![\""Arvokas"](\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-245077-6250abfd45099.webp\")
<\/a><\/p>\nHyundai i20 N Line Intiaan<\/p>\n
Hyundai i20 N Line Intiaan<\/p>\n Hyundai i20 N Line Intiaan<\/p>\n Hyundai i20 N Line Intiaan<\/p>\n Intialaiset ja eurooppalaiset perusluukut n\u00e4ytt\u00e4v\u00e4t erilaisilta, joten ”arvostetulla” i20 N Line -linjalla oli joitain erikoisuuksia: siin\u00e4 on omat puskurit, lis\u00e4ksi edess\u00e4 ja sivuilla on punaisia \u200b\u200blis\u00e4yksi\u00e4 – kuten t\u00e4ysi- kehittyneet ”pahat” Hyundai N -mallit. Intian ”l\u00e4mmitetyn” viistoper\u00e4n j\u00e4\u00e4hdyttimen s\u00e4leikk\u00f6ss\u00e4 on melkein sama kuvio kuin vastaavassa euroversiossa (ruudullisen lipun muodossa), vaikka tavallisten ”viisiovisten” s\u00e4leik\u00f6t ovat erilaisia. Lis\u00e4ksi ”premium” i20 N Line sai my\u00f6s paljaat kaksoispakoputket.<\/p>\n Hyundai i20 N Line Intiaan<\/p>\n Uusi korisarja ei vaikuttanut intialaisen luukun pituuteen – t\u00e4m\u00e4 luku on 3995 mm verrattuna 4040 mm:iin Euroopan ”kahdenkymmenen” kohdalla (pituus ei my\u00f6sk\u00e4\u00e4n riipu versiosta). Autojen akseliv\u00e4li on sama – 2580 mm.<\/p>\n Sisustaa muokattiin saman ohjelman mukaan kuin ”vanhan maailman” i20 N Linen sisustus, paitsi ett\u00e4 intiaani ei saanut istuimia lis\u00e4\u00e4ntyneell\u00e4 sivutuella. Uudesta – kolmipuolainen ohjauspy\u00f6r\u00e4 nelipuolaisen sijaan, metalliset polkimet ja punainen sisustus.<\/p>\n Hyundai i20 N Line Intiaan<\/p>\n Hyundai i20 N Line Intiaan<\/p>\n Indians tarjoaa uutuuden kahdella varustetasolla. Edullisemman version varustelistalta l\u00f6ytyy ESC, vakionopeuss\u00e4\u00e4din, multimediaj\u00e4rjestelm\u00e4, peruutuskamera, s\u00e4hk\u00f6k\u00e4ytt\u00f6inen kattoluukku ja ilmastointi. Kalliimmassa vaihtoehdossa on ilmastointi, Bose-\u00e4\u00e4nij\u00e4rjestelm\u00e4 ja langaton lataus \u00e4lypuhelimelle, ja t\u00e4llaisen luukun luukku voidaan avata \/ sulkea \u00e4\u00e4nikomennoilla. Huomaa, ett\u00e4 eurooppalainen ”kaksikymppinen” on paljon rikkaampi, vaikka ”premium”-status puuttuu: erityisesti vanhassa maailmassa mallin arsenaali sis\u00e4lt\u00e4\u00e4 mukautuvan ”risteily<\/a>n”, automaattisen jarruj\u00e4rjestelm\u00e4n (jalankulkijoiden ja py\u00f6r\u00e4ilij\u00e4t) ja kaistanpito.<\/p>\n Vakio Hyundai i20 Intiaan<\/p>\n Vakio Hyundai i20 Intiaan<\/p>\n Vakio Hyundai i20 Intiaan<\/p>\n Euroopassa Hyundai i20 N Line jakoi moottorivalikoiman t\u00e4ysin vakiomallin kanssa, mutta Intiassa ”urheilullista” versiota tarjotaan vain 1.0 T-GDI bensiinimoottorilla, jonka teho on 120 hv. Moottori on yhdistetty iMT:n ”\u00e4lykk\u00e4\u00e4seen mekaniikkaan” (ei ole kytkinpoljinta, 6MKP:ssa on sis\u00e4\u00e4nrakennettu anturi, joka tarkkailee vivun liikett\u00e4, t\u00e4m\u00e4 anturi ”komentoi” hydraulista toimilaitetta) tai seitsem\u00e4nnopeuksiseen robottivaihteistoon, jossa on kaksi kytkimet. Veto on tietysti vain edess\u00e4, mutta jousitus konfiguroitiin uudelleen, kuten ”vanhan maailman” N Line -viistoper\u00e4. Intiassa tavallinen i20 on edelleen varustettu 1.2 ”imulla” (83 tai 88 hv laatikosta riippuen) ja 1.5 dieselill\u00e4 (100 hv). Ensimm\u00e4inen moottori on yhdistetty tavalliseen viisinopeuksiseen ”mekaniikkaan” tai CVT:hen, toinen on varustettu yksinkertaisella 6MKP:lla.<\/p>\n Eurooppalainen Hyundai i20 N Line ja vakioluukku<\/p>\n Eurooppalainen Hyundai i20 N Line ja vakioluukku<\/p>\n Eurooppalainen Hyundai i20 N Line ja vakioluukku<\/p>\n Eurooppalainen Hyundai i20 N Line ja vakioluukku<\/p>\n Eurooppalainen Hyundai i20 N Line ja vakioluukku<\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n