{"id":254287,"date":"2022-04-16T13:52:00","date_gmt":"2022-04-16T10:52:00","guid":{"rendered":"https:\/\/auto.inform.com.de\/?p=254287"},"modified":"2022-04-15T22:59:46","modified_gmt":"2022-04-15T19:59:46","slug":"ensiluokkainen-neliveto-mikae-se-on-infiniti-qx80","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/auto.inform.com.de\/fi\/ensiluokkainen-neliveto-mikae-se-on-infiniti-qx80\/","title":{"rendered":"Ensiluokkainen neliveto. Mik\u00e4 se on – Infiniti QX80?"},"content":{"rendered":"

Valehtelisin, jos sanoisin, ett\u00e4 en tunne itse\u00e4ni ”ylivoimaiseksi” vaihtaessani suureen arvostettuun autoon, kuten Infiniti QX80, joka minulla oli pitk\u00e4n testin aikana. Miksi ei arvioida oikeaa miespuolista ”lelua”!?<\/strong><\/p>\n

Miksi ylip\u00e4\u00e4t\u00e4\u00e4n ostaa isoja autoja? Ei ole mik\u00e4\u00e4n salaisuus, ett\u00e4 viime aikoina t\u00e4m\u00e4 on ensinn\u00e4kin yksi sen omistajan tilan indikaattoreista. Toiseksi t\u00e4m\u00e4 on liikkumismukavuus, koska liikenteess\u00e4 ja ruuhkassa jotkut niist\u00e4, joilla on varaa t\u00e4llaiseen autoon, viett\u00e4v\u00e4t enemm\u00e4n aikaa kuin toimistossa tai kotona. Kolmanneksi, riippumatta siit\u00e4, kuinka tyhm\u00e4\u00e4, maastohiihtokyky ei ole off-road, vaan itse ”tie”, kun tienrakentajat eiv\u00e4t selvinneet tai eiv\u00e4t halunneet, mutta se on ohitettava.<\/p>\n

Infiniti on aina eronnut omasta tapansa katsoa maailmaa ja tuottaa autoja. K\u00e4vin monien luona, ja he kaikki rakastuivat johonkin – joihinkin pikkuasioihin, yksityiskohtiin ja tuntemuksiin. Ainoa ihme, jota en voinut katsoa, \u200b\u200boli QX56. Olen pahoillani, mutta t\u00e4m\u00e4 oli merkin huonoin luomus.<\/p>\n

\"Ensiluokkainen<\/a><\/p>\n

Toinen asia on QX80, joka t\u00e4ytti todella suuren auton odotukset Infiniti-nimikilvell\u00e4. Se on ankara, yksil\u00f6llinen, tyylik\u00e4s ja jopa kaunis. Ainakin minulle. Ja se osoittautui eritt\u00e4in hyv\u00e4ksi toiminnassa. Vaikka… oli my\u00f6s haittoja, joita et yksinkertaisesti odottanut sellaiselta br\u00e4ndilt\u00e4.<\/p>\n

\"Ensiluokkainen<\/a><\/p>\n

N\u00e4m\u00e4 haitat ovat yksil\u00f6llisi\u00e4 – ne ovat yksinomaan koskettavia ja visuaalisia: pieni multimedian\u00e4ytt\u00f6, edullinen muovituntuma, k\u00e4sitt\u00e4m\u00e4t\u00f6nt\u00e4 vanhan koulun kitssi\u00e4 ”nolla”-aikakauden CD-vaihtajalla. Eli ei ole odotettavissa ”ylellisyytt\u00e4” kaikissa yksityiskohdissa, joita odotat QX80:lta.<\/p>\n

\"Ensiluokkainen<\/a><\/p>\n

Annat Phoenixille anteeksi kaiken heti, kun aloitat paikan p\u00e4\u00e4lt\u00e4. ”Amerikkalaista” karjuntaa ei ole tarpeeksi, koska konepellin alla on 5,6-litrainen bensiinimoottori, jonka teho on 405 hv, joka kiihdytt\u00e4\u00e4 todella suuren ja raskaan auton satoihin 7,5 sekunnissa. Mutta lis\u00e4\u00e4 kysymyksi\u00e4 her\u00e4\u00e4 taas.<\/p>\n

\"Ensiluokkainen<\/a><\/p>\n

Suurilla nopeuksilla, kun t\u00e4ytyy ”ammua” t\u00e4ss\u00e4 ja nyt, kaasupolkimen ter\u00e4v\u00e4 painallus saa auton ajattelemaan ja sitten ik\u00e4\u00e4n kuin vastahakoisesti kiihtym\u00e4\u00e4n ja siirtym\u00e4\u00e4n ohitustilaan. Ei sill\u00e4, ett\u00e4 se olisi huono, mutta voit odottaa jotain t\u00e4ysin erilaista voimakkaalta hirvi\u00f6lt\u00e4 kuin sinulla on.<\/p>\n

Vika on teoriassa ajomukavuuteen ja turvallisuuteen t\u00e4ht\u00e4\u00e4v\u00e4t elektroniikkaasetukset. Eli auto ohittaa nopeammin kuin monet samansuuntaiset altaat, mutta se tekee sen niin ”siististi” ja ”vastahakoisesti”, ett\u00e4 se saa kuuman kuljettajan tuntemaan olonsa surulliseksi.<\/p>\n

\"Ensiluokkainen<\/a><\/p>\n

Mutta jarrut miellytt\u00e4v\u00e4t my\u00f6s ep\u00e4ilij\u00f6it\u00e4 – suurella nopeudella poljinta painamalla n\u00e4ytt\u00e4\u00e4 silt\u00e4, \u200b\u200b\u200b\u200bett\u00e4 hidastuu l\u00e4himp\u00e4\u00e4n rajaan, mutta QX80 pys\u00e4htyy kuin tavallinen henkil\u00f6auto. Kuten tavallinen hyv\u00e4 auto. Totta, itse jarrupolkimen ty\u00f6 ei miellytt\u00e4nyt – ei palautetta – vain mukavuutta, vain hiljaisuutta ohjaamossa, eik\u00e4 sinun tarvitse tuntea tai ymm\u00e4rt\u00e4\u00e4 siell\u00e4 mit\u00e4\u00e4n.<\/p>\n

Toissijaisilla teill\u00e4 ajettaessa ymm\u00e4rr\u00e4t, kuinka hyvin valtava auto sopii kaikkiin k\u00e4\u00e4nn\u00f6ksiin – et yksinkertaisesti odota sellaista reippautta t\u00e4llaiselta koosta. Ja jotenkin ei ole pelottavaa, ett\u00e4 ohjauspy\u00f6r\u00e4 on t\u00e4ysin tyhj\u00e4 ja kevyt – pid\u00e4t vain siit\u00e4 kiinni etk\u00e4 yrit\u00e4 tunnistaa py\u00f6r\u00e4n kiertokulmaa tai peittotyyppi\u00e4. Mihin laituri sit\u00e4 tarvitsee!?<\/p>\n

\"Ensiluokkainen<\/a><\/p>\n

Ja voit ajaa QX80:lla ei vain sivuteill\u00e4 – neliveto pienell\u00e4 vaihteella n\u00e4ytt\u00e4\u00e4 vihjaavan, mutta veturin imukykyinen veto riitt\u00e4\u00e4 raahaamaan autoa varovasti koloja pitkin korkeallakin. Laskuvaihde tarvitaan ehk\u00e4 raskaan huviveneen tai kuorma-auton vet\u00e4miseen pois v\u00e4ijytyksest\u00e4, jos haluat auttaa jotakuta tiell\u00e4.<\/p>\n

\"Ensiluokkainen<\/a><\/p>\n

Infiniti QX80 koostuu ristiriitaisuuksista. T\u00e4m\u00e4 on jo tullut selv\u00e4ksi joistakin yll\u00e4 kuvatuista n\u00e4k\u00f6kohdista, ja lis\u00e4\u00e4n ripustusty\u00f6t. Hyv\u00e4ll\u00e4 asfaltilla jousitusasetukset ovat ihanteelliset – auto ei kallistu, ei sukeltaa, mutta heti kun siirryt rikkoutuneelle tielle, iskunvaimentimet n\u00e4ytt\u00e4v\u00e4t vastustavan kuljettajan halua ajaa ”t\u00e4t\u00e4” pitkin, mik\u00e4 tienrakentajia kutsutaan asfaltiksi, ilmenee ep\u00e4miellytt\u00e4v\u00e4\u00e4 j\u00e4ykkyytt\u00e4.<\/p>\n

\"Ensiluokkainen<\/a><\/p>\n

Maastossa – p\u00e4invastoin – QX80 muuttuu tarpeettoman vaikuttavaksi, ik\u00e4\u00e4n kuin se yritt\u00e4isi pelastaa matkustajia tarpeettomilta ep\u00e4mukavilta, joita aiheutuu ep\u00e4tasaisen maaston ylitt\u00e4misest\u00e4. Onneksi 234 mm v\u00e4lys riitt\u00e4\u00e4 t\u00e4h\u00e4n, eik\u00e4 Finik-puutavaratelineess\u00e4 ole paikkaa ollenkaan – sit\u00e4 ei ole tehty siihen. H\u00e4n yksinkertaisesti kulkee siell\u00e4, miss\u00e4 h\u00e4nen kuljettajansa tarvitsee, eik\u00e4 siell\u00e4, miss\u00e4 bloggaajat hyppiv\u00e4t ja hukkuvat autoja asunnon hinnalla.<\/p>\n

Luonnollisesti QX80 kuuluu luksusveron piiriin, ellet ole virkamies, jolle luksus = liiketoiminnan v\u00e4ltt\u00e4m\u00e4tt\u00f6myys. Mutta valtavan moottorin kulutus nykyaikaisten standardien mukaan miellytti minua – rehellinen 16 litraa normaalin ajon aikana, ja jos hieman aktiivisempi, niin 18-20 per sata.<\/p>\n

\"Ensiluokkainen<\/a><\/p>\n

Olisi ep\u00e4rehellist\u00e4 olla mainitsematta, ett\u00e4 kahdelle takamatkustajalle on kaksi n\u00e4ytt\u00f6\u00e4 niskatuissa, erillinen ilmastointi, eritt\u00e4in mukavan sohvan l\u00e4mmitetyt istuimet, mutta jos meid\u00e4n kolmen t\u00e4ytyy ajaa sill\u00e4, niin tavallinen matkustaja ei ole comme il faut ollenkaan. QX ei ole ollenkaan perhebussi lasten kuljettamiseen kouluihin, mutta t\u00e4\u00e4ll\u00e4k\u00e4\u00e4n se ei ole niin yksinkertaista – pari napin painallusta ja kolmas rivi aukeaa valtavassa tavaratilassa. Aikuinen ei voi majoittua sinne, mutta lapset ovat eniten sit\u00e4…<\/p>\n

\"Ensiluokkainen<\/a><\/p>\n

Yhteenvetona edell\u00e4 mainitusta, Infiniti QX80 voidaan turvallisesti katsoa ”status”-autojen luokkaan. Jatkaessani sit\u00e4 en halunnut ”ty\u00f6nt\u00e4\u00e4” ket\u00e4\u00e4n, vaan missata ”ikkunaa” odottavaa autoa – siit\u00e4 tulee ik\u00e4\u00e4n kuin miellytt\u00e4v\u00e4\u00e4, eik\u00e4 vain sopivaa k\u00e4ytt\u00e4ytymist\u00e4.<\/p>\n

QX80 ei ole raketti eik\u00e4 ”beha” kuumap\u00e4ille. Tyyli saattaa joillekin tuntua liian vaatimattomalta tai p\u00e4invastoin liian klassiselta, mutta joka tykk\u00e4\u00e4, on varmasti tyytyv\u00e4inen. Joistakin kohdista on valituksia, mutta ne on (luultavasti) jo korjattu p\u00e4ivitetyss\u00e4 versiossa. Joka tapauksessa QX80:lla ajaminen on niin miellytt\u00e4v\u00e4\u00e4, ettei kahden tunnin ajomatkaan kyll\u00e4sty… anteeksi… hiipiminen Kutuzovski prospektia pitkin.<\/p>\n

\"Ensiluokkainen<\/a><\/p>\n

Se vaatii vertailua johonkin suorista kilpailijoista, jostain syyst\u00e4 suureksi maastoautoksi pidettyyn, vaikka varastossa se ”ajoi” melko keskinkertaisesti. Joten… QX80 on miellytt\u00e4v\u00e4mpi ajaa kuin luokkansa ja kokonsa puolesta.<\/p>\n

\"Ensiluokkainen<\/a><\/p>\n

No, ”ohjaus p\u00e4\u00e4ss\u00e4”… Infiniti QX80:ss\u00e4 on aktiivinen vakionopeuss\u00e4\u00e4din ja t\u00f6rm\u00e4yksenestoj\u00e4rjestelm\u00e4. Usko minua, olen n\u00e4hnyt ja kokeillut erilaisia \u200b\u200basioita, mutta voit ajaa QX80:lla ilman risteily<\/a>\u00e4, mutta koskematta jarrupoljinta – se pys\u00e4htyy itsest\u00e4\u00e4n ja on uskomattoman riitt\u00e4v\u00e4. Miten t\u00e4m\u00e4 on mahdollista hullussa liikkeess\u00e4mme, en vain ymm\u00e4rr\u00e4.<\/p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Valehtelisin, jos sanoisin, ett\u00e4 en tunne itse\u00e4ni ”ylivoimaiseksi” vaihtaessani suureen arvostettuun autoon, kuten Infiniti QX80, joka minulla oli pitk\u00e4n testin aikana. Miksi ei arvioida oikeaa miespuolista ”lelua”!? Miksi ylip\u00e4\u00e4t\u00e4\u00e4n ostaa isoja autoja? Ei ole mik\u00e4\u00e4n salaisuus, ett\u00e4 viime aikoina t\u00e4m\u00e4 on ensinn\u00e4kin yksi sen omistajan tilan indikaattoreista. Toiseksi t\u00e4m\u00e4 on liikkumismukavuus, koska liikenteess\u00e4 ja ruuhkassa […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":244299,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_wp_rev_ctl_limit":""},"categories":[867,937],"tags":[],"class_list":["post-254287","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-otsinka-kharakterystyk-ta-vartosti-fi","category-vybir-ta-kupivlia-avtomobilia-fi"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/254287","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=254287"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/254287\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/media\/244299"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=254287"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=254287"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=254287"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}