{"id":254028,"date":"2022-11-06T16:17:00","date_gmt":"2022-11-06T13:17:00","guid":{"rendered":"https:\/\/auto.inform.com.de\/?p=254028"},"modified":"2022-04-14T19:05:51","modified_gmt":"2022-04-14T16:05:51","slug":"haeaelestamine-septembri-2019-uelevaade","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/auto.inform.com.de\/et\/haeaelestamine-septembri-2019-uelevaade\/","title":{"rendered":"H\u00e4\u00e4lestamine. Septembri 2019 \u00fclevaade"},"content":{"rendered":"

ABT seeria | Skoda Kodiaq eesmine RS<\/p>\n

\"H\u00e4\u00e4lestamine.<\/a><\/p>\n

ABT seeria | Kodiaq Skoda tagantvaade RS<\/p>\n

\"H\u00e4\u00e4lestamine.<\/a><\/p>\n

ABT Sportsline ettev\u00f5tted ei | TKR Volkswagen Golf GTI esiosa<\/p>\n

\"H\u00e4\u00e4lestamine.<\/a><\/p>\n

ABT seeria | TKR Volkswagen Golf GTI tagantvaade<\/p>\n

\"H\u00e4\u00e4lestamine.<\/a><\/p>\n

Siemoneit Racing on | Volkswagen Polo eesmine GTI<\/p>\n

\"H\u00e4\u00e4lestamine.<\/a><\/p>\n

Siemoneit v\u00f5idus\u00f5it | Volkswagen Polo GTI interj\u00f6\u00f6r<\/p>\n

\"H\u00e4\u00e4lestamine.<\/a><\/p>\n

AS Schnitzer | auto BMW i3s edukalt ees<\/p>\n

\"H\u00e4\u00e4lestamine.<\/a><\/p>\n

AS Schnitzer | auto bmw i3s edukalt tagantvaade<\/p>\n

\"H\u00e4\u00e4lestamine.<\/a><\/p>\n

Kiirhooldus auto Suzuki Jimny ees<\/p>\n

\"H\u00e4\u00e4lestamine.<\/a><\/p>\n

Kiirhooldusauto Suzuki Jimny tagantvaade<\/p>\n

\"H\u00e4\u00e4lestamine.<\/a><\/p>\n

Delta4x4 | Mercedes-Benz G-klassi esiosa<\/p>\n

\"H\u00e4\u00e4lestamine.<\/a><\/p>\n

Delta4x4 | Mercedes-Benz G-klassi tagantvaade<\/p>\n

ABT Sportsline ei ole<\/h2>\n

Skoda Kodiaq RS<\/h3>\n

Saksamaal asuvast Kempteni linnast p\u00e4rit ABT Sportsline on \u00fcks maailma vanimaid tuuningfirmasid: see alustas autot juba 1960. aastal. T\u00e4nap\u00e4eval tuntakse ettev\u00f5tet rohkem kui \u00fcht kaubam\u00e4rki omava Volkswageni kontserni toodete peamise “l\u00e4hendajana”. Ja kuna Skoda kaubam\u00e4rgid on ainult nende Kempteni meistrite hulgas, otsustasid nad temaga koost\u00f6\u00f6<\/a>d teha – \u00f5igemini Skoda Kodiaqi krossoveri “kuuma” versiooniga, mille pealkirjas on l\u00fchend RS.<\/p>\n

Peab \u00fctlema, et Kodiaq RS pole tuunerite seas populaarne, ilmselt t\u00e4nu turbodiisli toiteallikale. Kuid autojuhid Ed otsustasid lisada m\u00f5ned “hobused”. Nii \u00f5nnestus neil uue juhtimisprogrammi abil suurendada 2-liitrise mootori v\u00f5imsust 240-lt 272 hj-le. koos. Maksimaalne p\u00f6\u00f6rdemoment on kasvanud 500-lt 540 Nm-le. Sellest l\u00e4htuvalt paranes kiirendus “sadadele”. N\u00fc\u00fcd on see 6,8\u20137, C C tehase eksemplari kohta. Kuid maksimumkiiruse t\u00f5us ei \u00fctle midagi. K\u00fcll aga tuleb eeldada, et tuuningeksemplarid v\u00f5ivad s\u00f5ita kiiremini kui 220 km\/h, mis j\u00f5uab valikuv\u00f5imalusteni.<\/p>\n

Lisaks moderniseerimisele pakuvad AVT j\u00f5uallika spetsialistid vedrustuse modifitseerimist. Nende s\u00f5nul parandab see p\u00e4rast krossoverile uute vedrude paigaldamist juhitavust kiiretes kurvides. Mis puudutab muudetud auto v\u00e4limust, siis t\u00e4iendavaid aerod\u00fcnaamilisi elemente see ei saanud. Uutest – ainult kaubam\u00e4rgiga artovskie veljed ja v\u00e4ike stuudio logoga nimesilt viiendal uksel. V\u00f5ib-olla esitlevad disain<\/a>erid AVT originaalset aerod\u00fcnaamilist kerekomplekti hiljem.<\/p>\n

ABT Sportsline ei ole<\/h2>\n

Volkswagen Golf GTI TKS<\/h3>\n

N\u00fc\u00fcd m\u00e4letavad v\u00e4hesed, kuid omal ajal ei “s\u00f5itnud” ABT Sportsline pikka aega kuulsas DTM-i turismiautode meistriv\u00f5istlustel. Ja v\u00f5idus\u00f5idukogemus on loomulikult abiks t\u00f6\u00f6koja spetsialistidel maanteeautode ettevalmistamisel. N\u00e4iteks Volkswagen Golf GTI ise on kiire eksemplar ja selle sai tehases TCS-versiooniga veelgi kiiremini “k\u00fctta”, kuid Kempteni meistritel \u00f5nnestus sellele agilityt lisada.<\/p>\n

Niisiis on TKR-i modifikatsioonil tehase kujul 2-liitrine turbo\u00fclelaaduriga bensiinimootor, mis toodab 290 hj. koos. ja 370 Nm, mis v\u00f5imaldab kiirendada 100 km\/h-ni 5,6 sekundiga ja tippkiiruseks 250 v\u00f5i 260 km\/h, olenevalt piiraja seadistustest. Kuid p\u00e4rast seda, kui spetsialistid t\u00f6\u00f6tasid AVT mootori kallal, kasvas selle v\u00f5imsus 340 hj. koos. ja saavutatakse maksimaalne p\u00f6\u00f6rdemoment 430 Nm. Selle tulemusena langeb “kuum” luuk kiirenduses kaks k\u00fcmnendikku “sadadele” (kuni 5,4 C) ja p\u00e4rast elektroonilise piiraja eemaldamist t\u00f5useb maksimaalne kiirus 265 km \/ h. Muide, tavap\u00e4rase TKR-i – elektroonilise “krae” – “maksimaalne kiirus” on 264 km \/ h.<\/p>\n

Luukp\u00e4ra vedrustus on ka t\u00f6\u00f6 ja seda t\u00f5siselt. Seega on uuendatud \u0161assiil k\u00f5rguse reguleerimine, uued vedrud ja paksemad rullumispidurid. T\u00e4nu sellele uuendusele saab see auto n\u00fc\u00fcd rajale minna. Juhitavuse parandamiseks aitavad 20-tollised \u00fclikiire kummiga rattad, mis on paigaldatud tehaseseadete 18 v\u00f5i 19 tolli asemel. Tegelikult on need k\u00f5ik \u00fche eksemplari v\u00e4lised h\u00e4\u00e4lestusmuudatused, kuna Edi stuudio aerod\u00fcnaamilise kerekomplekti disaini peeti \u00fcleliigseks.<\/p>\n

Siemoneiti v\u00f5idus\u00f5it<\/h2>\n

Volkswagen Polo GTI<\/h3>\n

Siemoneit Racingu peakorter asub Hamburgi l\u00e4hedal Stades. Atelje omanik Stefan Simoneit oskab autot tuunida (mida ta ka tegelikult teeb), kuid Volkswagenil on selle vastu eriline armastus. Nii joonistas ta seekord v\u00e4lja Wolfsburgist p\u00e4rit auto, nimelt sportliku luukp\u00e4ra Volkswagen Polo GTI. Ja tegi sellest praktiliselt v\u00f5idus\u00f5iduauto, millega saab s\u00f5ita teedel.<\/p>\n

Esiteks said tema adopteeritud minderid 2-liitrise turbomootori koos v\u00f5imsamate turbiinidega, t\u00e4iustatud v\u00e4ljalaskes\u00fcsteemi ja uue vahejahuti. Selle tulemusel kasvas v\u00f5imsus 200-lt 320 hj-le. koos. ja maksimaalne p\u00f6\u00f6rdemoment t\u00f5usis 320-lt 430 Nm-le. Teel tugevdati seda kahe siduriga DSG-robotiga (veoj\u00f5u suurendamiseks). P\u00e4rast valmimist kiirendab sporthatch 100 km\/h 5,2 sekundiga, mis on pool sekundit kiirem kui tehasekoopia, ning selle tippkiirus on 256 km\/h, v\u00f5rreldes varu 237 km\/h.<\/p>\n

Kuid mootor on vaid pool v\u00f5itu. Seej\u00e4rel paigaldati kauplusesse KW sportvedrustus ja esiistmed asendati Sabelti 4-punktirihmadega Recaro v\u00f5idus\u00f5idukoppade vastu. Ebavajalikust sain lahti diivani tagaosast, tee peale paigaldades rullpuuri. Viimistletud on uued 18-tollised vahelduvvoolu veljed Michelin Pilot Super Sport rehvidega. Mis puutub v\u00e4limusse, siis auto sai esikaitseraua alla jaguri. Ja ongi k\u00f5ik. Ilmselt ei saanud keegi aru selle hundi m\u00e4rkimisv\u00e4\u00e4rsest v\u00f5imest tallenahas.<\/p>\n

AS Schnitzer<\/h2>\n

BMW i3s auto edukalt<\/h3>\n

Tuntud Saksa firma AC Schnitzer Aachenist eelistab BMW autode tuunida. Nii valmistas stuudio asutaja Josef Schnitzer 1964. aastal v\u00f5idus\u00f5iduks ette Baieri mudeli 1800 Ti. N\u00fc\u00fcd on aga kirg motospordi vastu selja taga, kuid see ei takista ettev\u00f5tte praegusel juhtkonnal varem omandatud kogemusi tsiviiltoodete valmistamisel kasutamast. Ainult seekord pole sellest kasu. Seda seet\u00f5ttu, et stuudio v\u00f5ttis BMW i3s elektriauto edukalt ja tal puudub tehniline baas.<\/p>\n

Kuid nad t\u00f6\u00f6tasid selle disaini kallal, p\u00fc\u00fcdes muuta mudeli v\u00e4limust agressiivsemaks kui tavaline tehaseversioon. Niisiis sai esikaitseraud uue mattmustaks v\u00e4rvitud jaoturi, mis kinnitatakse kolme l\u00e4ikivmusta adapteri abil. Taga, viienda ukse \u00fclaosas oli spoiler, mis oli samuti viimistletud k\u00f5rgl\u00e4ikega musta v\u00e4rviga. K\u00f5ik uued seinaelemendid on valmistatud pol\u00fcuretaanist. Stuudio esindajate s\u00f5nul ei t\u00e4ida nii jaotur kui ka tuled mitte ainult dekoratiivset funktsiooni, vaid t\u00f5stavad ka elektriauto aerod\u00fcnaamilist efektiivsust.<\/p>\n

M\u00e4rkamata pole j\u00e4\u00e4nud ka vedrustus, kasutades uusi l\u00fchemaid vedrusid, mis langetavad s\u00f5iduk\u00f5rgust 20 mm v\u00f5rra. Ja rattad on monteeritud l\u00e4bi 12 mm vahet\u00fckkide, mis laiendasid r\u00f6\u00f6bastee, muutes mudeli sportlikumaks. Lisaks parandab laiem r\u00f6\u00f6bastee stabiilsust kurvides. Salongi ilmusid alumiiniumpedaalid ja uus patenteeritud iDrive kontrolleri liides koos stuudio logoga. Ilmselt ei plaani nad mootoriga midagi peale hakata, kuna i3-de muudatused on tehases edukalt t\u00f5stetud 170-lt 184-le. koos., mis v\u00f5imaldab kiirendada sadadeni 6,9 sekundiga ja arendada 160 km \/ h temperatuur<\/a>il 8,1 C ja 150 km \/ h tavalisel i3-l.<\/p>\n

Kiire autoteenindus<\/h2>\n

Suzuki Jimny<\/h3>\n

Fast Service Company asutati 2002. aastal Dubais. See on Ras Al Khori t\u00f6\u00f6stuspiirkonna juhtiv m\u00fc\u00fcgisalong, mis tegeleb igat t\u00fc\u00fcpi s\u00f5idukite remondi- ja hooldust\u00f6\u00f6dega. Lisaks teostab ettev\u00f5te perioodiliselt seadeid ja seda mitte p\u00e4ris tuttavas t\u00e4henduses. Nii et tehniliselt pole see Suzuki Jimny palju muutunud. Sellel puuduvad tagumised poritiibad ega spoilerid. Auto on n\u00fc\u00fcd vaid miniatuurne koopia… Mercedes-AMG g 63.<\/p>\n

Esialgu tundub, et Jimny on leidnud uhiuue keha, kuid see pole nii. Sest ka Jaapani linnamaastur on kandilise kujuga ja nii tuli kiiretel autohooldusmeistritel v\u00e4lja vahetada p\u00f5rkeraua, iluv\u00f5re, esituled, kapott ja esiporilauad. Huvitaval kombel on esituled laenatud teiselt legendaarselt “kelmilt” – Jeep Wranglerilt. Mis puutub teistesse kehaosadesse, siis need on valmistatud isiklikult Jimny jaoks. Kuid suunatuled v\u00f5tsid G-klassi, nagu ka neli v\u00e4ljalasketoru, mis on tavalised Suzuki v\u00f5imsaima saksa versiooniga – G63 AMG mudeliga. T\u00f6\u00f6lisi neist torudest on aga vasakul vaid kaks, paremal on puhas rekvisiit.<\/p>\n

Uuesti disainiti ka tagatuled koos maasturi varuratta k\u00f5va korpusega ja loomulikult olid need peaaegu G-klassi omade koopiad. T\u00e4helepanuv\u00e4\u00e4rne on see, et kompenseerida kaetud varuratta tagasivaadet juhul, kui olete paigaldanud tahavaatekaamera. Kuid mootor ei teinud midagi, sest tohutu 4-liitrine V8 lihtsalt ei mahu Jimnyle kapoti alla. Kuigi tavalisest 1,4-liitrisest 100-hobuj\u00f5ulisest “neljast” on “natuke” piisavalt, annab AMG-lt ka p\u00e4ris heitgaas korralikku heli.<\/p>\n

Delta4x4<\/h2>\n

Mercedes-Benz G-klass<\/h3>\n

Tuning Delta4x4 asub Baieris Pfaffenhofen an der Glonni v\u00e4ikelinnas. Uueks p\u00f5lvkonnaks peab ta linnamaasturite muutmist nendeks maastikukoletisteks, kliirensi suurendamist ja tavaliste rataste vahetamist vastavate rehvidega suuremate vastu, aga ka lisavarustuse paigaldamist nagu “\u0160veits”, vintsid jne.<\/p>\n

K\u00f5igepealt hakkas meister Pfaffenhofen vedrustust t\u00f5stma. Pikemate vedrudega on kliirens kasvanud samal ajal 50 mm v\u00f5rra, paigaldades m\u00f5lemale teljele uued 20-tollised maastikurehvid 275\/55 Cooperi m\u00f5\u00f5tudega. Teel pidin paigaldama muid rattakoopaid, kere laiust suurendati 140 mm. Lisaks paigaldati resti ette “kengurjatnik”. Auto alumine \u00fcmberm\u00f5\u00f5t on v\u00e4rvitud mustaks ja kere on erekollane \u2013 nagu v\u00e4ikesel Suzuki Jimny Jeepil.<\/p>\n

See n\u00e4ide aga n\u00e4itab, et k\u00f5ik “uued asjad” pole G-klassi jaoks m\u00f5eldud. Niisiis, stuudio pakub v\u00e4ga laia valikut velgede ja rehvim\u00f5\u00f5tudest. K\u00f5ige ekstreemsemad rehvim\u00f5\u00f5dud on 305\/70R18 ja 305\/40R23. Klient saab valida 12 velje variandi vahel. Lisaks on linnamaasturi jaoks katusel mitut t\u00fc\u00fcpi valge v\u00f5i kollase tulega “l\u00fchtrid” ja iluv\u00f5re ette paigaldatud lisatuled. Ja see on stuudio esindajate s\u00f5nul alles algus. Edaspidi saab uusim Mercedes-Benzi G-klass ka muid maastikutarvikuid.<\/p>\n

AddArmor<\/h2>\n

Audi RS7<\/h3>\n

USA Wyomingi osariigis Jacksoni linnas asuva AddArmori asutasid eriv\u00e4gede ja \u00f5iguskaitse veteranid, mida juhtis Pete Blabera – endine Ameerika \u00dchendriikide Panamas, Colombias, Somaalias, Bosnias, Afganistanis ja Iraagis asuva erimissiooni \u00fclem. Nagu nimigi \u00fctleb, on ettev\u00f5te spetsialiseerunud broneeringuga autode kaitsmisele. Hiljuti esitlesid Jacksoni eksperdid \u00fcht maailma h\u00e4mmastavamat autot.<\/p>\n

Asjaolu, et kaitsva “vormiriietuse” v\u00f5ttis vastu… kupeelaadne sportluukp\u00e4ra Audi RS7 Sportback. Soomuses on kasutatud spetsiaalset pol\u00fckarbonaatkomposiiti, mis on ballistilisest terasest 10 korda tugevam ja 60% kergem. Klaas on valmistatud pol\u00fckarbonaadi ja ballistilise klaasi segust. Selle tulemusena on B4-kaitsega s\u00f5iduki kaal kasvanud v\u00e4hem kui 90 kg. Lisaks on luukp\u00e4ra varustatud lisadega, nagu pimestav tuli, pipragaas ja helirelvad. Ja eesmisse p\u00f5rkeraua on v\u00f5imalik paigaldada palk rammile.<\/p>\n

K\u00f5ige huvitavam on see, et soomusauto… s\u00f5idab kiiremini kui tavaline. P\u00f5hjus on selles, et olete vahetanud \u00fclekandeid \u2013 tuuningfirma abiga apr. T\u00e4nu spetsialistide j\u00f5upingutustele kasvas 4-liitrise turbo “kaheksa” tugevus 605-lt 770 hj-ni. koos. Selle tulemusel v\u00e4hendati kiirendust 100 km \/ h-lt 3,7-lt 2,9-le ja maksimaalset kiirust suurendati 305-lt 322-le. Seega on AddArmori ettev\u00f5tted muutnud maailma kiireimaks soomukiks. See auto suudab aga ka V7-t kaitsta, kuid d\u00fcnaamika siis muidugi nii suurejooneline ei ole.<\/p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

ABT seeria | Skoda Kodiaq eesmine RS ABT seeria | Kodiaq Skoda tagantvaade RS ABT Sportsline ettev\u00f5tted ei | TKR Volkswagen Golf GTI esiosa ABT seeria | TKR Volkswagen Golf GTI tagantvaade Siemoneit Racing on | Volkswagen Polo eesmine GTI Siemoneit v\u00f5idus\u00f5it | Volkswagen Polo GTI interj\u00f6\u00f6r AS Schnitzer | auto BMW i3s edukalt ees […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":164710,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_wp_rev_ctl_limit":""},"categories":[568,569],"tags":[],"class_list":["post-254028","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-koik-auto-eest","category-proovisoidud"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/et\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/254028","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/et\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/et\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/et\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/et\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=254028"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/et\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/254028\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/et\/wp-json\/wp\/v2\/media\/164710"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/et\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=254028"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/et\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=254028"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/et\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=254028"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}