![\"L\u00e4bis\u00f5iduga](\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-158198-624e189d755d3.webp\")
<\/a>![\"L\u00e4bis\u00f5iduga](\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-158198-624e189e86c07.webp\")
<\/a><\/p>\nOstjad said valida klaasitud v\u00f5i pimendatud kaubaruumi, samuti vasakpoolse l\u00fckandukse olemasolu v\u00f5i puudumise. Kolmandate osapoolte ettev\u00f5tted omandasid kiiresti k\u00f5rge lae ja isegi laiendusega valikute tootmise. Need Doblo versioonid on samuti turul.<\/p>\n
Tehniliselt on Doblos k\u00f5ik \u00fcsna lihtne ja igav. Selle korpus on t\u00e4ielikult terasest, \u00fcksuste paigutus on joonelt risti. Esivedrustus – MacPhersoni tugipostid, taga – s\u00f5ltuv vedru j\u00e4iga talaga. Doblo mootorid on ainult neljasilindrilised k\u00e4igukastid, ainult manuaalk\u00e4igukastiga. K\u00f5ikidel Doblo versioonidel on omakorda ABS ja hilisematel autodel isegi ESP standardvarustuses.\u00a0<\/p>\n
Ajaskaala<\/h3>\n
September 2000 Mudelit esitleti Pariisi auton\u00e4itusel.<\/p>\n
S\u00fcgis 2000. Euroopa turu jaoks alustati mudeli tootmist T\u00fcrgis Fiat Tofasi tehases.<\/p>\n
Jaanuar 2001 Doblo m\u00fc\u00fck algab Euroopas. Mootorid – bensiin 1,2 l v\u00f5imsusega 65 hj, 1,6 l CNG (92 hj) ning diisel 1,9 D ja 1,9 JTD v\u00f5imsusega vastavalt 63 ja 105 hj. K\u00f5ik mootorid on \u00fchendatud viiek\u00e4igulise manuaalk\u00e4igukastiga. Kerevalikute hulgas on kaheistmeline ilma tagaklaasideta kaubavariant, viieistmeline reisijavariant, aga ka erinevad valikud nii reisija- kui ka kaubaveo versioonile. Kere v\u00f5ib olla nelja- v\u00f5i viieukseline, \u00fche v\u00f5i kahe uksega vasakul k\u00fcljel reisijate ja lasti jaoks.<\/p>\n
2002 Masinate tootmise algus Brasiilias, P\u00f5hja-Koreas ja Vietnamis.<\/p>\n
Kevad 2004 Pakutakse seitsmekohalist reisija kerega versiooni.<\/p>\n
Detsember 2005 Mudeli \u00fcmberkujundamine. V\u00e4lised muudatused h\u00f5lmavad uut optikat, kaitserauad, iluv\u00f5re. Mootorivalik on uuenenud: baasmootoriks on saanud 1,4-liitrine bensiinimootor (8 klapi, 76 hj), j\u00e4\u00e4nud on 1,6-liitrine gaasimootor v\u00f5imsusega 92 hj, uus 1,3 on ilmunud versioonides 75- ja 84-liitrine turbodiisel, samuti 1,9-liitrine turbodiisel versioonides 105 ja 120 hj. Samuti on v\u00e4lja kuulutatud Itaalia siseturule m\u00f5eldud elektrilised versioonid kolme t\u00fc\u00fcpi akudega: liitium, liitiumtitanaat ja pliihape.<\/p>\n
20 aprill 2007 Nabere\u017en\u00f5je T\u0161eln\u00f5i Sollersi tehases algas kokkupanek.<\/p>\n
Jaanuar 2010 Tofase tehases esimese p\u00f5lvkonna tootmise l\u00f5pp. Autokomplektide kokkupanek S\u00f3llersi tehases j\u00e4tkub aasta keskpaigani. Brasiilias j\u00e4tkus selle p\u00f5lvkonna Doblo turuletoomine kuni 2021. aastani.<\/p>\n
Keha<\/h2>\nV\u00e4lised paneelid<\/h3>\n
Doblo kere v\u00e4line seisukord s\u00f5ltub rohkem koormustest ja hooldusest kui auto vanusest. Isegi esimesed eksemplarid n\u00e4evad v\u00e4liselt v\u00e4ga heas korras v\u00e4lja, samas kui 2007-2010 tootmisaastate autodel v\u00f5ib p\u00e4rast intensiivset kasutamist olla l\u00e4vepakudega auke ja palju v\u00e4ikseid korrosioonikoldeid.\u00a0<\/p>\n
Mudeli peamisteks puudusteks on kere l\u00e4ved ja uksepaneelide alumised osad. Piisavalt \u00f5rn v\u00e4rvus ja v\u00e4ike antigravitatsioonikiht kere alumises osas ei p\u00e4\u00e4sta h\u00e4sti laastude eest ning suur koormus l\u00e4venditele ja k\u00f5ikide uste ummistunud \u00e4ravoolutorud loovad soodsa keskkonna korrosiooni tekkeks. Kui omanikud alustasid v\u00e4iksemaid v\u00e4rvidefekte, ei kontrollinud \u00e4ravoolu ja lihtsalt koormasid autot \u00fcle, on see k\u00f5ik v\u00e4ljastpoolt suurep\u00e4raselt n\u00e4htav. \u00d5nneks on siinne metall h\u00e4sti tsingitud ja annab aega defektide k\u00f5rvaldamiseks. Seda on isegi lihtne seostada mitte eriti kvaliteetse remondiga.<\/p>\n Enamikul autodel pole t\u00f5siseid kerekahjustusi ja ausalt \u00f6eldes on m\u00e4danenud isendid v\u00e4ga haruldased. Kuid valvsust tasub muidugi \u00fcles n\u00e4idata, eriti kui vaadata l\u00e4vendeid: need on \u00fcsna kallid seedida ja “allhankega” m\u00f6\u00f6daviigutehnoloogiaid kasutatakse t\u00e4iel rinnal. Samuti on p\u00f5hjas “defektide” kohtades pahtel ja v\u00f5lvides epoksiid t\u00e4idis. \u00dcldiselt j\u00e4lgige kontrollimisel l\u00e4vesid.<\/p>\n Ukse vigu on raske varjata. Rulli defektide peitmine ukse allservas on kallim kui kogu paneeli v\u00e4ljavahetamine, nii et tavaliselt ei viitsi need “kosmeetikaga”. Parimal juhul katavad nad roostet veidi antigravitatsiooniga.\u00a0<\/p>\n Vanus ja stress j\u00e4tavad oma j\u00e4ljed \u00fclej\u00e4\u00e4nud kehale. V\u00e4ikesi laaste ja isegi v\u00e4ikseid korrosioonitaskuid v\u00f5ib sageli leida esiklaasi raamilt, ukselinkide piirkonnast, kaaredel ja muidugi kapoti esik\u00fcljel (eriti kui auto on “maanteel”).)). Vihmastes piirkondades s\u00f5itvate s\u00f5idukite puhul vaadake eesmise poritiiba p\u00f5hja. Seal on mitte eriti \u00f5nnestunud “poritasku” ja kui tiib on kappide tagant puhastamata, siis on seda n\u00e4ha ka kaareservade seisukorrast ja tiiva enda servast. Seda kohta n\u00e4ete avatud uksega.\u00a0<\/p>\n \u00c4rge olge liiga laisk, et painutada k\u00fclgmiste ja tagumiste l\u00fckanduste klaastihendeid, mille all on vanadel autodel sageli ebameeldivat korrosiooni. Ja erilist t\u00e4helepanu tuleks p\u00f6\u00f6rata l\u00fckanduste “r\u00f6\u00f6pa” paigaldusalale, millele koguneb mustus ja mille \u00fcmber ilmnevad tavaliselt paljud v\u00e4ikesed defektid. Kontrollige uksepeatuste paigalduskohti – siin puruneb ukse metall sageli kinnituskohas.<\/p>\n Peab \u00fctlema, et Fiat Doblo tarbes\u00f5idukitel on see v\u00e4ga h\u00e4sti s\u00e4ilinud. Kuid k\u00f5ige elavamad eksemplarid on alati reisijate versioonid, mis pole kunagi “k\u00e4ivitatud” ja mida hooldasid otse omanikud. Ja p\u00f6\u00f6rake t\u00e4helepanu v\u00f5istlusele \u2013 poole miljoni kilomeetrise l\u00e4bis\u00f5iduga autodelt ei tasu imet oodata.<\/p>\n Kere ehitus on siin \u00fclilihtne ja seet\u00f5ttu h\u00e4sti s\u00e4ilinud ning sama lihtsalt parandatav. Altpoolt tasub uurida eelk\u00f5ige l\u00e4vesid ja tungraua.\u00a0<\/p>\n K\u00fcnnis v\u00f5ib olla iseloomulikke v\u00e4simuspragusid keskel ja taga, samuti l\u00fcnki tugevduskeevis. V\u00e4lisl\u00e4vepaneeli sisemine korrosioon avaldub peamiselt perforatsioonina, mis kulgeb altpoolt peaaegu piki ristmikku v\u00f5imendiga. Sinna koguneb mustus ja kui l\u00e4vesid ei t\u00f6\u00f6delda korrosioonivastase ainega, v\u00f5ib iseloomulikku t\u00fc\u00fcpi kahjustusi leida isegi viimaste tootmisaastate autodel.\u00a0<\/p>\n Teine v\u00f5imalike uksel\u00e4veprobleemide allikas on s\u00fcvistatavad k\u00fclgmised uksesiinid. Enne \u00fclevaatust on seda v\u00e4ga mugav Karcheriga loputada – sinna koguneb mustus ja selle alla tekivad kergesti augud.<\/p>\n Olge j\u00f5uelementide kontrollimisel ettevaatlik. M\u00f5rade j\u00e4ljed mootorikilbi ja p\u00f5randasiinide ristmikul ning kandekonstruktsiooni \u00f5mbluste korrosioonikahjustused tagumise vedrustuse vedruredelite kinnituspunktide piirkonnas on iseloomulikud m\u00e4rgid t\u00f5sisest \u00fclekoormusest. M\u00f5nikord oli auto koormatud tonni v\u00f5i rohkemgi, kuigi kere polnud sellise koormuse jaoks m\u00f5eldud. Ja ta pragunes sellisest \u00fclekoormusest, misj\u00e4rel v\u00f5ib korrosioon j\u00f5ustruktuur<\/a>i \u00fcldiselt tappa. Muide, kontrollige hoolikalt tagaukse ava ja selle \u00f5mblusi – ka siin on m\u00f5nikord n\u00e4ha t\u00f6\u00f6tamise ajal tekkinud \u00fclekoormuse j\u00e4lgi. Ja korpuse p\u00f5randatel v\u00f5ib olla j\u00e4lgi laadija \u00e4kilisest laadimisest.<\/p>\n Tagumised kerep\u00f5randad on \u00fcllatavalt h\u00e4sti s\u00e4ilinud. Aga siin asuv k\u00fctusepaak valmistab peavalu k\u00f5igile retroautode omanikele. See on valmistatud terasest ja m\u00e4daneb nii k\u00fclgedelt (t\u00e4itekaela sisenemiskohtades) kui ka pealt, k\u00fctusepumba ni\u0161i \u00fcmber olevates pragudes. Originaalpaak on kallis, seega on epoksiidi j\u00e4\u00e4gid selge p\u00f5hjus m\u00f5elda auto hoolduse kvaliteedile ja allahindluse suurusele seda ostes.<\/p>\n Kere kontrollimist seestpoolt tuleks alustada esivedrustuse prillidest. Kui masin ei ole saanud l\u00f6\u00f6ke ja seda ei ole kasutatud kruntv\u00e4rvide \u00fclekoormusega, siis peavad \u00f5mblused olema ideaalses korras ja raami kinnituspoltide aukudel ei tohi olla korrosioonij\u00e4lgi. Pori koguneb v\u00e4ga h\u00e4sti poritiiba ja keresamba vahele j\u00e4\u00e4vasse ni\u0161\u0161i, kuid \u00f5mbluste kaitse on siin tehtud kvaliteetselt. Klaasist voolab vesi ja mustus poritiiba ja kere samba vahele j\u00e4\u00e4vasse taskusse, kuid peegli \u00f5\u00f5nsuse seisukord on \u00fclalt selgelt n\u00e4ha (kuigi seda on k\u00f5ige parem kontrollida poritiiba vooderduse eemaldamisega). Selle \u00f5\u00f5nsuse puhastamise protseduur tuleks l\u00e4bi viia regulaarselt ja kui hermeetik on kahjustatud, tasub k\u00f5ik liivapritsiga puhastada, kruntida ja tihendada.<\/p>\n Paraku tekib kaare sisek\u00fcljel pidevalt kerge pinnakorrosioon. Kuid t\u00e4nu galvaniseerimisele pole sellega suurt probleemi.\u00a0<\/p>\n Radiaatorite esipaneel oks\u00fcdeerub \u00fcsna intensiivselt. Selge see, et hirmus see pole, aga p\u00f5hjust hinda langetada on k\u00fcll. Samuti, kui viimaste aastate autol on sarnane defekt, peaksite hoolikalt uurima selle ajalugu. Kapoti paneel v\u00f5ib seestpoolt \u00f5mbluste juures roostetada, seega p\u00f6\u00f6ra t\u00e4helepanu hingede ees ja k\u00fcljel olevatele \u00f5mblustele.\u00a0<\/p>\n Mootori kohal oleva ni\u0161i keskosas ei kogune mustus kuigi intensiivselt, kuid m\u00f5nikord on selle ni\u0161i plastiku all autod, millel on terved “lamamistoolid”.<\/p>\n Doblo ahi kipub lekkima, seega kontrollige kindlasti p\u00f5randaid: antifriisi l\u00f5hn ja kulunud vaibad on \u00fcsna tavalised. No juhiistmekasti l\u00e4hedal asuva ala seisukorra p\u00f5hjal saame teha j\u00e4reldusi kerep\u00f5randate seisukorra kohta tervikuna. Ja \u00e4rge olge liiga laisk, et eemaldada ukse tihend v\u00e4hemalt ava p\u00f5hjas; v\u00f5ib ette tulla \u00fcllatusi.\u00a0<\/p>\n \u00c4rge unustage, et Doblo on sisuliselt v\u00e4ga \u00f6konoomne auto ja te ei tohiks n\u00f5uda koostekvaliteeti ja vastupidavust pisiasjalt nagu Saksa premium-auto. Kuid disain<\/a>i lihtsus muudab elu palju lihtsamaks, hoolimata m\u00e4rgatavatest puudustest. N\u00e4iteks tagumise k\u00e4\u00e4ndukse lukk on lihtsalt \u00e4\u00e4rmiselt t\u00fc\u00fctu element. Siin muutub k\u00e4epideme v\u00f5ll hapuks ja keel v\u00f5ib vales suunas sulguda ning alumiiniumi korrosioon tapab l\u00f5puks selle keha.<\/p>\n L\u00fckanduksed kulutavad juhtmehhanismi ja p\u00f5hjalukku. Mehhanism tuleb hoida puhtana ja regulaarselt m\u00e4\u00e4rida ning selleks tuleb vana m\u00e4\u00e4re liivaga v\u00e4lja pesta. Alumise luku plastikpuksid on kulumaterjalid, intensiivsel kasutamisel tuleb neid vahetada iga 40-50 tuhande kilomeetri j\u00e4rel. Pisiasjadest m\u00e4rgin \u00e4ra ka vajaduse kaitsta keskluku kontakte.<\/p>\n Esiuste lukud on veidi t\u00f6\u00f6kindlamad, kuid siin l\u00e4heb piiraja \u00fcles.<\/p>\n 200\u2013250 tuhande km l\u00e4bimisel kulub klaasipuhasti trapets ja pikema seisaku korral muutub see hapuks. Hea, et Kalina remondikomplekt siin p\u00e4\u00e4stab.<\/p>\n Esituled \u2014 omaette peavalu. Meil on enne \u00fcmberkujundamist haruldane, kuid neil pole isegi kasutatud optikat. Ja omanikud kurdavad vahepeal niigi laguneva plastiku ja selliste esitulede \u00fcldise kulumise \u00fcle. Suure l\u00e4bis\u00f5iduga autodel p\u00e4rast 2006. aastat l\u00e4hevad esituled kollaseks, p\u00f5levad l\u00e4bi ja l\u00e4hevad kergesti \u00fcle, kuid uued saab osta v\u00e4ga odavalt.\u00a0<\/p>\n T\u00fcrgi plasti kvaliteet on omaette teema. Suvel on temaga k\u00f5ik korras, kuid talvel muutub ta v\u00e4ga rabedaks ja see ei puuduta ainult kaitseraudu, vaid ka nahka, kogu kapoti all ja kaitseraua all olevat plastikvooderdust, ukselinke ja k\u00f5ike muud. Uute osade saadavus halveneb j\u00e4rk-j\u00e4rgult ja seda tuleb meeles pidada.<\/p>\n Vibratsioon k\u00fcljepeeglites on diiselversioonidel tavaline ja selles on suuresti s\u00fc\u00fcdi linnamaasturite \u00fcldine vibratsioonikoormus.\u00a0<\/p>\n K\u00fcmne aasta vanuste autode uksetihendid susisevad juba suurel kiirusel ja sageli on juhiuks veel kulunud hingedest k\u00f5verdunud. Klaasijuhik kulub sageli \u00e4ra, mist\u00f5ttu klaas hakkab vibreerima ning suurel kiirusel kostvat vilet ei saa k\u00f5rvaldada isegi tihendi vahetamisega.<\/p>\n Kaass\u00f5itja poolel tihend kuivab ja isegi praguneb ning liugklaasi tihendid kuluvad tavaliselt \u00e4ra (kui just aknad pole blokeeritud).\u00a0\u00a0<\/p>\n Omal ajal hinnati Doblot k\u00f5rgelt salongi kvaliteedi p\u00e4rast. Ergonoomika on siin t\u00f5esti hea, kuid isegi p\u00e4rast Vestat v\u00f5i Logan II n\u00e4eb k\u00f5ik hall ja tuhm v\u00e4lja. Leppige t\u00f5siasjaga, et isegi k\u00f5ige odavamatel tollastel autodel on palju huvitavam interj\u00f6\u00f6r ja paremad materjalid. Doblo interj\u00f6\u00f6ri vastupidavuse \u00fcle aga kurta ei saa. Siin saab k\u00f5ike peaaegu voolikust v\u00e4lja pesta, kanginupud on v\u00e4ga vastupidavad ning roolid ja istmed hoitakse korralikus vormis kuni enam kui kahesaja tuhande kilomeetrini \u00fcsna adekvaatselt.\u00a0<\/p>\n Peaaegu k\u00f5ik rikked tekivad auto karmi k\u00e4sitsemise ja suure l\u00e4bis\u00f5idu tagaj\u00e4rjel. Nii et \u00e4rge olge \u00fcllatunud katkiste sahtlilukkude, k\u00f5verdunud visiiride, v\u00e4risevate peeglite, katkiste ukselukutrosside, purunenud k\u00e4iguvahetuskatete \u00fcle. \u00dcldiselt on siin k\u00f5ik v\u00e4ga h\u00e4sti tehtud ja purunemise korral on lihtne ja odav vahetada.<\/p>\n Peamine etteheide puudutab ahju sujuvat radiaatorit. Tema, nagu paljud teised Fiatid, haarab kinni harvaesineva antifriisivahetusega ja soojendab juhipoolt halvasti. Ja kui antifriisi pole \u00fcldse vahetatud, v\u00f5ib see lekkida. Radiaatoriga \u00fchendamine pole ka k\u00f5ige parem: terastorud mootoriruumis roostetavad, kummitorud pragunevad ja lekivad. \u00dcldiselt \u00e4rge imestage, kui kogu mootoriruumi rida asendatakse silikoontorudega – see pole kolhoos, vaid t\u00f5sine disaini parandamine.\u00a0<\/p>\n Ventilaatori mootor on \u00fcsna n\u00f5rk, kuid puhastamine ja m\u00e4\u00e4rimine pikendab selle eluiga oluliselt.<\/p>\n Lihtsamal elektrikul on \u00fcks t\u00f5sine n\u00f5rk koht ja mitu kergemeelset, mis ilmnevad suure l\u00e4bis\u00f5iduga. Kuid siin tuleb appi lihtsus ja remondi lihtsus. Raskesti ja kallilt purunevaid esemeid praktiliselt pole. Erandiks on mootori juhtseade.<\/p>\n<\/a><\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/a><\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\nAltpoolt<\/h3>\n
<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/a><\/p>\n<\/a><\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\nKerevarustus<\/h3>\n
<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\nSalong\u00a0<\/h3>\n
<\/a><\/a><\/a><\/p>\n<\/a><\/a><\/a><\/a><\/a><\/a><\/a><\/a><\/a><\/a><\/a><\/p>\nElektrik<\/h3>\n