![\"Avastus](\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-163587-624e306b97328.webp\")
<\/a><\/p>\nT\u00e4psemalt, mulle ei meeldinud kunagi eelmiste p\u00f5lvkondade Discovery. Ja ma ei saanud aru selle kaubam\u00e4rgi f\u00e4nnide entusiastlikest h\u00fc\u00fcatustest. Aga mind k\u00f6itis telereklaam, kus Disco, n\u00e4ib olevat juba kolmas p\u00f5lvkond, omaniku rolli m\u00e4ngis teatud fotograaf. Reisib oma autoga erinevatesse kohtadesse, otsides oma maastikele kauneid vaateid. Filosoofia ja idee oli mulle juba sel ajal mitte ainult selge, vaid ka l\u00e4hedane. Selle versiooni auto ise aga sellest “armsamaks” ei muutunud…
\nJa nii otsustasid britid uue Disco n\u00e4gu p\u00f5hjalikult muuta. Mis, nagu sageli, tekitas pahameeletormi. Nii Discovery eelmiste versioonide omanikelt kui ka neilt, kes “vaatasid k\u00f5rvalt”. “Avastamine pole sama” – k\u00f5ige pehmem, mida kuulda sai. Sellise “infom\u00fcraga” v\u00f5tsin selle auto bensiiniversioonis ja HSE Luxury konfiguratsioonis 3-liitrise mootoriga 340 hj. koos.<\/p>\n
Eile autot turule ei ilmunud ja huviline on kindlasti rohkem kui \u00fche arvustuse vaadanud v\u00f5i lugenud. Peamiste tehniliste omaduste osas ei n\u00e4e ma p\u00f5hjust kordamiseks. Ja kuna see blogi on rohkem p\u00fchendatud kalap\u00fc\u00fcgile, siis r\u00e4\u00e4gime sellest vaatenurgast.
\nV\u00e4rskendatud versiooni peamine v\u00e4ide puudutab selle v\u00e4liseid andmeid. Minu arvates ei ole selle teema arutamine t\u00e4nuv\u00e4\u00e4rne \u00fclesanne. Sulle kas meeldib auto v\u00f5i mitte. Koos kunagise nurgelisusega kaotas Disco killukese oma j\u00f5hkrusest. Aga ainult esmapilgul. Mis minusse puutub, siis \u00fchest kopsakast k\u00fclamehest sai temast j\u00f5usaalist “lainejokk”. Kuidas see sellega seotud on? Iga\u00fche asi. Mulle isiklikult tundub auto m\u00f5\u00f5dukalt atraktiivne, kuid mis k\u00f5ige t\u00e4htsam – aja vaimus. K\u00f5ik muu on maitse asi!<\/p>\n
Interj\u00f6\u00f6r ja s\u00f5idumugavus vastavad selle auto olekule. Hunnik head-paremat, mugav ja informatiivne rool, juhtimise selgus. D\u00fcnaamika m\u00f5iste on suhteline asi. Kuid autot v\u00f5ib nimetada karmiks. Eriti alguses. M\u00f5nikord tahad rohkem sujuvust. Men\u00fc\u00fc on informatiivne ja mugav, p\u00e4ris hea muusika, mitmesugused istmete reguleerimised, sh masseerija. Hea asi, muide, pikkadel vahemaadel. Eraldi rida v\u00f5ib m\u00e4rkida ja p\u00fcsikiiruse hoidja s\u00fcsteem. Selles pole midagi revolutsioonilisemat. Kuid see t\u00f6\u00f6tab suurep\u00e4raselt, v\u00f5imaldades teil mitte m\u00f5elda kiirele re\u017eiimile. Seades soovitud v\u00e4\u00e4rtuse. Loomulikult on s\u00fcsteemil ka v\u00f5ime \u00e4ra tunda eess\u00f5itvat autot, anda m\u00e4rku, et see l\u00e4heneb objektile liiga kiiresti, omal j\u00f5ul kiirust maha v\u00f5tta ja eess\u00f5itvat autot “taha ajada”. K\u00f5ik see h\u00f5lbustab oluliselt \u00fclesannet pikkadel vahemaadel ja konvoi liikumist. Discovery on reisiauto. K\u00fcsimus on selles, millised teed?<\/p>\n Muidugi, enamiku arvates peaks maastur maastikul suurep\u00e4raselt hakkama saama. K\u00fcsimus on selles, mida peetakse maastikuks? Purustatud mudatee v\u00f5i lahtine p\u00f5line pinnas? Teine h\u00f5lmab masina spetsiaalset ettevalmistamist. Kus l\u00e4bimatu “d\u017eungli” l\u00e4bimise oskus on lahenduste kogum auto ettevalmistamiseks ja juhi kvalifikatsiooniks. Disko on varustatud vajalike algparameetrite komplektiga, kuid see pole ilmselgelt tema element. Ruumikast pakiruumist r\u00e4\u00e4kimata. See on meile \u2013 kalap\u00fc\u00fcgi austajatele \u2013 k\u00f5ige olulisem. Kui asju on alati palju. PVC paat + mootor + kogu varustus sinna ei mahu, kui v\u00e4hemalt poolt tagumist rida ei laienda. Aga kui lagunete, ei pea te Tetrist m\u00e4ngima! Pere n\u00e4dalavahetuse reisideks. Piknikuks j\u00e4rvel v\u00f5i n\u00e4dalavahetuseks puhkekeskuses – tavaline maht on enam kui piisav. Selles veendusin rohkem kui korra, reisides koos perega erinevatesse huvitavatesse kohtadesse.<\/p>\n Aga tagasi mootori juurde. Alati kui puudutan bensiini ja diisli vahel valiku teemat, siis kindlasti on kommentaarides paar-kaks “tarka meest”, kes peavad oma kohuseks “t\u00f5de avastada”: auto eest on 6 miljonit, on ka. m\u00f5ned bensiini jaoks. Ma ei l\u00f5pe<\/a>ta kordamist. K\u00fcsimus pole mitte niiv\u00f5rd kulutamises, vaid protsessi endas ps\u00fchholoogias. Kui suudad \u00fche tanki peal vajaliku distantsi l\u00e4bida ilma liikumisr\u00fctmi segamata v\u00f5i kui on vaja sundpeatusi teha. Ja hea, kui liinil on neid tanklaid. Aga seda siis, kui me r\u00e4\u00e4gime viimasel ajal ringireisimisest. Paljud reisivad Euroopasse. Ja mina olen \u00fcks neist. Kus juba emissiooni rahaline pool omandab hoopis teistsuguseid jooni. Avastus diisliga.<\/strong> \u00dches\u00f5naga diisel on selle n\u00e4itaja poolest palju \u00f6konoomsem ja mis veelgi olulisem, sujuvam. Need. andmed keskmise k\u00fctusekulu ja paagis oleva k\u00fctuse v\u00e4henemise kiiruse kohta on pikema perioodi jooksul \u00fchtlased. Kahjuks on ametlikul veebisaidil olevatel andmetel tegelikkusega v\u00e4he pistmist. Bensiinimootori keskmine kulu on keskmiste andmete ja sujuva s\u00f5idure\u017eiimiga 12-14 l \/ 100. Piiri peal kuhjades n\u00e4ete h\u00f5lpsalt 18.-20. Diisli puhul pole ma lubatud 7,5 l \/ 100 n\u00e4inud, aga \u00fcle 9,5 on ka haruldane. Need on aga vaid arvutinumbrid. Minu “m\u00f5\u00f5detud miil” – kaugus Peterburi kodust Moskva koduni – n\u00e4itab, et vahe on veidi alla kahe korra. Ja see on t\u00f5sine!<\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n
\nKuid katkised metsarajad, stepiteed, veehoidla sissep\u00e4\u00e4sud… see k\u00f5ik on laos \u00fcsna saadaval. Pealegi v\u00e4\u00e4rib erilist kiitust vedrustuse t\u00f6\u00f6 sellise l\u00e4bis\u00f5idu kallal. Minu meelest on see tasakaal oma klassi \u00fcks parimaid. Kui auto j\u00e4\u00e4b rajal piisavalt j\u00e4igaks, aga ei anna iga konarusega ka tagumikku.<\/p>\n<\/a><\/p>\n
\nBensiinimootoriga disko on ablas. Ma \u00fctleks, et v\u00e4ga ablas, minu p\u00f5lvkonna jaoks. Veelgi enam, see s\u00f5ltub suuresti ka re\u017eiimist. Tasub lisada p\u00f6\u00f6rdeid, kuna koos kiirusega suureneb ka gaasipaagi langetamise kiirus. Need. on \u00fcsna raske v\u00e4lja arvutada, kui palju k\u00fctust kulub pikaks ajaks. Paar s\u00f5itu m\u00f6\u00f6da Moskva-Peetri marsruuti m\u00f6\u00f6da M11 maanteed ja l\u00e4ks veidi kurvaks.<\/p>\n
\nKuus kuud p\u00e4rast bensiini Discoga “lahkumist” sain l\u00f5puks selle auto rooli, kuid diiselmootoriga. Maht on sama 3 liitrit, aga v\u00f5imsust juba 249 hj. Samas konfiguratsioonis, kuid heleda interj\u00f6\u00f6riga. Vahe tuli m\u00e4rgatavaks juba esimesel reisil Moskvast Peterburi. Kui bensol kahe paagi asemel s\u00f5itsin \u00fchega. Jah, diisel on d\u00fcnaamikast kehvem, kuid see k\u00f5ik pole nii t\u00f5sine. Mind teevad \u00fcldiselt nalja need, kes neil teemadel t\u00f5siselt r\u00e4\u00e4givad. \u00d6eldes: jah, diisel ei l\u00e4he… pfft. Selline tunne, et targad inimesed s\u00f5idavad eranditult v\u00f5istlusrajal. Kus, jah, see on k\u00e4egakatsutav ja m\u00e4rgatav. Maanteel on vahe peaaegu m\u00e4rkamatu. Ja kui vaikimisi r\u00e4\u00e4gime sellest, et s\u00f5ita tuleks liiklusreeglite piires ja veelgi enam! Kui ei, siis mul on k\u00fcsimus. R\u00e4\u00e4gi, Kas teie jaoks on t\u00f5esti oluline kiirendada auto kiiruseni 200 km\/h 20 sekundi v\u00f5i 30 sekundiga? Minu jaoks on palju olulisem, kas ta suudab tavalisest 130-st piisavalt kiiresti peatuda…<\/p>\n<\/a><\/p>\n