>\n Nendele komponentidele p\u00f6\u00f6rati erilist t\u00e4helepanu, kuna kunagise \u017diguli perekonna esindajatega oli palju kaebusi ja rahulolematust.<\/p>\n Mootorit on k\u00f5vasti t\u00e4iustatud. Tuleb m\u00e4rkida, et selle parandamise peamiseks v\u00f5imaluseks oli v\u00e4lismaiste komponentide kasutuselev\u00f5tt kodumaiste asemel, mille tootmist pole suudetud \u00f5igele tasemele viia.<\/p>\n Muude t\u00e4iustuste ja t\u00e4iustuste hulgas v\u00e4\u00e4rib m\u00e4rkimist suurendatud l\u00e4bim\u00f5\u00f5duga vaakumpiduriv\u00f5imendi, tugevdatud sidur, tihendatud laagritega k\u00e4igukasti ajamimehhanism.<\/p>\n \u0160assiil on t\u00e4iustatud esivedrustuse tugitugesid koos t\u00fcnnvedrudega. Tema skeem koos sepistatud kangidega, mis toetuvad diagonaald\u00fc\u00fcside t\u00f5ukej\u00f5ule, tundub n\u00fc\u00fcd aegunud.<\/p>\n Tagavedrustuse kinnituses kasutati uusi amortisaatoreid. Piduris\u00fcsteem on muutunud t\u00f5husamaks, ilmunud on k\u00e4iguta elektriline rooliv\u00f5imendi. Tagumised pidurid on endiselt trummelpidurid. Tootja kinnitas, et selle t\u00f5husus<\/a> on t\u00f6\u00f6 ajal piisav.<\/p>\n Lisavarustusest oli auto varustatud kaugjuhitava immobilisaatori ja heli ettevalmistusega signalisatsiooniga. Olenevalt konfiguratsioonist paigaldati m\u00f5nele mudelile t\u00e4isv\u00e4\u00e4rtuslik k\u00f5laris\u00fcsteem.<\/p>\n Samuti paigaldati Executive-klassi autodele soojendusega taga- ja tuuleklaasid, temperatuuriregulaatoriga kliimaseade, vihma- ja valgusandur, esiistmete soojendus, elektrit\u00f5stukid k\u00f5ikidele ustele, parkimisandurid, soojendus ja elektripeeglid.<\/p>\n Priora luukp\u00e4ra \u00fclevaadetes p\u00f6\u00f6rati suuremat t\u00e4helepanu auto ohutusele.<\/p>\n N\u00e4iteks ainult “Lux” konfiguratsioonis oli auto esiistmel istuva kaasreisija ja juhi jaoks varustatud turvapatjadega. Kuid kere oli tugevdatud, mis suurendas oluliselt nn passiivset ohutust. Keha v\u00e4\u00e4nde j\u00e4ikuse m\u00e4rkimisv\u00e4\u00e4rne suurenemine. Alates 2008. aastast hakkasid luksusvarustusse kuuluma mitteblokeeruv piduris\u00fcsteem, esiturvav\u00f6\u00f6de eelpingutid ja turvaline parkimiss\u00fcsteem.<\/p>\n Tunnustatud autoekspertide poolt l\u00e4bi viidud s\u00f5ltumatute kokkup\u00f5rketestide tulemuste kohaselt sai auto laupkokkup\u00f5rke eest peaaegu kuus punkti kuueteistk\u00fcmnest v\u00f5imalikust ja k\u00fclgkokkup\u00f5rke eest \u00fcheksa punkti. See v\u00f5imaldas tal kvalifitseeruda kahele t\u00e4rnile ja konfiguratsioonis “Lux” – kolmele. Selline turvalisus<\/a>e tase osutus tollal \u00fcsna v\u00f5rreldavaks Korea ja Ameerika p\u00e4ritolu vananenud autodega.<\/p>\n 2008 aastal, p\u00e4rast omanike arvukaid rahulolematuid arvustusi Lada Priore luukp\u00e4ra ohutuse osas, viidi selle perekonna k\u00f5ikidele modifikatsioonidele l\u00e4bi ulatuslik kereuuendus. See sai mitteametliku nime “Stage-2”.<\/p>\n Paljude autojuhtide jaoks on muutunud oluliseks asjaolu, et Priora positsioneeriti algselt k\u00f5igile keskkonnastandarditele vastavaks autoks. Eelk\u00f5ige Euro-5 ELi turu jaoks ja Euro-3 siseriikliku turu jaoks.<\/p>\n Priora luukp\u00e4ra tehniliste omaduste \u00fclevaadetes m\u00e4rgivad kasutajad, et auto vastab t\u00e4ielikult deklareeritud hinnale.<\/p>\n N\u00e4iteks 1,6-liitrise mootoriga mudelil on 106 hobuj\u00f5udu. Maksimaalne kiirus, milleni auto v\u00f5ib kiirendada, on 183 kilomeetrit tunnis. Kuni saja kilomeetrini tunnis kiirendab auto \u00fcheteistk\u00fcmne ja poole sekundiga. Tal on bensiinimootor.<\/p>\n Tarbimine maanteel on 5,6 liitrit saja kilomeetri kohta ja linnas – 8,9 liitrit. Kombineeritud s\u00f5iduga on orienteeruv kulu 6,8 liitrit sajale kilomeetrile.<\/p>\n Auto on esiveoline. Valikus on manuaal- ja robotk\u00e4igukastiga.<\/p>\n Priora luukp\u00e4ra muude omaduste hulgas m\u00e4rgitakse arvustustes bensiinimootori t\u00fc\u00fcpi, k\u00fctusepaagi maht on 43 liitrit.<\/p>\n Need kaks keret\u00fc\u00fcpi olid Priory populaarseimad. Samal ajal j\u00e4tkuvad vaidlused selle \u00fcle, milline keha on parem t\u00e4naseni. Igal variandil on oma pooldajad ja vastased.<\/p>\n Tasub meeles pidada, et sedaan on pagasiruumiga kere, mis on s\u00f5itjateruumist lineaarselt eraldatud. Arvatakse, et see on s\u00f5iduautode seas k\u00f5ige levinum keret\u00fc\u00fcp. Luukp\u00e4ral on l\u00fchendatud tagumine \u00fcleulatus ja v\u00e4hendatud pakiruum.<\/p>\n Pikka aega on vaieldud, kumb on parem – Priora sedaan v\u00f5i luukp\u00e4ra. \u00dclevaadetes \u00fcritavad autoomanikud pidevalt oma m\u00f5\u00f5tmeid \u00fcksikasjalikult v\u00f5rrelda. Sedaan on konkurendist pisut pikem (4350 mm versus 4210). Need mudelid erinevad ka k\u00f5rguse poolest: kui luukp\u00e4ra t\u00f5stetakse 1435 mm, siis sedaan on 15 mm madalam. T\u00e4helepanuv\u00e4\u00e4rne on see, et kuigi autodel on t\u00e4pselt sama laius – 1680 mm. Kliirens j\u00e4i samaks – 165 mm, taga- ja esirataste r\u00f6\u00f6pmelaius – vastavalt 1380 ja 1410 mm.<\/p>\n K\u00f5ige olulisem erinevus on muidugi pagasiruumi mahutavus. Priora puhul mahutab sedaan 430 liitrit lasti ja luukp\u00e4ra – ainult 360. Nagu n\u00e4ete, on erinevus \u00fcsna m\u00e4rkimisv\u00e4\u00e4rne – kuni seitsek\u00fcmmend liitrit. Priore luukp\u00e4ra arvustustes r\u00e4\u00e4givad selle omanikud aga ainulaadsest omadusest, mis v\u00f5ib kogu auto v\u00f5imsust m\u00e4rkimisv\u00e4\u00e4rselt suurendada. Tagaistmeid on v\u00f5imalik kokku klappida, sel juhul kasvab pakiruum 705 liitrini. Ja see on tegelik lastimaht.<\/p>\n \u00d5ige valiku tegemiseks peate teadma selle auto m\u00f5lema keret\u00fc\u00fcbi k\u00f5iki peensusi ja n\u00fcansse. Sedaan lahkus esimesena tehase konveierilt, just sellisel kujul meenutab auto rohkem “esik\u00fcmmet”, mille p\u00f5hjal Priora tehti. Muidugi on see uue mootori, moderniseeritud interj\u00f6\u00f6ri ja erinevate kaasaegsete t\u00e4iustuste t\u00f5ttu v\u00f5rreldav. Samuti on sedaan soodsalt v\u00f5rreldav pehmema vedrustusega.<\/p>\n Lada Priora luukp\u00e4ra \u00fclevaadetes v\u00e4idavad omanikud, et v\u00f5rreldes sedaaniga n\u00e4evad \u00fcksikud disainielemendid sellel edukamad. N\u00e4iteks tagumine rattakoob, tagatuled, kere k\u00fclgseinad. Kuigi Priora on sedaanist l\u00fchem, peetakse seda mitmesuguste atraktiivsete man\u00f6\u00f6vrite jaoks heldemaks, eristub see eriti soodsalt v\u00f5imalusega oluliselt suurendada pagasiruumi.<\/p>\n Priora auto – luukp\u00e4ra – arvustustes v\u00e4idavad paljud kasutajad, et autol on omap\u00e4rane paigutus ja sportlik iseloom. Seet\u00f5ttu on see tugevate emotsioonide armastajate seas eriline n\u00f5udlus.<\/p>\nPereliikmed<\/h2>\n
<\/a><\/p>\nErinevused eelmise p\u00f5lvkonna mudelitest<\/h2>\n
J\u00f5uallikas ja k\u00e4iguosa<\/h2>\n
<\/a><\/p>\nOhutuss\u00fcsteem<\/h2>\n
Tehnilised andmed<\/h2>\n
<\/a><\/p>\nLuukp\u00e4ra v\u00f5i sedaan?<\/h2>\n
<\/a><\/p>\nTegelike omanike muljed<\/h2>\n