![\"Ainutlaatuista](\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-240367-62509b72ac837.webp\")
<\/a><\/p>\nTehokkain Hotchkiss W15T perinteinen oikealta ohjattava tykist\u00f6traktori<\/p>\n
Kolmiakseliset Lorraine-autot<\/strong> (1934-1941)<\/p>\n 30-luvun puoliv\u00e4liss\u00e4 saattoajoneuvot ilmestyiv\u00e4t ranskalaisiin ratsuv\u00e4kiyksik\u00f6ihin, jotka Lorraine-Dietrich osti lisenssill\u00e4 T\u0161ekkoslovakian Tatran tehtaalta ja nimettiin uudelleen Lorraine 72<\/strong>:ksi. Niiden perustana oli T72 (6×4) -malli, jossa oli 30 hevosvoiman ilmaj\u00e4\u00e4hdytteinen moottori, keskusselk\u00e4runko ja kaikkien py\u00f6rien riippumaton jousitus.<\/p>\n T\u0161ekkoslovakialaista Lorraine 72 -konetta k\u00e4ytettiin useimmissa ranskalaisissa sotilaskokoonpanoissa. 1935<\/p>\n Kaksi vuotta my\u00f6hemmin Lorraine-Dietrich-yhti\u00f6 alkoi koota kokeellisia T28 (6×4)-kuorma-autoja lyhennetyss\u00e4 Lorraine 28<\/strong> -versiossa, jossa oli 63 hevosvoiman vesij\u00e4\u00e4hdytteinen moottori. Siihen asennettiin suljetut 10-paikkaiset pakettiautot viestint\u00e4laitteineen, tankkeja ja hinausautoja. Vuoteen 1941 asti koottiin 384 autoa.<\/p>\n Henkil\u00f6auto Lorraine 28 perustuu kolmen tonnin Tatra-28:aan vakiokorilla ja radioasemalla. 1938<\/p>\n Latil-yhti\u00f6n py\u00f6r\u00e4lliset ajoneuvot<\/strong> (1934-1944)<\/p>\n Latil-yhti\u00f6n laaja sotilasohjelma teki siit\u00e4 johtajan kevyiden ja keskikokoisten kaksi- ja kolmiakselisten nelivetotraktoreiden ja armeijan maastoajoneuvojen valmistuksessa eri tarkoituksiin.<\/p>\n KTL4<\/strong> (1934-1940)<\/p>\n KTL-traktoriperhe syntyi vuonna 1924, jolloin tavallisesta traktorista tehtiin maantietraktori TL (4×4), jossa oli kaikki ohjattavat py\u00f6r\u00e4t ja kiinte\u00e4t renkaat. 30-luvulla ilmestyi 36 hevosvoiman versio KTL4:st\u00e4 vetopistooleihin, joissa oli kaksinkertainen tai pidennetty ohjaamo, jossa oli pehme\u00e4 katto kahdeksalle hengelle ja vinssi.<\/p>\n Kevyt tykist\u00f6traktori Latil KTL4 ilmarenkailla vetop\u00f6yt\u00e4kytkimell\u00e4. 1934<\/p>\n \u041c2TL6<\/strong> (1934-1940)<\/p>\n Lyhytkantainen tykist\u00f6traktori M2TL6 (4×4) luotiin asentamalla KTL4-runkoon uusi 67 hevosvoiman moottori, kuusivaihteinen vaihteisto, erilaisia \u200b\u200bohjaamovaihtoehtoja ja laivakorit.<\/p>\n Tykist\u00f6traktori Latil M2TL6 avoimella rungolla ja paikka nelj\u00e4lle aseen taistelumiehist\u00f6n j\u00e4senelle. 1936<\/p>\n M7T1<\/strong> (1938-1940, 1944)<\/p>\n Viisipaikkainen M7T1 (4×4) oli ratsuv\u00e4en yksik\u00f6iden komentoauton ja nopean traktorin yhdistelm\u00e4. Se oli varustettu 50 hevosvoiman moottorilla, tasauspy\u00f6r\u00e4st\u00f6n lukoilla, kaikkien py\u00f6rien jousituksella ja hydraulisilla jarruilla. Vuoden 1940 loppuun asti valmistettiin 170 ajoneuvoa, ja miehityksen j\u00e4lkeen koottiin viel\u00e4 300 yksikk\u00f6\u00e4.<\/p>\n Latil M7T1 vasemmalla k\u00e4\u00e4ntyv\u00e4ll\u00e4 etuistuimella asiakirjojen avaamiseen keskip\u00f6yd\u00e4ll\u00e4. 1940<\/p>\n M2TZ<\/strong> (1938-1940)<\/p>\n Kompaktia 67 hevosvoiman M2TZ (6×6) traktoria k\u00e4ytettiin 75-90 mm kaliiperin tykkien ja kevyill\u00e4 tankeilla varustettujen per\u00e4vaunujen hinaamiseen. Se oli varustettu nelinopeuksisella vaihteistolla, kaksinopeuksisella vaihteistolla, jossa oli kolme tasauspy\u00f6r\u00e4st\u00f6\u00e4, ja lyhyell\u00e4 tasalla tai suljetulla korilla hinattavien j\u00e4rjestelmien taistelumiehist\u00f6ille.<\/p>\n Lyhyt akseliv\u00e4li Traktori Latil M2TZ suljetulla rungolla henkil\u00f6kunnan ja ammusten kuljetukseen. 1937<\/p>\n T\u00e4lle alustalle koottiin my\u00f6s korjaus- ja hinausajoneuvot takanosturilla ja rumpuvinssill\u00e4 sek\u00e4 nostoajoneuvoja ammusten kuljettamiseen. Toukokuuhun 1940 saakka M2TZ-koneita valmistettiin 79 kappaletta.<\/p>\n M2TZ-ajoneuvo laivaston akuille 90 mm:n latausj\u00e4rjestelm\u00e4ll\u00e4. 1938<\/p>\n Ennen antautumista Latil onnistui koota kymmenen 50 hevosvoiman M7Z1<\/strong> (6×6) esikuntaajoneuvoa 25 mm:n ilmatorjuntatykkien hinaamiseen tai jopa 47 mm:n kaliiperin aseiden kantamiseen laajoissa runko-osastoissa sek\u00e4 taistelumiehist\u00f6\u00e4 ja ammuksia.<\/p>\n P\u00e4\u00e4maja Latil M7Z1, jossa on takarunkotila ja keskusp\u00f6yt\u00e4 upseereille. 1940<\/p>\n Laffly-yhti\u00f6n ensimm\u00e4inen kolmiakselinen perhe<\/strong> (1934-1940)<\/p>\n Sotilaallisten panssaroimattomien ajoneuvojen perustana oli sotilasosaston ohjelma, jonka tarkoituksena oli luoda ”t\u00e4ydellisen tarttuvuuden omaavien py\u00f6rill\u00e4 varustettujen maastoajoneuvojen j\u00e4rjestelm\u00e4” korvaamaan hevosvetoinen veto tykist\u00f6ss\u00e4, toimittamaan jalkav\u00e4ke\u00e4 ja tukemaan ratsuv\u00e4en operaatioita. P\u00e4\u00e4kehitt\u00e4j\u00e4ksi ja valmistajaksi nimitettiin v\u00e4h\u00e4n tunnettu yritys Laffly, jolla oli yhteisty\u00f6<\/a>sopimus Hotchkissin kanssa.<\/p>\n Ensimm\u00e4inen perhe koostui kuuden tyyppisest\u00e4 yhten\u00e4isest\u00e4 kolmiakselisesta armeijan ajoneuvoista ja traktoreista py\u00f6r\u00e4kaavoilla 6×4 ja 6×6, joihin kuului tusina ja puoli versiota ja yli sata versiota.<\/p>\n S\u00e4ilytetty armeijatraktori Laffly S15T (6×6), jossa loppuk\u00e4yt\u00f6t ja yksil\u00f6llinen veto jokaiselle py\u00f6r\u00e4lle<\/p>\n Laffley-koneiden t\u00e4rkein uteliaisuus oli takavetoj\u00e4rjestelm\u00e4, jonka patentoi unkarilainen insin\u00f6\u00f6ri Sigmund Hollosh. Se koostui kahdesta pitkitt\u00e4isest\u00e4 kardaaniakselista putkimaisen rungon molemmilla puolilla ja nelj\u00e4st\u00e4 py\u00f6r\u00e4st\u00e4, jotka oli ripustettu puolielliptisten jousien p\u00e4ihin. V\u00e4\u00e4nt\u00f6momentti kullekin niist\u00e4 v\u00e4litettiin laivan kartiomaisten parien ja k\u00e4\u00e4ntyvien akselien akseleiden avulla. My\u00f6s poikkipalkilla varustetut etupy\u00f6r\u00e4t k\u00e4ytettiin sivukardaanilla.<\/p>\n Ensimm\u00e4inen lyhyt akseliv\u00e4li 80 hevosvoiman traktori Laffly S35C (6×4) valmistettiin kes\u00e4ll\u00e4 1934. Sit\u00e4 seurasivat armeijaosaston hyv\u00e4ksym\u00e4t peruskoneiden prototyypit S15C (6×4), S15R, S15T ja S35T (6×6). Niiden julkaisu alkoi 37. ja jatkui vuoden 1940 puoliv\u00e4liin asti.<\/p>\n Yksi ensimm\u00e4isist\u00e4 Laffly-ajoneuvoista oli S15C-ambulanssi takavetoisella ja pitkitt\u00e4ispaarilla. 1936<\/p>\n Ensimm\u00e4iset laajassa Laffley-perheess\u00e4 olivat S15R<\/strong> (6×6) komento- ja tiedusteluajoneuvot. Ne varustettiin 52 hevosvoiman Hotchkiss-moottorilla, ohjaamon keskiosassa sijaitsevalla upseereiden avoimella rungolla, jossa oli asiakirjalaatikko, taitettava tuulilasi, takarunko, kaksi tai nelj\u00e4 sivutukipy\u00f6r\u00e4\u00e4. Niit\u00e4 ker\u00e4ttiin 576 yksikk\u00f6\u00e4.<\/p>\n Ensimm\u00e4isen julkaisun tiedusteluauto Laffly S15R avoimella kuusipaikkaisella korilla. 1935<\/p>\n Auto Laffly S15R radioasemalla tykist\u00f6tulen s\u00e4\u00e4t\u00f6\u00f6n ja taakse asennettavalla varapy\u00f6r\u00e4ll\u00e4<\/p>\n Toisella sijalla t\u00e4ss\u00e4 perheess\u00e4 oli kevyt viisipaikkainen S15T<\/strong> -traktori 75-105 mm kaliiperin vetopistooleille, joka oli varustettu lasti-matkustajan rungolla, jossa oli nelj\u00e4 sivupuoliskoa, suuri takaosasto kytkent\u00e4laitteille ja ammukset, irrotettava kangasmarkiisi ja ”varapy\u00f6r\u00e4” rungon takasein\u00e4ss\u00e4. Kaikkiaan rakennettiin 411 ajoneuvoa.<\/p>\n Kevyet traktorit Laffly S15T kaksiosaisilla rungoilla ja 75 mm aseilla paraatissa 14. hein\u00e4kuuta 1939 Pariisissa<\/p>\n T\u00e4h\u00e4n luokkaan kuuluivat my\u00f6s S15L-puhelinkeskukset ja ”siirtomaa”-traktorit S15T-rungossa, joissa oli sivuaukot ovien sijaan.<\/p>\n Ulkoisesti tavallinen Laffly S15T -traktori, valmistettu l\u00e4hetett\u00e4v\u00e4ksi Ranskan T\u0161adin siirtomaahan. 1939<\/p>\n Ensimm\u00e4isen ratsuv\u00e4en yksik\u00f6iden ja kevyiden aseiden hinaamiseen tarkoitetun S20TL<\/strong>: n pidennetty 68 hevosvoiman kuljetin varustettiin korkeasivuisella 10-paikkaisella rungolla saranoiduilla ovilla tai sivuaukoilla sek\u00e4 ammusten laatikoilla. Tarvittaessa siihen asetettiin 25-60 mm kaliiperin aseita. Yleens\u00e4 koottiin 440 autoa.<\/p>\n Perusauto Laffly S20TL avoimella korkeasivuisella t\u00e4ysmetallirungolla. 1937<\/p>\n Samaan aikaan Hotchkiss valmistui ja kokosi toukokuuhun 1940 saakka 190 erityist\u00e4 S20TL-ajoneuvoa henkil\u00f6st\u00f6tarkoituksiin, kuljetti jalkav\u00e4ke\u00e4, puhelinpakettiautoja, s\u00e4ili\u00f6autoja ja ajoneuvoja Saharan hiekoilla toimintaan.<\/p>\n My\u00f6h\u00e4inen p\u00e4\u00e4konttoriversio S20TL:st\u00e4 korkealla katolla ja nelj\u00e4ll\u00e4 Hotchkissin suunnittelemalla ovella. 1939<\/p>\n Hotchkiss-s\u00e4ili\u00f6auto S20TL-alustalla ter\u00e4s- tai kevytmetallis\u00e4ili\u00f6ill\u00e4, joiden tilavuus on 1450 ja 1900 litraa. 1940<\/p>\n Keskikokoinen<\/strong> tykist\u00f6traktori S25T 105-155 mm:n kaliiperin vetoaseisiin varustettiin 60 hevosvoiman Laffley-moottorilla, suljetulla rungolla kahdella sivuovella ja yhdell\u00e4 kapealla, joka johti kahdeksalle taistelumiehist\u00f6n j\u00e4senelle. Niit\u00e4 rakennettiin 108 kappaletta.<\/p>\n Keskikokoinen traktori Laffly S25T pakettiautomaisella korilla kahdella pitkitt\u00e4ispenkill\u00e4 ja nelj\u00e4n tonnin vinssill\u00e4. 1938<\/p>\n S35T: n raskas 100 hevosvoiman versio, joka toimi 155 mm:n haubitsojen<\/strong> kanssa tuotantoversiossa, varustettiin kolmiovisella rungolla ja 22-tuumaisilla py\u00f6rill\u00e4. Hinausauton versiossa k\u00e4ytettiin mekaanista takanosturia ja kuuden tonnin vinssi\u00e4. N\u00e4it\u00e4 koneita valmistettiin 225 kappaletta.<\/p>\n Traktori Laffly S35T on ensimm\u00e4inen tuotanto, jossa on metallirunko taistelumiehist\u00f6\u00e4 ja kuorien kuljetus<\/a>ta varten. 1937<\/p>\n P\u00e4ivitetty S45T-<\/strong> traktori varustettiin jopa 110 voiman moottorilla alumiinilohkop\u00e4\u00e4ll\u00e4, tyhji\u00f6jarrutehostimella ja suljetulla rungolla. Panssarivaunujen korjaus- ja talteenottoversio avoimella ohjaamolla, takanosturilla ja 6,5 \u200b\u200btonnin vinssill\u00e4 pystyi evakuoimaan jopa 30 tonnia painavat vaurioituneet laitteet taistelukent\u00e4lt\u00e4 ja hinaamaan B1-tankkia.<\/p>\n Raskas hinausauto Laffly S45T ter\u00e4ksisell\u00e4 painolastilaatikolla ja viiden tonnin nosturilla. 1939<\/p>\n Kaksiakselinen Laffly\/Hotchkiss-perhe<\/strong> (1938-1940)<\/p>\n Laffleylla kaksiakselisen nelivetoperheen luominen alkoi toukokuussa 1937, kun kokeellinen R15R<\/strong> -henkil\u00f6auto, jossa oli 52 hevosvoiman moottori, ilmestyi. Samaan aikaan Hotchkiss loi oman prototyypin L480H, joka erosi korimuodon, vaihteiston ja rengastyypin osalta.<\/p>\n Kokeellinen kaksiakselinen kone Laffly R15R Hotchkiss-moottorilla. 1936<\/p>\n Hotchkiss L480H:n toinen versio modifioiduilla runko-osilla. 1937<\/p>\n T\u00e4m\u00e4 kehitys<\/a> huomioon ottaen kes\u00e4ll\u00e4 1938 aloitettiin Laffly V15R<\/strong> -tiedusteluautojen ja V15T<\/strong> (4×4) -traktoreiden pieni kokoonpano 56 hevosvoiman Hotchkiss-moottorilla ja p\u00e4\u00e4alustalla nivelakseleilla ja k\u00e4\u00e4nt\u00f6akselin akseleilla, jotka olivat puolikkaat samanlaisista kolmiakselisten versioiden yksik\u00f6ist\u00e4.<\/p>\n Toisen sukupolven Laffly V15R -tiedusteluauton testit avoimella viisipaikkaisella korilla. 1938<\/p>\n Laffly V15R etujousituksella ja oviaukot korissa kehitti enn\u00e4tysnopeuden 79 km\/h<\/p>\n Vuoden 1940 loppuun asti Hotchkississa koottiin 63 V15R-autoa ja noin 200 V15T-autoa. Lis\u00e4ksi v\u00e4h\u00e4n tunnettu ”matkustajayritys” La Licorne<\/strong>, joka valmisti 150 m\u00f6nkij\u00e4\u00e4, osallistui niiden julkaisuun.<\/p>\n Traktori Licorne V15T, identtinen Lafflyn kanssa, ratsuv\u00e4en yksik\u00f6iden harjoituksissa Etel\u00e4-Ranskassa. 1941<\/p>\n Hotchkissin toinen kolmiakselinen perhe<\/strong> (1938-1944, 1946)<\/p>\n Vuodesta 1938 l\u00e4htien Hotchkiss-yhti\u00f6 on Laffley-lisenssill\u00e4 valmistanut W15R matalarunkoisia henkil\u00f6autoja ja W15T<\/strong> (6×6<\/strong>) traktoreita samalla 56 hv:n moottorilla. ja ajaa jokaista py\u00f6r\u00e4\u00e4. Niiden t\u00e4rkeimm\u00e4t erot olivat modifioidut kuusipaikkaiset korit ja uusi etunostolaitteen jousitus, joka mahdollisti korin korkeuden laskemisen maavaraa pienent\u00e4m\u00e4tt\u00e4.<\/p>\n Matalaprofiilinen Hotchkiss W15T -traktori itsen\u00e4isell\u00e4 etujousituksella. 1939 (kuva Saumurin panssaroitujen ajoneuvojen museosta)<\/p>\n Ennen miehityst\u00e4 Hotchkiss onnistui valmistamaan 148 molempien tyyppien ajoneuvoa. Heid\u00e4n lis\u00e4ksi Citroen<\/strong> kokosi viel\u00e4 50 W15T-traktoria omilla 1,9 litran moottoreillaan, vaihdelaatikoillaan ja korkealla korillaan.<\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n