{"id":254134,"date":"2022-11-18T18:10:00","date_gmt":"2022-11-18T15:10:00","guid":{"rendered":"https:\/\/auto.inform.com.de\/?p=254134"},"modified":"2022-04-14T21:20:55","modified_gmt":"2022-04-14T18:20:55","slug":"mercedes-benz-eqe-elektrisedaan-ehk-eqs-skaala-jaergi-debueteerib","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/auto.inform.com.de\/et\/mercedes-benz-eqe-elektrisedaan-ehk-eqs-skaala-jaergi-debueteerib\/","title":{"rendered":"Mercedes-Benz EQE elektrisedaan ehk EQS skaala j\u00e4rgi deb\u00fcteerib"},"content":{"rendered":"

Elektriauto lipulaeva Mercedes-Benz EQS (kood V297) j\u00e4rel esitletakse juuniormudelit EQE (kood V295). Nagu indeks viitab, on see traditsioonilise E-klassi elektriline vaste. Just kui S-klassi ja E-klassi tavamudeleid saab \u00fcksteisest kergesti eristada, siis “rongidega” l\u00e4heb see \u00fclesan<\/a>ne keeruliseks. EQE on t\u00f5esti EQS mudeli mastaapne koopia!<\/p>\n

\"Mercedes-Benz<\/a><\/p>\n

Sama voolujooneline siluett, sama paigutus ettepoole nihutatud kabiiniga, samad k\u00fcljeklaasid koos lisaakendega taga, sarnase kujuga raamita uksed… Aga mis seal ikka – sama disain<\/a>! Peate pisiasju t\u00e4helepanelikult vaatama. N\u00e4iteks EQE-l on esituled ja sisseehitatud s\u00f5idutuled teistsuguse, agressiivsema kujuga ning keskpistikust on kadunud helendav dioodiriba. Lisaks p\u00f5hiversioonile on juba valmis AMG pakett koos teiste kaitseraudadega.<\/p>\n

\"Mercedes-Benz<\/a><\/p>\n

Aga kui EQS-il on viieukseline liftback kere, siis EQE on eraldi pakiruumi kaanega sedaan (v\u00f5i fastback). Teljevahet on v\u00e4hendatud 90 mm: telgede vahe on siin 3120 mm, tavalisel E-klassil aga 2939 mm. \u00dcldpikkus on ligil\u00e4hedane “yeshkale” (4946 mm), kuid elektriauto \u00fcletab seda laiuse (1961 mm) ja k\u00f5rguse (1512 mm) poolest. Valikus on rattad l\u00e4bim\u00f5\u00f5duga 19-21 tolli. Pagasiruumi maht – 430 liitrit.<\/p>\n

\"Mercedes-Benz<\/a><\/p>\n

EQE mudeli sisemus on eeldatavalt avaram kui E-klassil: see on \u00f5lgadest 27 mm laiem, \u00fcldpikkus on kasvanud 80 mm, lisaks on istmed paigaldatud teest 65 mm k\u00f5rgemale, sest veoj\u00f5u aku asub p\u00f5randa all. Kui arvestada varustust, siis EQE j\u00e4\u00e4b EQS-i mudelile alla ainult tagumise reisija mugavuse poolest: “juunioril” puudub elektriajam ja istmeventilatsioon. \u00dclej\u00e4\u00e4nu on peaaegu v\u00f5rdne.<\/p>\n

\"Mercedes-Benz<\/a><\/p>\n

Lisatasu eest EQE mudelile pakutakse samamoodi ka esipaneeli Hyperscreen, mis on kogu salongi laiuses (141 cm) tugev klaaspind, mis \u00fchendab endas kolme n\u00e4idikut ja ventilatsioonisuunajaid, kuid millel puudub f\u00fc\u00fcsiline nupud ja l\u00fclitid. “Hyperscreen” klaasi alla on paigaldatud 12 t\u00e4iturmehhanismi, mis annavad tagasisidet (kl\u00f5psud v\u00f5i vibratsioon peale vajutamist) ning selle intensiivsus s\u00f5ltub ekraanile vajutamise j\u00f5ust. Kaheksa protsessorit ja 24 GB muutm\u00e4lu vastutavad kogu s\u00fcsteemi eest.<\/p>\n

12,3-tolline n\u00e4idikuekraan asub juhi ees, 17,7-tolline puuteekraan on keskel ning teine \u200b\u200b12,3-tolline puuteekraan asub kaass\u00f5itja ees ja sisaldab vastavat funktsionaalsust. Veelgi enam, paremal ekraanil saab isegi filme vaadata, kuid seal on “lollikaitse”: kui salongikaamera tunneb \u00e4ra, et juht vaatab k\u00f5rvalistuja ekraanile, muudab elektroonika selle automaatselt h\u00e4maraks. P\u00f5hiline interj\u00f6\u00f6r on kahe eraldi ekraaniga.<\/p>\n

\"Mercedes-Benz<\/a><\/p>\n

Juhi ees on ka projektsioonekraan. Ja EQS liftback jagas elektrilisi esiuksi ja isegi valikulisi Digital Light esitulesid, mis v\u00f5ivad juhile noolte ja s\u00fcmbolite kujul tee peal vihjeid joonistada. Igasse esitulesse on paigaldatud kolm v\u00f5imsat dioodi ja 1,3 miljonist mikropeeglist koosnev maatriks, mille juhtimisel loob elektroonika “pildi”: kokku saadakse 2,6 miljonit pikslit.<\/p>\n

\"Mercedes-Benz<\/a><\/p>\n

Kahel EQ mudelil on sama MEA (Modular Electric Architecture) moodulplatvorm, kuid kui EQS on standardvarustuses \u00f5hkvedrustuse ja t\u00e4ielikult juhitava \u0161assiiga, siis need on EQE mudeli valikud. Ja “aluses” – vedrud ja tavaline tagasild. Tagumise p\u00f6\u00f6rdemehhanismi tellimise korral v\u00f5ivad rattad p\u00f6\u00f6rata 4,5 v\u00f5i 10 kraadi. Teisel juhul v\u00e4heneb p\u00f6\u00f6rdering 12,5 meetrilt 10,7 meetrile.<\/p>\n

\"Mercedes-Benz<\/a><\/p>\n

Seni on Mercedes-Benz EQE 350-st deb\u00fcteerinud vaid \u00fcks versioon, millel on tagavedu ja \u00fcks elektrimootor, mille tootlikkus on 292 hj. ja 530 Nm. Omatoodangu veoaku \u2013 v\u00f5imsusega 90 kWh versus 108 kWh EQS mudeli puhul. T\u00e4islaadimisega peaks WLTP ts\u00fckliga s\u00f5itma v\u00e4hemalt 545 km. Vahelduvvoolulaadija v\u00f5imsus on 22 kW ja alalisvoolu kuni 170 kW. Kuid plaanid h\u00f5lmavad nii nelikveoga kahe mootoriga modifikatsioone kui ka AMG versiooni, mille maht on umbes 680 hobust.<\/p>\n

\"Mercedes-Benz<\/a><\/p>\n

EQE-d hakatakse tootma Bremeni tehases, mis toodab Mercedese C-klassi, GLC-d ja EQC-d, Pekingi kohalik \u00fchisettev\u00f5te hakkab aga Hiinale autosid tootma. M\u00fc\u00fcgi algusega tuleb aga oodata 2022. aasta keskpaigani.<\/p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Elektriauto lipulaeva Mercedes-Benz EQS (kood V297) j\u00e4rel esitletakse juuniormudelit EQE (kood V295). Nagu indeks viitab, on see traditsioonilise E-klassi elektriline vaste. Just kui S-klassi ja E-klassi tavamudeleid saab \u00fcksteisest kergesti eristada, siis “rongidega” l\u00e4heb see \u00fclesanne keeruliseks. EQE on t\u00f5esti EQS mudeli mastaapne koopia! Sama voolujooneline siluett, sama paigutus ettepoole nihutatud kabiiniga, samad k\u00fcljeklaasid koos […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":161187,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_wp_rev_ctl_limit":""},"categories":[567,568],"tags":[],"class_list":["post-254134","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-autode-kataloog","category-koik-auto-eest"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/et\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/254134","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/et\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/et\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/et\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/et\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=254134"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/et\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/254134\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/et\/wp-json\/wp\/v2\/media\/161187"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/et\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=254134"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/et\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=254134"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/et\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=254134"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}