{"id":254120,"date":"2022-11-16T18:34:00","date_gmt":"2022-11-16T15:34:00","guid":{"rendered":"https:\/\/auto.inform.com.de\/?p=254120"},"modified":"2022-04-14T21:01:24","modified_gmt":"2022-04-14T18:01:24","slug":"vorreldamatu-proovisoit-uaz-ja-isuzu","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/auto.inform.com.de\/et\/vorreldamatu-proovisoit-uaz-ja-isuzu\/","title":{"rendered":"V\u00f5rreldamatu proovis\u00f5it UAZ ja ISUZU"},"content":{"rendered":"

Maastikukatses\u00f5idu ettevalmistamise raames \u00f5nnestus meil reaalsetes tingimustes testida() kahte j\u00f5hkrate autode esindajat: UAZ Patriot ja ISUZU D-Max.<\/p>\n

On selge, et need on t\u00e4iesti erinevad<\/strong>, nii maksumuselt kui ka otstarbelt, kuid \u00fcks asi \u00fchendab neid – m\u00f5lemad raamautod n\u00e4evad oma loomuliku elemendina maastikuruumi v\u00f5i… mis on t\u00f5ele l\u00e4hemal, halbu teid.<\/p>\n

Seega: justkui juhuslikult kohtusid nad linnast v\u00e4ljas.<\/p>\n

Rivaalid<\/h2>\n

UAZ Patriot 2019<\/strong>.
\nBensiinimootor<\/strong> ZMZ-409, maht 2,7 liitrit, 150 hj.
\nK\u00e4igukast<\/strong> – automaatne, kuuek\u00e4iguline 6L50
\nPikkus \/ Laius \/ K\u00f5rgus: 4750\/1900\/1910 mm., P\u00f5hi<\/strong> 2760 mm.
\nT\u00fchimass 2000 kg.<\/strong><\/p>\n

\"V\u00f5rreldamatu<\/a><\/p>\n

ISUZU D-Max 2019 ISUZU<\/strong>
\n4JJ1<\/strong> diiselmootor Common Rail s\u00fcsteemiga, 2,99 liitrit, 177 hj.
\nK\u00e4igukast<\/strong> – automaatne, kuuek\u00e4iguline
\nPikkus \/ Laius \/ K\u00f5rgus: 5295\/1860\/1780 mm., P\u00f5hi<\/strong> 3095 mm. T\u00fchimass 2055 kg.<\/strong><\/p>\n

\"V\u00f5rreldamatu<\/a><\/p>\n

Liikumisel<\/h2>\n

Esimene asi, millele UAZ-ilt ISUZU-le \u00fcleminekul t\u00e4helepanu p\u00f6\u00f6rata, on sujuvus. Seal, kus UAZ l\u00f6\u00f6b konarustel reisijaid tugevalt k\u00fcljelt k\u00fcljele, “rullub" ISUZU \u00f5rnalt \u00fcmber, demonstreerides isegi mingit kassilikku graatsilisust.<\/p>\n

Seda on lihtne seletada ISUZU esiosa s\u00f5ltumatu vedrustuse ja pikema alusega.<\/p>\n

Kuid UAZ soojeneb kiiremini. Ajal, mil ISUZU diiselmootor soojust andma hakkab, tuleb UAZ-i salongi pikaks ajaks “suvi”.<\/p>\n

Autod s\u00f5idavad m\u00f6\u00f6da maanteed enesekindlalt, v\u00e4lja arvatud juhul, kui peate UAZ-iga rohkem "takseerima", kuid siin v\u00f5ib see k\u00f5ik olla harjumuse k\u00fcsimus ()<\/p>\n

ISUZU “” peaks olema pisut kiirem kui UAZ-il, kuid nad tunnevad t\u00e4pselt sama. V\u00f5ib-olla t\u00e4nu sellele, et ISUZU D-Max proovile pole j\u00f5udnud veel sisse s\u00f5ita.<\/p>\n

Off-road<\/h2>\n

Esimene katse<\/strong> maanteelt autosid "k\u00f5rvaldada" "eba\u00f5nnestunud".<\/p>\n

\"V\u00f5rreldamatu<\/a><\/p>\n

Kuna pikap oli teel, suverehvidesse loksunud, siis l\u00e4bi lume ei s\u00f5itnud. Igasugune lium\u00e4gi oli \u00fcletamatuks takistuseks.
\nJa UAZ, vastupidi, s\u00f5itis oma talverehvidega v\u00e4ga enesekindlalt, isegi ilma sundlukku sisse l\u00fclitamata, ainult elektrooniliste abiliste arvelt.<\/p>\n

\"V\u00f5rreldamatu<\/a><\/p>\n

Ei olnud v\u00f5imalik n\u00e4ha, kuidas ISUZU elektroonika p\u00f6\u00f6rdemomenti \u00fcmber jaotab. Pikap k\u00fckitas abitult “diagonaalil” ega l\u00e4inud minema. Miks on ebaselge.<\/p>\n

Nii et esimene ring l\u00e4ks UAZ-ile.<\/p>\n

Teine<\/strong> v\u00f5rdluskatse kukkus v\u00e4lja juba k\u00f5ige maastikulisemal proovis\u00f5idul. Korraga toimus kaks muudatust: pikap vahetati mudasemate Goodyear Wrangler Duratrac rehvide vastu ja ilm l\u00fclitus t\u00e4ielikult kevadre\u017eiimile. Kus oli lund, seal oli muda.<\/p>\n

\"V\u00f5rreldamatu<\/a><\/p>\n

Nagu aru saate, vahetasid autod kohti: talverehvide UAZ "h\u00e4gustas" turvise kiiresti ja s\u00f5itis sageli ainult blokeerimise ja juhi oskuste t\u00f5ttu.
\nISUZU, vastupidi, k\u00e4is k\u00f5ikjal, kuid kuni UAZ t\u00e4itis s\u00fcgava roopa.<\/p>\n

\"V\u00f5rreldamatu<\/a><\/p>\n

Niipea, kui rada ilmus, hakkas UAZ taas v\u00f5itma. Ta ei istunud peaaegu kunagi k\u00f5huli. L\u00fchikese baasi t\u00f5ttu oli tal lihtsam man\u00f6\u00f6verdada ja \u00f5iget trajektoori valida. Pikap kukkus sageli roopa sisse ja “istus” k\u00e4restikule.
\n\u00dcldjoontes kujunes teises voorus viik.<\/p>\n

Kuid erinevalt UAZ-ist sai ISUZU rahaliselt kannatada – arvukad plastkorgid, vooderdised ei pidanud rajaga kokkupuudet vastu ja kukkusid v\u00e4lja. Mis tegi rahaliselt vastutustundliku inimese tuju k\u00f5vasti tumedaks?<\/p>\n

Kuid ISUZU ei vajanud \u00fcldse allak\u00e4iku. Suure p\u00f6\u00f6rdemomendiga diiselmootori, 430 Nm momendi t\u00f5ttu s\u00f5itis ta nagu traktor! Ta peaks ikkagi blokeeringu panema…<\/p>\n

Tulemused<\/h2>\n

Mis on tulemus? Kas ISUZU D-Max suudab maastikul konkureerida UAZ Patriotiga?<\/strong><\/p>\n

Nagu praktika on n\u00e4idanud, Kuid paljude reservatsioonidega: esiteks<\/strong> peab olema korralik kumm ja teiseks<\/strong> tuleb kogu liigne plast eelnevalt lahti keerata, et see ise maha ei kukuks. Kuid parem on panna toitekomplekt ja t\u00e4iendav kaitse.
\nJa kolmandaks<\/strong>, me ei tohi unustada, et pikap on m\u00f5eldud lasti vedamiseks, mitte UAZ-i j\u00e4litamiseks:)))<\/p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Maastikukatses\u00f5idu ettevalmistamise raames \u00f5nnestus meil reaalsetes tingimustes testida() kahte j\u00f5hkrate autode esindajat: UAZ Patriot ja ISUZU D-Max. On selge, et need on t\u00e4iesti erinevad, nii maksumuselt kui ka otstarbelt, kuid \u00fcks asi \u00fchendab neid – m\u00f5lemad raamautod n\u00e4evad oma loomuliku elemendina maastikuruumi v\u00f5i… mis on t\u00f5ele l\u00e4hemal, halbu teid. Seega: justkui juhuslikult kohtusid nad linnast […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":161900,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_wp_rev_ctl_limit":""},"categories":[568,569],"tags":[],"class_list":["post-254120","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-koik-auto-eest","category-proovisoidud"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/et\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/254120","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/et\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/et\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/et\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/et\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=254120"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/et\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/254120\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/et\/wp-json\/wp\/v2\/media\/161900"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/et\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=254120"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/et\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=254120"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/et\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=254120"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}