{"id":254327,"date":"2022-04-21T15:15:00","date_gmt":"2022-04-21T12:15:00","guid":{"rendered":"https:\/\/auto.inform.com.de\/?p=254327"},"modified":"2022-04-15T23:48:13","modified_gmt":"2022-04-15T20:48:13","slug":"ladan-uusi-inkarnaatio-granta-ja-largus-valtavilla-rungoilla","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/auto.inform.com.de\/fi\/ladan-uusi-inkarnaatio-granta-ja-largus-valtavilla-rungoilla\/","title":{"rendered":"”Ladan” uusi inkarnaatio: Granta ja Largus valtavilla rungoilla"},"content":{"rendered":"

Eilinen viesti klassisen Nivan (Legend Prima) uudesta muunnelmasta<\/strong>, jota Nizhny Novgorod -yritys Promtekh alkoi tehd\u00e4, osoittautui eritt\u00e4in merkitykselliseksi ja her\u00e4tti sinussa suurta kiinnostusta. Sill\u00e4 v\u00e4lin, tuossa artikkelissa vaikenisin siit\u00e4, ett\u00e4 Prima-runko on universaali: pienin muutoksin ”teollisuusteknikot” asentavat sen Grantaan ja Largusiin! Mik\u00e4 on lopputulos? Ja nyt min\u00e4 n\u00e4yt\u00e4n sinulle! Aloitetaan ”Grantsista” (tarkemmin sanottuna puolirunkoisella VIS-2349-lava-autolla, joka perustuu ”Grantsiin”):<\/p>\n

\""Ladan"<\/a>\""Ladan"<\/a><\/p>\n

Mainosvihkosissa t\u00e4llaista autoa kutsutaan nimell\u00e4 Lada Granta Prima, ja se on sertifioitu Prima KUB, tyyppi LG00. Yll\u00e4 olevassa kuvassa se n\u00e4kyy yksinkertaisimmassa muunnelmassa – teollisuustuotepakettiautossa. T\u00e4ss\u00e4 tavaratilassa ei ole eristyst\u00e4 eik\u00e4 sis\u00e4vuorausta, mutta runko osoittautuu eritt\u00e4in kevyeksi ja tilavaksi. Itse asiassa sen rahtikapasiteetin parametrit ovat t\u00e4ysin luettavissa valokuvissa: 6,7 kuutiometri\u00e4 ja 900 kg hy\u00f6tykuormaa (tietysti viimeinen luku on yhdess\u00e4 kuljettajan ja matkustajan painon kanssa). Kiinte\u00e4? Eritt\u00e4in! N\u00e4m\u00e4 ovat Gazovsky Sobolin indikaattoreita!<\/p>\n

\""Ladan"<\/a><\/p>\n

Samaan aikaan t\u00e4llaiseen ”Grantiin” ei sovelleta ”rahtirajoituksia”, koska sen kokonaispaino on vain 2,1 tonnia. Toisin sanoen voit ”sylke\u00e4” siihen 110 km \/ h moottoritiell\u00e4 (jos tietysti 87 hevosvoiman moottorin teho riitt\u00e4\u00e4), voit ajaa monikaistaisten teiden vasemmalla kaistalla, voit ajaa Moskovan keskustaan \u200b\u200bja rahtirungolla. Se on vain\u2026 En voi olla ihmettelem\u00e4tt\u00e4: pystyyk\u00f6 Granta yleens\u00e4 hallitsemaan t\u00e4llaista kuormaa, vaikka se olisi puolikehys?! Ilmeisesti ”promtehovtsyilla” on my\u00f6s joitain ep\u00e4ilyksi\u00e4 t\u00e4st\u00e4, joten kaikkiin esittelyn\u00e4ytteisiin he asensivat ylim\u00e4\u00e4r\u00e4isi\u00e4 ilmajousia takajousituksen ja puolirunkoisten osien v\u00e4liin. Totta, nykyisess\u00e4 ajoneuvon tyyppihyv\u00e4ksynn\u00e4ss\u00e4 ei ole sanaakaan n\u00e4ist\u00e4 ilmajousista…<\/p>\n

\""Ladan"<\/a><\/p>\n

Itse asiassa, kuten Nivan tapauksessa, Grantsin alustan Prima-korissa voi olla erilaisia \u200b\u200b\u200b\u200bversioita ja erilaiset kokonaismitat. Alla on vain pari vaihtoehtoista mallia:<\/p>\n

\""Ladan"<\/a>\""Ladan"<\/a><\/p>\n

Ja nyt siirryt\u00e4\u00e4n Lada Largus Primaan. Promtech-yritykselle mink\u00e4 tahansa Largus-pohjaisen Priman rakentaminen on paljon ty\u00f6l\u00e4\u00e4mpi prosessi kuin Grantan tai Nivan tapauksessa. Arvasit miksi? Juuri niin, koska Largus-perheess\u00e4 ei ole kaupallista puolirunkoista alustaa! Joten ni\u017eninovgorodlaisten on ensin teht\u00e4v\u00e4<\/a> itse sarja Togliatti van Lada Largus VU. Kaikki, mik\u00e4 on ohjaamon takasein\u00e4n takana ja py\u00f6r\u00e4nkaarien tason yl\u00e4puolella, leikataan pois sen rungosta. Tavaratilan takasivuovista j\u00e4ljelle j\u00e4\u00e4neet ”rudimentit” suljetaan tiiviisti tai poistetaan, ja takaylitys on l\u00e4hes kaksinkertaistunut. Ja edelleen Prima-runko, jossa on alumiiniprofiileista ja komposiittipaneeleista valmistettu tilakehys, asennetaan tuloksena olevalle ”tasolle”. Alla n\u00e4yt\u00e4n pari esimerkki\u00e4 t\u00e4llaisista koneista. Aloitan rahtiversiosta:<\/p>\n

\""Ladan"<\/a>\""Ladan"<\/a>
\""Ladan"<\/a><\/p>\n

T\u00e4m\u00e4 on Lada Largus Prima teollisuustuotteiden pakettiauton muunnelmassa. Valmistaja v\u00e4itt\u00e4\u00e4 t\u00e4lle koneelle saman hy\u00f6tykuorman (900 kg) ja kokonaispainon (2100 kg) kuin Granta Primalla VIS-2349-rungossa. Ja rungon kapasiteetti on ilmoitettu 7 kuutiometriksi. Vaikka ep\u00e4ilen, ett\u00e4 todellinen luku j\u00e4\u00e4 silti parisataa litraa pienemm\u00e4ksi, koska ”Largusiin” perustuvan ”Priman” rungossa on lattia, joka ei ole tasainen, mutta jossa on ulkonevat py\u00f6r\u00e4nkaapit ja kaasus\u00e4ili\u00f6n kaula. oikealla sein\u00e4ll\u00e4 vie enemm\u00e4n tilaa. Ja t\u00e4ss\u00e4 on toinen vaihtoehto – luokan ”B” ambulanssi:<\/p>\n

\""Ladan"<\/a>\""Ladan"<\/a>
\""Ladan"<\/a><\/p>\n

L\u00e4\u00e4k\u00e4rin varustelu t\u00e4\u00e4ll\u00e4 on olennaisesti sama kuin vastaavan Grants-pohjaisen koneen, vain ohjaamon ulkoasu on hieman erilainen. No, muistutan viel\u00e4 kerran, ett\u00e4 kaikki metalli-muovikalusteet n\u00e4ihin ambulansseihin tehd\u00e4\u00e4n Promtechiss\u00e4 itse.<\/p>\n

N\u00e4m\u00e4 ep\u00e4tavalliset autot ilmestyv\u00e4t pian Lada-j\u00e4lleenmyyjille. Mit\u00e4 mielt\u00e4 olet: onko j\u00e4rkev\u00e4\u00e4 ottaa t\u00e4m\u00e4 GAZellen tai Sablen sijaan? Vai onko se rahan haaskausta? Kirjoita mielipiteesi t\u00e4st\u00e4 kommentteihin!<\/p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Eilinen viesti klassisen Nivan (Legend Prima) uudesta muunnelmasta, jota Nizhny Novgorod -yritys Promtekh alkoi tehd\u00e4, osoittautui eritt\u00e4in merkitykselliseksi ja her\u00e4tti sinussa suurta kiinnostusta. Sill\u00e4 v\u00e4lin, tuossa artikkelissa vaikenisin siit\u00e4, ett\u00e4 Prima-runko on universaali: pienin muutoksin ”teollisuusteknikot” asentavat sen Grantaan ja Largusiin! Mik\u00e4 on lopputulos? Ja nyt min\u00e4 n\u00e4yt\u00e4n sinulle! Aloitetaan ”Grantsista” (tarkemmin sanottuna puolirunkoisella VIS-2349-lava-autolla, […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":243139,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_wp_rev_ctl_limit":""},"categories":[574],"tags":[],"class_list":["post-254327","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-kaikki-autolle"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/254327","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=254327"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/254327\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/media\/243139"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=254327"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=254327"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=254327"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}