![\"Dieselsuuttimen](\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-246494-6250af6ccf267.webp\")
<\/a><\/p>\nMiten dieselsuutin toimii?<\/h2>\n
Alkuper\u00e4isen suuttimen esimerkiss\u00e4 voit tarkastella toimintaperiaatetta. Sivulla on kanava, jonka kautta dieselpolttoainetta sy\u00f6tet\u00e4\u00e4n jatkuvasti. Suuttimen sis\u00e4ll\u00e4 on kammio, siin\u00e4 on este. Se voi liikkua jousen takia. Laitteessa on my\u00f6s neula. Este voi liikkua yl\u00f6s tai alas paineen noustessa tai laskeessa. Neula voi nousta paineen alaisena ja vapauttaa siten tien polttoaineelle. N\u00e4in toimii primitiivinen jousisuutin.<\/p>\n
T\u00e4ll\u00e4 tehoj\u00e4rjestelm\u00e4ll\u00e4 varustettuihin voimayksik\u00f6ihin asennetaan kahden tyyppisi\u00e4 suuttimia: n\u00e4m\u00e4 ovat s\u00e4hk\u00f6magneettisia ja pietsos\u00e4hk\u00f6isi\u00e4. J\u00e4lkimm\u00e4inen on eritt\u00e4in vakava mekanismi, sit\u00e4 verrataan Ferrari-autoihin, ja analogia ei ole sattumaa, kun otetaan huomioon ty\u00f6n tiheys. Dieselsuuttimien diagnoosin helpottamiseksi toimintah\u00e4iri\u00f6n sattuessa on tarpeen ymm\u00e4rt\u00e4\u00e4 niiden rakenne ja toimintaperiaate.<\/p>\n S\u00e4hk\u00f6magneettinen suutin on runko, jonka sis\u00e4ll\u00e4 on solenoidi, kerroinventtiili, sumuttimen rungossa olevaan neulaan vaikuttava m\u00e4nt\u00e4. Kaikkea t\u00e4t\u00e4 t\u00e4ydent\u00e4v\u00e4t polttoaineen sy\u00f6tt\u00f6- ja purkukanavat.<\/p>\n Kaikki toimii seuraavasti. Dieselpolttoaine sy\u00f6tet\u00e4\u00e4n korkeapainekanavien kautta kiskosta neulaan, jossa se koskettaa suutinta, ja m\u00e4nn\u00e4n yl\u00e4puolella olevaan onteloon. T\u00e4st\u00e4 johtuen m\u00e4nt\u00e4 painaa neulan istukkaan. Oikealla hetkell\u00e4 solenoidi nousee ja avaa venttiilin – m\u00e4nn\u00e4n yl\u00e4puolella oleva ontelo yhdistyy tyhjennyskanavaan. Koska m\u00e4nt\u00e4\u00e4n kohdistuva paine laskee ja neulan ymp\u00e4rill\u00e4 kasvaa, neula nousee paineen vaikutuksesta ja polttoainetta ruiskutetaan. Heti kun solenoidi palaa paikoilleen, m\u00e4nn\u00e4n paine palautuu normaaliksi ja neula sulkeutuu v\u00e4litt\u00f6m\u00e4sti.<\/p>\n Pietsos\u00e4hk\u00f6inen suutin toimii samalla tavalla, mutta t\u00e4ss\u00e4 on eri laite. Mekanismin suunnittelussa on ylim\u00e4\u00e4r\u00e4inen hydraulinen kompensaattori – se on v\u00e4litt\u00e4j\u00e4 pietsos\u00e4hk\u00f6isen elementin ja moniventtiilin v\u00e4lill\u00e4. Yleisesti ottaen yksityiskohdat ovat l\u00e4hes samat kuin s\u00e4hk\u00f6magneettisessa suuttimessa.<\/p>\n Kauneus on, ett\u00e4 kun s\u00e4hk\u00f6\u00e4 sy\u00f6tet\u00e4\u00e4n pietsoelementtiin, se muuttaa sen ominaisuuksia ja geometriaa vain 0,1 ms:ssa. T\u00e4m\u00e4 toimintanopeus mahdollistaa ruiskutussyklin jakamisen useisiin prosesseihin, jolloin s\u00e4ilytet\u00e4\u00e4n niin tarkka annostus, ettei yht\u00e4\u00e4n grammaa dieselpolttoainetta mene hukkaan.<\/p>\n Polttoaineen ruiskutusjakso on jaettu kolmeen osaan: ne ovat esiruiskutus, p\u00e4\u00e4vaihe ja loppuvaihe. Joten alustavan osan aikana vain pieni osa polttoaineesta sy\u00f6tet\u00e4\u00e4n sylintereihin, jotain 2 ml:n sis\u00e4ll\u00e4. T\u00e4m\u00e4 on tarpeen polttokammion ilman l\u00e4mmitt\u00e4miseksi ja valmistelemiseksi, kun suurin osa polttoaineesta sy\u00f6tet\u00e4\u00e4n. T\u00e4m\u00e4 tasaa paineen sylinterin sis\u00e4ll\u00e4. P\u00e4\u00e4vaihe on selv\u00e4, eik\u00e4 sen enemp\u00e4\u00e4 tarvitse kuvailla. Mutta loppuvaiheessa tarvitaan pieni osa ruiskutusta, jotta sylinteriin j\u00e4\u00e4nyt seos palaa. T\u00e4m\u00e4 edist\u00e4\u00e4 hiukkassuodattimien parempaa puhdistusta ja regeneraatiota.<\/p>\n Pietsos\u00e4hk\u00f6isten suuttimien etuna on, ett\u00e4 ne voivat sy\u00f6tt\u00e4\u00e4 polttoainetta useita kertoja yhdess\u00e4 sykliss\u00e4. T\u00e4m\u00e4n ansiosta moottori toimii eritt\u00e4in hyvin, ja sit\u00e4 on l\u00e4hes mahdotonta erottaa bensiinikoneista.<\/p>\n Kannattaa aloittaa s\u00e4hk\u00f6magneettisista mekanismeista. Mink\u00e4 tahansa suuttimen t\u00e4rkein ja pahin vihollinen on huono polttoaine ja vesi. Mutta tietysti dieselsuuttimien diagnosointiprosessissa havaitaan my\u00f6s luonnollista kulumista.<\/p>\n Yleisin toimintah\u00e4iri\u00f6 on vaihteiston pallonivelen kuluminen. Jos m\u00e4nt\u00e4 ei ole suljettu tiukasti, dieselpolttoainetta valuu tyhjennyslinjaan. Jos m\u00e4nt\u00e4\u00e4n kohdistetaan riitt\u00e4m\u00e4t\u00f6n paine, polttoainetta voi valua ulos sumuttimen l\u00e4pi. Jos kastelup\u00e4\u00e4n l\u00e4pi ei ole vuotoa, mutta tyhjennyskanavan l\u00e4pi on, niin kuormitettuna moottori pys\u00e4htyy. Jos neula on puristettu, m\u00e4nt\u00e4 puristuu, jos neula ei ole tiukka tai ei ollenkaan, t\u00e4m\u00e4 johtaa ylivuotoon. Moottori k\u00e4y jog-tilassa, tyhj\u00e4k\u00e4ynnill\u00e4 putkesta saattaa tulla valkoista savua. Jos diagnosoi tavanomaiset dieselsuuttimet, todenn\u00e4k\u00f6isesti n\u00e4m\u00e4 puutteet tunnistetaan.<\/p>\n My\u00f6s neulaa painava jousi menett\u00e4\u00e4 j\u00e4ykkyytens\u00e4. Korroosion vuoksi kerroin kiilautuu. On my\u00f6s ongelmia, kun solenoidi avaa imuventtiilin; kaikki t\u00e4m\u00e4 ei lis\u00e4\u00e4 vakautta k\u00e4ynniss\u00e4 olevaan moottoriin.<\/p>\n Jokainen suuttimen osa on alttiina yhdelle tai toiselle negatiiviselle vaikutukselle, ja pienikin osa voi johtaa moottorin ep\u00e4vakaaseen toimintaan.<\/p>\n Mit\u00e4 tulee toimintah\u00e4iri\u00f6\u00f6n, kaikki t\u00e4\u00e4ll\u00e4 on suunnilleen sama kuin vanhentuneissa laitteissa. Mutta monimutkaisemman ohjauselementin kustannuksella voit lis\u00e4t\u00e4 oikosulun pietsos\u00e4hk\u00f6isen elementin ”maahan”. T\u00e4m\u00e4 voi johtaa siihen, ett\u00e4 moottori ei yksinkertaisesti k\u00e4ynnisty.<\/p>\n Neulojen ja ruiskujen rikkoutumiset on mainittu yll\u00e4, mutta on lis\u00e4tt\u00e4v\u00e4, ett\u00e4 jos suutin vuotaa voimakkaasti, pakoputkesta tulee paljon mustaa savua. T\u00e4m\u00e4 on signaali dieselsuuttimien diagnosoimiseksi.<\/p>\n Harvemmin pietsos\u00e4hk\u00f6inen elementti ep\u00e4onnistuu tai menett\u00e4\u00e4 ominaisuutensa. Jos ominaisuudet menetet\u00e4\u00e4n, moottori voi menett\u00e4\u00e4 pidon ja kolminkertaistua. On tarpeen mainita koksaus.<\/p>\n Kun valitetaan polttomoottorin savusta, pidon menetyksest\u00e4 ja muista edell\u00e4 kuvatuista oireista, ensimm\u00e4inen askel on suorittaa tietokonediagnostiikka. Ja jos j\u00e4rjestelm\u00e4 antaa virheit\u00e4 prosessin aikana, elementit puretaan ja siirret\u00e4\u00e4n korjaamoon telineen dieselsuuttimien lis\u00e4diagnostiikkaa varten.<\/p>\n Elementti asennetaan kannattimeen, jossa p\u00e4\u00e4osoittimet tarkistetaan: onko polttoaine myrkytetty tyhjennyslinjan kautta, onko vuotoa ja miss\u00e4 paineessa se tapahtuu. Jos telineen diagnostiikka osoittaa, ett\u00e4 kaikki on kunnossa, elementti asennetaan vakavampiin laitteisiin, joissa dieselmoottorin toiminta on melkein t\u00e4ysin simuloitu. T\u00e4llaisen dieselsuuttimien toiminnan diagnosoinnin aikana automaatio mittaa asteittain kaikki suuttimen parametrit ja ominaisuudet, mik\u00e4 mahdollistaa syiden ja ongelmien ymm\u00e4rt\u00e4misen.<\/p>\n Suutin ohjataan sitten ultra\u00e4\u00e4nihauteeseen hiilikerrostumien ja koksin poistamiseksi. Sitten osa l\u00e4hetet\u00e4\u00e4n erityiseen telineeseen, jossa se puretaan my\u00f6hemp\u00e4\u00e4 korjausta varten.<\/p>\n<\/a><\/p>\nCommon-Rail<\/h2>\n
<\/a><\/p>\nParemman ymm\u00e4rt\u00e4misen vuoksi<\/h2>\n
Mik\u00e4 yleens\u00e4 hajoaa s\u00e4hk\u00f6magneettisissa suuttimissa<\/h2>\n
Pietsosuuttimien toimintah\u00e4iri\u00f6t<\/h2>\n
<\/a><\/p>\nKuinka tarkistaa suuttimet huoltoasemalla<\/h2>\n