![\"BMW](\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-158606-624e18fb5a450.webp\")
<\/a><\/p>\nBMW on isiklik lugu.<\/strong> Esimeste p\u00f5lvkondade X3.<\/strong> Maitsete \u00fcle ei saanud r\u00e4\u00e4kida.<\/strong> Xdrive aeg.<\/strong> Suurep\u00e4rane d\u00fcnaamika ja t\u00e4pne juhtimine. V\u00f5ib-olla isegi selle klassi parim v\u00f5i v\u00e4hemalt parim, mida ma kunagi proovinud olen. Ja selliseid n\u00e4iteid on juba \u00fcle 50\u2026 See sama kombinatsioon d\u00fcnaamikast, stabiilsusest, juhitavusest, kui iga rooliliigutus reageerib koheselt. Paatide teemalistes vestlustes toon sageli analooge autodega. Nii et siin on olukord vastupidine. V\u00f5rdleksin seda autot s\u00f5idutunde poolest tasakaalustatud paadiga. Kui kere pikkuse, v\u00f5imsuse ja kontuur<\/a>ide suhe on ideaalne. Ja sa lihtsalt naudid seda, kuidas paat sinu liigutustele reageerib, saades t\u00e4pselt aru, mis juhtuma hakkab.<\/p>\n Elupaik.<\/strong> X3 \u00f5ngitseja pilgu l\u00e4bi.<\/strong> Sellest tulenevalt, kui k\u00f5ik stereot\u00fc\u00fcpsed arusaamad k\u00f5rvale heita, siis minu arvates on X3 oma klassi \u00fcks paremaid ja mugavamaid esindajaid. Ja juhtimisest tulenevate tunnete ja mugavuse ning sealhulgas t\u00f5husus<\/a>e seisukohast. Mis koos v\u00f5imaldab l\u00e4bida pikki vahemaid. Kuigi seda ei saa liigitada t\u00e4ie\u00f5iguslikuks maasturiks. K\u00f5rgeid murdmaan\u00f5udeid ei tohiks esitada. Kuid metsateedel piisavalt mugavalt s\u00f5ita ei saa probleemiks. Mis \u00fchtlasi laiendab elupaika.<\/p>\n
\nV\u00f5ib-olla on see nii, kui olen valmis n\u00f5ustuma v\u00e4itega, et suhtumine sellesse br\u00e4ndi ei saa olla absoluutselt neutraalne. Iga\u00fchel on oma isiklik lugu. Ta on ka minu oma. Nagu paljud noored poisid, tundsin ma sellele kaubam\u00e4rgile kaasa isegi s\u00fcgaval kooliajal. M\u00e4rgin, et see oli ammu enne ikooniliste “Boomeri”, “Brigade” ja k\u00f5ige muu, mida n\u00fc\u00fcd viimasel ajal kaubam\u00e4rgiga seostatakse, ilmumist. Selleks ajaks, kui need filmid ekraanile tulid, oli minu suhtumine juba ammu v\u00e4lja kujunenud ja filmid ise ei m\u00f5jutanud seda kuidagi. Pealegi oli mul juba praktiline ettekujutus sellest, mis tunne on olla BMW roolis.
\nMillal see “armastus” (v\u00e4hemalt neil aastatel v\u00f5iksin nii \u00f6elda, mitte praegu) s\u00fcndis ja mis selle p\u00f5hjustas – ma ei tea. Kuid nagu paljude teiste kaubam\u00e4rkide puhul, ei s\u00fcmpatiseeri mulle mitte niiv\u00f5rd kaubam\u00e4rk kui tervik, vaid m\u00f5ni konkreetne mudel. Ja baierlaste seas sai X5 kohe selliseks, niipea kui see 2000. aastal ilmus. Minu jaoks on sellest saanud omamoodi standardne ideaalauto. Sellest on m\u00f6\u00f6das 20 aastat ja praegusel X5-l pole vanaisaga palju \u00fchist. Igal juhul \u00fctlen lobisemise v\u00e4ltimiseks kohe avalikult ja otse: jah, BMW oli siis eriline ja n\u00fc\u00fcdseks suurel m\u00e4\u00e4ral v\u00e4hemalt \u00fcks lemmikmarke. Ja see on autode tajumisel ja hindamisel alati v\u00e4ga oluline.<\/p>\n<\/a><\/p>\n
\nAjal, mil ma ainult unistasin, et kunagi istun X5 rooli (\u00fckskord t\u00e4itusid l\u00f5puks mu unistused), ilmus turule teine \u200b\u200bauto, noorem – X3. Ja pean \u00fctlema, et tol ajal tajuti teda \u00fcsna negatiivselt. Nagu mingi ehtsa auto kohmetu v\u00e4limus. Ometi pole krossoverite kultus veel v\u00e4lja kujunenud ning oli \u00fcsna selge jaotus naiste ja meeste autodeks. T\u00e4nap\u00e4eval on see piir peaaegu t\u00e4ielikult h\u00e4gune.
\nSeega ei meeldinud mulle esimeste p\u00f5lvkondade X3 \u00fcldse ja ma ei pidanud seda kunagi oma autoks. Kuid aastad m\u00f6\u00f6dusid, uuendused toimusid ja masinate v\u00e4limus muutus tasapisi. Mitte ainult visuaalse pildi, vaid ka m\u00f5\u00f5tmete poolest. Ja aastaks 2014, kui toimus X3 j\u00e4rgmine “\u00fcmberkujundamine”, muutus see palju ja hakkas t\u00e4ielikult minu arusaamale vastama. Pean \u00fctlema, et 2017. aastal uuendati seda autot uuesti, kuid minu versioon ja vastavalt ka fotol olev auto on F25 kerega.<\/p>\n<\/a><\/p>\n
\nPole m\u00f5tet raisata aega arutlemisele ja auto v\u00e4lisilme kirjeldamisele. K\u00f5ik on fotol nii ilmne. Ja see sulle kas meeldib v\u00f5i ei meeldi. Punkt. Jah, minu jaoks. Minu arvates ja maitse j\u00e4rgi \u00fchendab see auto t\u00e4ielikult k\u00f5ik need kaubam\u00e4rgi omadused ja vormid, mis neid erilisi tundeid tekitavad. Mida, muide, ei saa minu meelest enam \u00f6elda viimaste versioonide \u00fclekaalulisemate ja visuaalselt raskemate X5 ja X7 kohta.
\nJa ometi ei pannud ma asjata pealkirja lauset meeleolu kohta. Kuna see pole kindlasti nii, kui kulmu kortsutades tuleks autot hinnata tehniliste lahenduste ja m\u00f5ne agregaadi t\u00f6\u00f6kindluse poolest. K\u00f5ik on seotud emotsioonide ja tunnetega. Saksa pedantsus ja t\u00e4helepanu detailidele andsid aga autole kvaliteetse viimistluse ja materjalikombinatsiooni, mis moodustavad \u00fcldise harmoonilise kuvandi. Ilma v\u00e4ga kergemeelsusest, mille p\u00e4rast asiaate sageli noomitakse.<\/p>\n<\/a><\/p>\n
\nPean \u00fctlema, et siin j\u00e4in p\u00f5him\u00f5tetele truuks, tuginedes kolmeliitrise diiselmootoriga autole, mille v\u00f5imsus on 258 hj. Mida ei saa selle kaubam\u00e4rgiga seoses nii t\u00fc\u00fcpiliseks l\u00e4henemiseks nimetada. Sest omanikud loodavad tavaliselt d\u00fcnaamilisemale ja v\u00f5imsamale bensiinimootorile. Nii v\u00f5i teisiti, aga tootja pakub \u00fcsna ulatuslikku nimekirja mootorimahu ja v\u00f5imsuse kombinatsioonidest. Valik on olemas.
\nMinu arvates on selle auto peamine omadus juhitavuse tunne. Olen erinevatel aegadel ja erinevatelt inimestelt kuulnud v\u00e4idet, et auto ei m\u00f5juta kuidagi s\u00f5idustiili. Jama ja jama! Olen k\u00fclastanud palju erinevaid autosid ja iga\u00fchega neist muutub s\u00f5idustiil. BMW, kui istud rooli ja eriti v\u00e4lja s\u00f5idad rajale, hakkab mingil arusaamatul moel t\u00f5mbama neid teadvuse n\u00f6\u00f6re, mis provotseerivad gaasi survet avaldama. Ja on kaks v\u00f5imalust. V\u00f5i hoiad end tagasi ja s\u00f5idad “nagu k\u00f5ik teisedki”, tundes pidevalt ebamugavustunnet, justkui paneksid paar numbrit v\u00e4iksemad riided selga. V\u00f5i annate oma tunnetele vabad k\u00e4ed ja s\u00f5idate viisil, mis p\u00f5hjustab enamikus juhtides just seda negatiivsust, mille poolest “br\u00e4ndi vihkajad” on kuulsad. Ja siinne diiselmootor ei hoia end selles absoluutselt tagasi.<\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n
\nMillisesse keskkonda see auto on klassifitseeritud? Mitte liiga k\u00f5rget kliirensit ja m\u00f5\u00f5tmeid vaadates tundub, et tegemist on klassikalise linnakrossoveriga. Kuid tasub roolis istuda ja saate aru, kui palju rahvast nendes ummikutes ja t\u00e4navatel on. Minu meelest on see auto maateedele, kiirteedele, suuremate linnade vahelisteks s\u00f5itudeks. \u00dcsna j\u00e4ik vedrustus ja \u00fcldiselt “maastikuomadused” ei luba X3-d pidada metsateedel s\u00f5itmiseks m\u00f5eldud autoks. Kuigi aeg-ajalt pole veehoidla kaldale s\u00f5itmine probleem. Kuid selle auto t\u00f5eliseks elemendiks on siledad maateed.<\/p>\n<\/a><\/p>\n
\nMuidugi ei saanud ma seda teemat m\u00f6\u00f6da vaadata. Kuidas iseloomustada seda autot kalaretkede armastaja vaatenurgast ja silmadest? Tegelikult pole X3 pagasiruumi mahu ja konfiguratsiooni poolest (nimelt kalaauto puhul on see p\u00f5hiline) sugugi halb ja isegi hea. 550 liitrit on k\u00fcll head numbrid, aga peaasi, et need liitrid on nii “jaotatud”, et v\u00f5imaldaksid paigutada varustust ja varustust. Ma ei usu, et see auto on m\u00f5eldud paadiga haagist vedama v\u00f5i mootori ja kogu varustusega PVC-ga laadimiseks. Aga ma kinnitan, et vajadusel sobib k\u00f5ik! Kuigi p\u00f5hielement sellest vaatenurgast on asjade ja varustuse pagasiruumi loopimine ja mingis aluses lehvitamine. Kus hubane suvila ja mugav paat juba ootavad.<\/p>\n