![\""Toyota](\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-243415-6250a3d683fac.webp\")
<\/a><\/p>\nSuuri bestseller<\/h2>\n
Mutta suurin hitti oli itse ikoninen Corolla E120:n takana. T\u00e4m\u00e4 on auto, jossa on valtava m\u00e4\u00e4r\u00e4 erilaisia \u200b\u200b\u200b\u200bvaihteisto- ja moottorikokoonpanoja, melko suuri valikoima varustetasoja. Monissa maissa n\u00e4m\u00e4 koneet olivat ”ty\u00f6hevosia”, koska ne eiv\u00e4t vaatineet suuria korjaus- ja yll\u00e4pitoinvestointeja, vaan niill\u00e4 oli yksinkertaisesti valtavat resurssit ja ominaisuudet. Oli jopa nelivetoisia versioita! T\u00e4m\u00e4n auton muotoilu on varsin tunnistettavissa. Vuonna 2006 malli sai pienen kosmeettisen muotoilun, joka muutti hieman etupuskuria ja sumuvalojen muotoa.<\/p>\n
Itse asiassa niit\u00e4 oli vain kaksi: Terra ja Sol. Alamme p\u00e4\u00e4st\u00e4 k\u00e4siksi Toyota Corolla 120 -verhoiluihin. Niiss\u00e4 ei juuri ole eroja, paitsi ett\u00e4 rikkaampi Sol-varustelutaso esitteli ilmastointilaitteen perinteisen ilmastointilaitteen sijaan ja takaosaan lis\u00e4ttiin s\u00e4hk\u00f6ikkunat. T\u00e4h\u00e4n erot loppuvat. T\u00e4ydellinen sarja on tietysti olemassa: T-sport, mutta se on eritt\u00e4in harvinainen tai oikealta ohjattava ja hintalappu on upea. Moottorivalikoima on my\u00f6s melko yksinkertainen. Euroopan markkinoilla Corollassa on kolme bensiini- ja kaksi dieselmoottoria.<\/p>\n T\u00e4m\u00e4n koneen bensiinimoottorit: 1,4L (4ZZ-FE), 1,6L (3ZZ-FE), 1,8L (1ZZ-FE). Ne eroavat ehk\u00e4 vain \u00e4\u00e4nenvoimakkuuden ja tehon suhteen ja niill\u00e4 on melkein samat ongelmat. N\u00e4ill\u00e4 ennen vuotta 2005 valmistetuilla voimayksik\u00f6ill\u00e4 on tapana kuluttaa suuria m\u00e4\u00e4ri\u00e4 \u00f6ljy\u00e4. Mutta vuoden 2005 j\u00e4lkeen yritys korjasi \u00f6ljynkaavinrenkaiden ja m\u00e4nn\u00e4n suunnittelun teknisen puutteen, ja t\u00e4m\u00e4 ongelma katosi. Yleens\u00e4 asianmukaisella huollolla n\u00e4m\u00e4 moottorit eiv\u00e4t aiheuta vakavia ongelmia. Mit\u00e4 tulee t\u00e4m\u00e4n auton dieselmoottoreihin 1,4 l (1ND-TV D-4D, 90 hv), 2,0 l (1CD-FTV D-4D), 90 hv, niill\u00e4 on ongelmia vain polttoainej\u00e4rjestelm\u00e4n kanssa, joka vaatii korkealaatuista polttoainetta. Yhteenvetona voidaan sanoa, ett\u00e4 koko moottorisarjalla on uskomaton resurssi, jonka avulla t\u00e4m\u00e4 Toyota voi helposti ylitt\u00e4\u00e4 300 tuhannen kilometrin virstanpylv\u00e4\u00e4n,<\/p>\n Vuosi 2006 tuli, kun ikonisen Corollan 10. sukupolvi julkaistiin. Uusi Corolla on muuttunut dramaattisesti ajovaloista melkein uuteen sisustukseen. Tietenkin haluan heti kysy\u00e4: ”Pysyik\u00f6 h\u00e4n yht\u00e4 luotettavana kuin edellinen?” Ja t\u00e4st\u00e4 ongelmat alkavat. Vaikuttaa silt\u00e4, \u200b\u200bmik\u00e4 voisi olla ongelma? Mutta p\u00e4\u00e4asia ei ollut ollenkaan moottorissa, vaan \u00e4skett\u00e4in tehdyss\u00e4 vaihteistossa, jota kutsutaan robotiksi. Toyota esitteli saman manuaalivaihteiston, mutta kuljettajan sijaan elektroniikka vaihtaa vaihteita eri toimilaitteiden ja niiden ohjausyksik\u00f6iden ansiosta. Aluksi idea oli hyv\u00e4, mutta robottivaihteisto osoittautui niin ep\u00e4t\u00e4ydelliseksi, ett\u00e4 Toyota p\u00e4\u00e4tti vuonna 2008 luopua kokonaan asennuksestaan \u200b\u200bt\u00e4h\u00e4n malliin ja palauttaa todistetun ja jo tutun hydraulisesti ohjatun automaattivaihteiston.<\/p>\n T\u00e4m\u00e4n korin ensimm\u00e4isess\u00e4 mallissa, kuten uudelleenmuotoilu<\/a>ssa, oli kaksi moottoria. Ensimm\u00e4inen on upouusi, mutta melko luotettava 1,6-litrainen moottori (1ZR-FE), jonka teho on 124 hevosvoimaa. Sek\u00e4 1,4-litrainen moottori (4ZZ-FE), joka siirtyi uuteen malliin edellisen sukupolven konepellin alta. Kuitenkin jo uudelleenmuotoilun aikana yritys korvasi t\u00e4m\u00e4n voimayksik\u00f6n nykyaikaisemmalla 1,3 litran moottorilla. Totta, sen luotettavuudesta on v\u00e4h\u00e4n tietoa, koska t\u00e4m\u00e4 ICE, toisin kuin edelt\u00e4j\u00e4ns\u00e4, ei ollut kovin suosittu. Arvostelujen perusteella 1.6-moottorilla ei ole monia merkitt\u00e4vi\u00e4 haittoja. Ensimm\u00e4isiss\u00e4 versioissa vesipumpun suunnittelussa oli ongelma, jonka valmistaja on poistanut. My\u00f6s laturin hihnapy\u00f6r\u00e4ll\u00e4 oli melko pieni resurssi ja se voi ep\u00e4onnistua melko pian. My\u00f6s Corollan joustintuessa on ongelma: tietyn juoksun j\u00e4lkeen se alkaa ”koputtaa”. Mutta se oli h\u00e4n, joka oli olemassa Corollassa 120. rungosta, joten t\u00e4m\u00e4 ongelma yksinkertaisesti suljettiin silm\u00e4t ohi.<\/p>\n T\u00e4m\u00e4 auto kuuluu luokkaan C, jossa vallitsee korkein autonvalmistajien v\u00e4linen kilpailu. Kaikki yritykset valmistavat omia C-luokan autoja ja kaikki pyrkiv\u00e4t olemaan parhaita. Toyota ei ole poikkeus. Toyota Corolla 140:ss\u00e4 oli kolme varustetasoa: ”mukavuus”, ”arvovalta” ja ”eleganssi”. Periaatteessa, kuten t\u00e4m\u00e4n auton uusimmassa sukupolvessa, Toyota Corollan kokoonpanot eroavat v\u00e4h\u00e4n toisistaan. Esimerkiksi Elegance- ja Prestige-verhoiluissa, toisin kuin Comfort-verhoiluissa, on ilmastointi, s\u00e4hk\u00f6toimiset takaikkunannostimet ja sumuvalot. T\u00e4h\u00e4n erot loppuvat. T\u00e4ydellinen ”arvovalta” ja ”tyylikkyys” eroavat toisistaan \u200b\u200bvain vakionopeudens\u00e4\u00e4timess\u00e4.<\/p>\n Sitten Toyota julkaisi 140. korin uudelleenmuotoilun ja antoi sille suuremman numeron, mik\u00e4 osoittaa, ett\u00e4 uudelleenmuotoilu oli melko syv\u00e4. Kaksi uutta Toyota Corolla -kokoonpanoa on lis\u00e4tty: Comfort Plus ja Elegance Plus. Lis\u00e4ksi auton teknisess\u00e4 osassa on tapahtunut suuria muutoksia. Robottivaihteisto on poistettu ja lis\u00e4tty mukavuuspaketti: mukautuva vakionopeuss\u00e4\u00e4din, automaattinen pys\u00e4k\u00f6intij\u00e4rjestelm\u00e4 ja s\u00e4\u00e4dett\u00e4v\u00e4t polkimet. ”Turvallisuus<\/a>”-paketti sis\u00e4lt\u00e4\u00e4 kuolleen kulman valvontaj\u00e4rjestelm\u00e4n ja vakautusj\u00e4rjestelm\u00e4n, ja ”comfort”-pakettia varten t\u00e4h\u00e4n pakettiin on lis\u00e4tty turvatyynyt, ikkunat (verhot) ja lukkiutumaton jarruj\u00e4rjestelm\u00e4 (ABS). Yleens\u00e4 kaikki kokoonpanot ovat melko samanlaisia, paitsi ”prestige” ja ”elegance plus”: vain ne sis\u00e4lt\u00e4v\u00e4t ilmastoinnin, sumuvalot, ajovalojen pesurit ja s\u00e4hk\u00f6isesti taittuvat peilit. Lis\u00e4ksi ”Comfortissa” on painikemoottorin k\u00e4ynnistysj\u00e4rjestelm\u00e4, vakionopeudens\u00e4\u00e4din ja monitoimiohjauspy\u00f6r\u00e4.<\/p>\n<\/a><\/p>\nIkoninen ”Toyota Corolla”: kokoonpano<\/h2>\n
<\/a><\/p>\nUusi l\u00e4pimurto!<\/h2>\n
<\/a><\/p>\nMoottoreiden ja varusteiden valikoima<\/h2>\n
Vaihtoehdot ”Toyota Corolla” 150<\/h2>\n
<\/a><\/p>\nUusi ”Corolla” – Japanin kuningatar<\/h2>\n