![\"Kia](\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-162534-624e2993c6a7a.webp\")
<\/a><\/p>\nKui sellega seotud Hyundai Tucsoni linnamaasturi l\u00fchike ja pikk versioon on \u00fchesuguse disain<\/a>iga ning neid saab eristada vaid proportsioonide j\u00e4rgi, siis Kia Sportage crossoveri arendajad kasutasid teistsugust kontseptsiooni. L\u00fchike Euroopa versioon on originaalse tagaosaga, mis kajas eelmiste p\u00f5lvkondade autosid. Sellist Sportage'i eristavad originaalne aknalauajoon, pimedad tagumised katusesambad ja v\u00e4hendatud viies ukseklaas.<\/p>\n V\u00f5rreldes lahkuva p\u00f5lvkonna crossoveriga venib teljevahe vaid 10 mm (pika versiooni puhul 85 mm), kuni 2680 mm. Euroopa linnamaasturi pikkus on 4515 mm versus 4485 mm vana mudeli puhul ja 4660 mm uue “globaalse” versiooni puhul. Ka p\u00f5lvkonnavahetusega on Sportage muutunud 10 mm laiemaks (1865 mm) ja 10 mm k\u00f5rgemaks (1645 mm).<\/p>\n LED-optika on standardvarustuses, kallitel versioonidel on maatriksesituled. Saate valida rataste vahel, mille maandumisl\u00e4bim\u00f5\u00f5t on 17, 18 v\u00f5i 19 tolli. Lisatasu eest on esmakordselt v\u00f5imalik tellida ka must katus. Ja kohe valmis GT-Line'i “sportlik” versioon, mis erineb p\u00f5hiversioonist v\u00e4lise kerekomplekti poolest.<\/p>\n Uue krossoveri kahe versiooni sisekujundus on sama, kuid “eurooplasel” on tagumine rida kitsam ja pagasiruumi maht on 591 liitrit, pika teljevahega Sportage aga 637 liitrit. Seda on aga siiski kohe 100 liitrit rohkem kui lahkuva p\u00f5lvkonna autol. Tagumise diivani seljatugi on jagatud kolmeks osaks vahekorras 40:20:40. Ja salongi veel \u00fcks ebatavaline omadus on esiistmete peatoed, mille tagak\u00fcljele on vormitud riidepuud.<\/p>\n Uut Euro-Sportage\u2019i pakutakse rikkaliku j\u00f5uallikate komplektiga. 1,6 CRDI turbodiislit pakutakse 115 v\u00f5i 136 hj versioonina, 1,6 T-GDI bensiini turbomootorit aga 150 v\u00f5i 180 hj. Starter-generaator on bensiinimootoriga versioonide standardvarustuses ja diiselversioonide puhul lisavarustuses. Valikus on kuuek\u00e4iguline “mehaanika” (diiselmootoril on selleks iMT ilma pedaali ja siduri mehaanilise \u00fchenduseta) ja seitsmek\u00e4iguline kahe siduriga “robot”, ajam on ees v\u00f5i t\u00e4is (tagatelje siduriga).<\/p>\n Samuti on olemas kaks h\u00fcbriidi, m\u00f5lemad 1,6 T-GDI bensiiniturbomootoriga v\u00f5imsusega 180 hj. Pistikupesaga \u00fchendamise v\u00f5imaluseta p\u00f5hiversioonil on 60-hobuj\u00f5uline elektrimootor, mis on sisse ehitatud kuuek\u00e4igulisesse “automaati”. S\u00fcsteemi tippv\u00f5imsus – 230 hj Aga puhtalt elektrilisel veoj\u00f5ul selline crossover liikuda ei saa, sest tagumise diivani all paikneva liitiumioonaku v\u00f5imsus on vaid 1,49 kWh. T\u00e4iustatud pistikh\u00fcbriidil on 13,8 kWh aku, mis asub salongi p\u00f5randa all. Elektrimootor toodab juba 91 hj ja h\u00fcbriids\u00fcsteemi tippv\u00f5imsus on 265 hj.<\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n