![\"Saidi](\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-164998-624e35d097477.webp\")
<\/a><\/p>\nJa siin tulevad appi kindlustusandjad ja autoteenindused. Siin on olulisem teave, kuid seda tuleb \u00f5igesti t\u00f5lgendada. V\u00e4ga oluline on aru saada \u00fchest: remondi- ja remondikulu arvutamine on kaks erinevat asja. Neil p\u00e4evil, kui kannatanu sai p\u00e4rast \u00f5nnetust raha ega vajanud remonti, v\u00f5isid autoomanikud linna peal pikka aega s\u00f5ita, valides teenuse, kus remont oleks odavam. Arvasime, et omanikele see hind ei sobi ja l\u00e4ksime teist teenust otsima. Ja see t\u00f5i kaasa asjaolu, et aruandes v\u00f5ib remondit\u00f6\u00f6de jaoks olla mitu selle maksumuse arvutust. Seet\u00f5ttu on h\u00e4davajalik vaadata mitte ainult arvutuse fakti, vaid ka selle n\u00fcansse: t\u00f6\u00f6de ja detailide loendit ning arvutamise kuup\u00e4eva. On v\u00e4ga ebat\u00f5en\u00e4oline, et kahe n\u00e4dala jooksul v\u00e4rvitakse sama voodriga sama pakiruumi kaant kolm korda. Ja sel juhul j\u00e4\u00e4b neid remondikulude arvestamise ajalukku kolm, mis rikub auto muljet k\u00f5vasti ja tegelik remont on \u00fcks. V\u00f5ib-olla eemaldati v\u00e4ike kriimustus, mis pole \u00fcldse halb. Nii et \u00e4rge heituge enne t\u00e4htaega ja \u00f5ppige selle asemel k\u00f5ik \u00fcksikasjad selgeks.<\/p>\n
V\u00e4ike pisiasi, aga tore<\/h3>\n
Kindlustus ei ole ainult OSAGO, vaid ka kaskokindlustus. Ja nende vahel on v\u00e4ga oluline erinevus.<\/p>\n
Miks pole aruandes ainsatki \u00f5nnetust, aga samas on kereremont v\u00f5i selle maksumuse arvestus? Sest sageli osteti uued autod laenuga ja vabatahtlikult ja kohustuslikus korras ostuks t\u00e4isKASKOga kindlustatud. Sellise kindlustusega remondiks pole \u00f5nnetusjuhtumi t\u00f5endit vaja, kuid paljud tahtsid selle auto ostmisel tehtud enammakse k\u00e4tte maksta. Ja kiivrile maalisid paljud k\u00f5ik, mis k\u00e4ep\u00e4rast oli. Eriti viimasel kohustusliku kindlustuse aastal. Selliste omanike autosid saab peaaegu igal pool \u00fcle v\u00e4rvida ainu\u00fcksi m\u00f5ne kriimu p\u00e4rast, mille ma p\u00f5him\u00f5tteliselt tahtsin eemaldada. See on muidugi liigne: seet\u00f5ttu on seda raske m\u00fc\u00fca. Aga kui aruandes pole \u00f5nnetust, vaid kaitseraua \u00fclev\u00e4rvimine, siis peaaegu alati v\u00e4rviti see ainult esteetilistel p\u00f5hjustel ja kiivri jaoks. See aga ei muuda kogu raua sondiga kontrollimise reegleid.<\/p>\n
Ja veel \u00fcks kaskokindlustuse alusel kindlustatute n\u00f5rkus on soov tuuleklaase vahetada. Need v\u00f5ivad olla muutunud p\u00e4rast esimest kiipi ja rohkem kui \u00fcks kord. Seega, kui autol oli selline kindlustus (mis on ka protokollist n\u00e4ha) ja originaal esiklaas puudus, pole ka see probleem. Ajad, mil esiklaasi originaalsus oli peaaegu kinnism\u00f5te ja m\u00e4rk t\u00f5sise kokkup\u00f5rke puudumisest v\u00f5i faktist, on tasapisi minevikku h\u00e4\u00e4bumas. Kui muid laupkokkup\u00f5rke tunnuseid ei ole (\u00fclej\u00e4\u00e4nud riistvara ja esituled on terved ja originaalsed, padjad ei s\u00fcttinud), ei tasu mitte omamaise klaasi p\u00e4rast muretseda.<\/p>\n
Muidugi on k\u00f5ige parem, kui ajaloos remonti \u00fcldse pole. Kuid isegi kui nad on, pole see alati halb.<\/p>\n Siinkohal v\u00f5ib esiteks meenutada paljusid luukp\u00e4rasid ja krossovereid, mis kannatavad roostetanud tagaluugi probleemi all. Kui on infot, et tegemist ei olnud uue autoga, mida \u00fcle v\u00e4rviti, siis pole midagi halba – parem on \u00f5igel ajal korrosioonist lahti saada, kui roostes narma v\u00f5i auku oodata. Peaasi, et v\u00e4rvimine oleks t\u00f5esti kosmeetiline ja v\u00e4rvi jaoks pole pahtlit. Ja loomulikult peab see olema kvaliteetne ja mitte liiga roostes. Seet\u00f5ttu pole see raporti l\u00f5ik lause, vaid v\u00f5imalus autot oma silmaga n\u00e4ha.<\/p>\n Sama v\u00f5ib \u00f6elda iga v\u00e4iksema kereremondi kohta. \u00dcle miljoni elanikuga linnas on peaaegu v\u00f5imatu leida autot, mis on k\u00fcmme aastat t\u00f6\u00f6tanud originaalv\u00e4rviga ning millel pole plekke, t\u00e4kkeid ega kriimustusi. Ja kui need k\u00f5rvaldati enne teid, on see ka hea.\u00a0<\/p>\n Muidugi pakuvad huvi remondi \u00fcksikasjad. M\u00f5nikord tundub see juba \u00fche helitugevusega ebatavaliselt pikk ja hirmutav. M\u00f5nel juhul ei tohiks see maht olla hirmutav.<\/p>\n Remondi t\u00e4ielikuks hindamiseks v\u00f5eti selle arvutusse k\u00f5ik, sealhulgas k\u00f5ik pisiasjad, nagu \u00fchekordsed plastklambrid ja elektrilint. Selle tulemusena v\u00f5ib aruandes sama kaitseraua remont v\u00e4lja n\u00e4ha mitte ainult suurejooneline, vaid ka dramaatiline: koos k\u00f5igi tarvikute eemaldamise ja paigaldamise loendiga, mida t\u00e4nap\u00e4evasel kaitseraual v\u00f5ib olla v\u00e4ga palju. Vaatate sellist aruannet ja saate aru, et kaitseraua seelik on v\u00e4rvitud ning t\u00f6\u00f6 ja kulumaterjalid on v\u00e4rvitud kahele lehele. Muidugi, kui te hoolikalt ei loe, muutub see hirmutavaks. Ja kui sa seda loed, on see l\u00f5bus.<\/p>\n On veel \u00fcks oluline ametikoht, mis pole kereparandusega seotud, kuid mitte v\u00e4hem huvitav – see on teenuste k\u00fclastamine. Aruandluseks edastavad infot tehtud t\u00f6\u00f6de kohta kasutatud autode esinduste partneriteks olevad suurteenused (EuroAuto, Fit ja m\u00f5ned teised). Ja vahel v\u00f5ib sealt leida huvitavaid detaile.<\/p>\n N\u00e4iteks 2010. aasta 100 tuhande l\u00e4bis\u00f5iduga Mondeo diiselmootoril vahetati turbiinikassett v\u00e4lja. L\u00e4bis\u00f5idu moonutuse m\u00e4rgiks ei – sujuv k\u00f5verjoon. Kuid pidage meeles, et k\u00f5ik need aruanded t\u00f6\u00f6tavad ainult 2015. aasta teabega. 100 000 l\u00e4bis\u00f5iduga turbiini remont on naeruv\u00e4\u00e4rne. Nagu ka 11-aastase diiselauto l\u00e4bis\u00f5it. Sel juhul v\u00f5ib sellist t\u00f6\u00f6d pidada kaudseks m\u00e4rgiks keerdunud rassist.<\/p>\n Selliseid m\u00e4rke v\u00f5ib olla palju. Kuid nende de\u0161ifreerimiseks pole vaja mitte ainult \u00fcksikasjalikku aruannet, vaid ka teada midagi konkreetse masina tehnikast.\u00a0<\/p>\n aga vastupidine olukord v\u00f5ib olla ka l\u00e4bis\u00f5iduga – aruanne \u00fctleb, et see v\u00f5ib olla viltu, aga tegelikult ei ole. Lihtsalt m\u00f5ned teenindusspetsialistid kirjutasid tanklas k\u00e4ies ekslikult l\u00e4bis\u00f5idu \u00fcmber ja saatsid need andmed<\/a> andmebaasi. Sel juhul on aruandes kirjas midagi sellist nagu “ettevaatlikult, l\u00e4bis\u00f5it v\u00f5is olla viltu” ja graafik n\u00e4eb imelik v\u00e4lja: 100 tuhat, 110, 80, 120, 130… Muidugi peaks selline h\u00fcpe t\u00e4helepanu \u00e4ratama. T\u00f5en\u00e4oliselt on see lihtsalt t\u00f6\u00f6koja operaatori viga ja antud juhul ei tohiks aruannet usaldada.<\/p>\n Vahekorra ajal teate v\u00e4hem ja magate paremini. Taaskasutatud r\u00e4mpsu m\u00fc\u00fcvad kaupmehed vihkavad seda ilmselt v\u00e4ga. See v\u00f5ib olla kasulik teistele, kuid ainult \u00f5ige arusaamise korral. V\u00e4iksemad kereremondid ei ole nii hirmutavad, kui paljud arvavad, ja m\u00f5nikord peaksid need olema pigem l\u00f5busad kui pettumus. Siiski on miinus: liiga paljud kardavad teda ja seet\u00f5ttu v\u00f5ib sellise ajalooga auto m\u00fc\u00fck viibida. See on muidugi halb, kuid mentaliteedist pole p\u00e4\u00e4su: avalik arvamus on selline, et iga \u00fcle k\u00fcmne aasta vanem auto peaks olema oma v\u00e4rviga. Kahjuks see nii ei ole.<\/p>\n<\/a><\/p>\nMida remondiajaloos j\u00e4lgida?<\/h3>\n
<\/a><\/p>\nMentaliteedist<\/h3>\n