{"id":254172,"date":"2022-11-22T10:04:00","date_gmt":"2022-11-22T07:04:00","guid":{"rendered":"https:\/\/auto.inform.com.de\/?p=254172"},"modified":"2022-04-14T22:12:04","modified_gmt":"2022-04-14T19:12:04","slug":"10-populaarset-kuesimust-uuele-geely-atlas-prole","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/auto.inform.com.de\/et\/10-populaarset-kuesimust-uuele-geely-atlas-prole\/","title":{"rendered":"10 populaarset k\u00fcsimust uuele Geely Atlas Pro’le"},"content":{"rendered":"

Atlase hegemoonia sai hiljuti l\u00f5pu. Selle aasta m\u00fc\u00fcgitulemuste kohaselt asendati populaarne Hiina krossover Haval F7-ga. Praeguse olukorra parandamiseks toob Geely koduturule uhiuut Atlas Pro. Milline mudel, kas maasturile tuleb h\u00fcbriidversioon ja veel kaheksa k\u00fcsimust, mille vastused leiad praegusest materjalist.<\/p>\n

Mis sa oled?<\/h2>\n

Hiinlased positsioneerivad Atlase Pro versiooni algsest astme v\u00f5rra k\u00f5rgemale, kuid samas on nad juba selgeks teinud: Atlas Pro ei saa pidada uue p\u00f5lvkonna crossoveriks. Et j\u00e4rgmise p\u00f5lvkonna bestsellerite v\u00e4ljat\u00f6\u00f6tamine on ettev\u00f5tte sisemuses juba k\u00e4imas ja me saame sellest teada mitte varem kui 2022. aastal.<\/p>\n

Geely Atlase pro crossover versioon<\/p>\n

Seega on “proshka” maastikus\u00f5iduki t\u00e4iustatud versioon, millel on t\u00e4iendavad “nutikad” v\u00f5imalused ja t\u00e4iustatud mootork\u00e4igukasti komplektid, mis ilmusid meie riigis kaks aastat hiljem. See on versioon \/ t\u00e4isv\u00e4\u00e4rtuslik mudel, mis “v\u00f5ib eksisteerida samaaegselt originaaliga”.<\/p>\n

Miks nii kaua?<\/h2>\n

“P\u00fcsivara” m\u00fc\u00fck Boyue Pro nime all Hiina turul algas 2019. aasta septembris. Ettev\u00f5te on viimasel ajal mudeli turuletoomisega k\u00f5hklenud, kuna tavaline Atlas on pikka aega olnud Hiina autode enimm\u00fc\u00fcdud autod. Ja kui Chery ja Haval v\u00f5tsid Geely l\u00f5puste alla, oli meeskonnas kiiresti vaja asendust Atlas Pro n\u00e4ol. Ei midagi uut \u2013 lihtsalt \u00e4ri!<\/p>\n

Mille poolest Atlas Pro erineb lihtsast Atlasest?<\/h2>\n

Esiteks joonistasid disain<\/a>erid Guy Burgoyne'i juhtimisel \u00fcmber auto v\u00e4limuse, vahetades v\u00e4lja kaitseraua, iluv\u00f5re, optika ja k\u00fcljepeeglite kuju.<\/p>\n

\"10<\/a><\/p>\n

Uue Atlas Pro interj\u00f6\u00f6r<\/p>\n

Teiseks t\u00f6\u00f6tati ka siseviimistluse kallal – uus rool, muudetud keskkonsool, suurendatud digitaalsete korrastus- ja meedias\u00fcsteemide ekraanid. Kolmandaks on crossoveri Pro versioonis saadaolevate valikute loend laienenud.<\/p>\n

Takso<\/a>, uus mootor?<\/h2>\n

Pole uus ega vana! Praeguse turu jaoks on crossoverile paigaldatud Coolray poolteiseliitrine “turbomootor”. Ainult et erinevalt nooremast “vennast” ei deformeeritud mootorit maksus\u00e4\u00e4stlikuks 150 hj, vaid j\u00e4eti nii nagu ta on – 177 “hobust” p\u00f6\u00f6rdemomendiga 255 Nm. Ja jah, see on sama Volvo mootor, mis on paigaldatud Volvo XC40-sse ning millel on hea d\u00fcnaamiline ja k\u00fctuses\u00e4\u00e4stlik j\u00f5udlus. Tuletame meelde, et Hiinas on maastikus\u00f5iduki jaoks ette n\u00e4htud ka 184-hobuj\u00f5uline 1,8-liitrine turboagregaat.<\/p>\n

Aga k\u00e4igukastid?<\/h2>\n

Kui soovite mehaanikat, hoidke klassikalist “kuue sammu”. Te ei vaja lisapedaali \u2013 siin on Aisini kuuek\u00e4iguline automaat. Robot\u00fclekannetega harjunud – jah, palun, teie k\u00e4sutuses on seitsmek\u00e4iguline “m\u00e4rgvanni” topeltsiduriga “robot”.<\/p>\n

\"10<\/a><\/p>\n

Atlas Pro k\u00e4igukang<\/p>\n

Lisage sellele varieeruvus esi- \/ nelikveo n\u00e4ol ja saame v\u00e4ljundis tohutu valiku erinevaid modifikatsioone. Lisaks tagab nelikveo viienda p\u00f5lvkonna BorgWarner elektrooniliselt juhitav sidur, mis on identne Geely Tugellasse paigaldatud siduriga.<\/p>\n

Mida sa h\u00fcbriidi kohta \u00fctlesid?<\/h2>\n

Mitte nii kaua aega tagasi pidas Geely \u00fcrituse, kus nad r\u00e4\u00e4kisid oma tulevikuplaanidest. Niisiis mainisid br\u00e4ndi esindajad hiljutist soodsa hinnaga h\u00fcbriidi ilmumist ja ilmselt oli jutt Atlas Pro mHEV-ist. Hiina turul on juba pikka aega m\u00fc\u00fcdud maasturi “kerget h\u00fcbriidversiooni”, mis on varustatud t\u00e4iendava 48 V BSG startergeneraatoriga. Seni on OTTS-is kirjas vaid \u00fcks JLH-3G15TD mootoriga modifikatsioon (1,5-liitrine kolmesilindriline), kuid t\u00f5en\u00e4oliselt l\u00e4heb aasta l\u00f5puks sertifikaadi alla ka “leebe h\u00fcbriid”.<\/p>\n

Ja mis kasu sellest on?<\/h2>\n

Esiteks kasvab elektrijaama v\u00f5imsus 190 hobuj\u00f5uni ja 300 njuutonmeetrise p\u00f6\u00f6rdemomendini, mis m\u00f5jutab otseselt d\u00fcnaamilist j\u00f5udlust.<\/p>\n

\"10<\/a><\/p>\n

Geely Atlas Pro<\/p>\n

Teiseks on t\u00f5estatud, et koos eelmainitud “turbomootoriga” v\u00e4heneb k\u00fctusekulu 10% (8,1 liitrit versus 7,4). Kolmandaks paraneb s\u00f5idu sujuvus ning t\u00e4nu sisseehitatud akule, mis laetakse ka pidurdamisel taastumisest, on v\u00f5imalik madalatel p\u00f6\u00f6retel mootor korraks v\u00e4lja l\u00fclitada.<\/p>\n

Olgu, aga kuidas on varustusega?<\/h2>\n

Seni pole krossoveri riikliku versiooni ametlikku valikute loendit veel avalikustatud. Salongist esitatud fotode j\u00e4rgi otsustades ei ole aga Hiina Boyue ja praeguse Atlase vahel erilisi erinevusi. Kodumaine ostja saab nelikveolise versiooni suured meediumis\u00fcsteemi ekraanid ja digitaalse armatuur<\/a>laua, igak\u00fclgse video\u00fclevaate s\u00fcsteemi, abiliste komplekti koos nutika p\u00fcsikiiruse regulaatori ja s\u00f5idure\u017eiimi l\u00fclitiga.<\/p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Atlase hegemoonia sai hiljuti l\u00f5pu. Selle aasta m\u00fc\u00fcgitulemuste kohaselt asendati populaarne Hiina krossover Haval F7-ga. Praeguse olukorra parandamiseks toob Geely koduturule uhiuut Atlas Pro. Milline mudel, kas maasturile tuleb h\u00fcbriidversioon ja veel kaheksa k\u00fcsimust, mille vastused leiad praegusest materjalist. Mis sa oled? Hiinlased positsioneerivad Atlase Pro versiooni algsest astme v\u00f5rra k\u00f5rgemale, kuid samas on nad […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":159254,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_wp_rev_ctl_limit":""},"categories":[567],"tags":[],"class_list":["post-254172","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-autode-kataloog"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/et\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/254172","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/et\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/et\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/et\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/et\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=254172"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/et\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/254172\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/et\/wp-json\/wp\/v2\/media\/159254"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/et\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=254172"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/et\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=254172"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/et\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=254172"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}